LuAZ-967M: specifikacije, podešavanje i opis

Početkom pedesetih godina sovjetski vojni odjel stvorio je ideju stvaranja najjednostavnijih prijevoznih sredstava za isporuku streljiva i prijevoz ranjenika u borbenim uvjetima. Glavni katalizator za pojavu ideje bio je iskustvo Korejskog rata. Vozila u punoj veličini korištena tijekom sukoba nisu u potpunosti mogli obavljati takve zadatke.

"Prvi palačinka je lumpy"

Kao pogonska jedinica, kupci su ponudili motor od 23 KS, M-72. Takva je želja izražena s ciljem maksimizacije standardizacije tehnologije. U početku, nalog za razvoj je otišao u dizajn ured Tvornica motora Irbit. Nakon izrade i analize projekta, IMZ je bio prisiljen napustiti naredbu. Daljnji posao počeo je voditi NAMI uz pomoć stručnjaka IMZ. Automobil je dobio radno ime TPK (prednji transport).

Prvi projekt budućeg vojnog automobila LuAZ razvio je Yu Dolmatovsky. Međutim, njegov je rad bio vrlo različit od tehničke specifikacije i kupac ga je odbio. No, zahvaljujući ovom projektu, zadatak je finaliziran i konkretiziran u više točaka.

Novi koncept

Drugi projekt razvio je poznati dizajner B. Fiterman. Njegov automobil, za razliku od prvog projekta, imao je prednji plan motora. U početku je dizajn stroj bio utemeljen na načelu punog pogona, što je zahtijevalo stvaranje novog prijenosa. Kako bi se osiguralo nisku visinu stroja, oslonac kotača bio je neovisan o torzionim šipkama.

Budući da je kupac dužan osigurati smještaj vozača i dvije izgubljene smrti u kabini strogo ograničene veličine, vozačevo sjedalo bilo je smješteno uz osovinu automobila. Na terenu za ranjenima bilo je sklopivih klupe za sjedenje putnika. Još jedno originalno rješenje bilo je sklopivi stup upravljača, koji je dopuštao da se stroj pomiče sa položaja koji se naslonio. Ova je odluka diktirana zahtjevom kupca da osigura minimalnu visinu stroja. Krajem 1956. godine bio je takav nekonvencionalni projekt budućeg TPK-a LuAZ-967 (LuAZ 967) odobren od strane vojnog odjela.

Fijasko drugog nacrta

Prvi prototip automobila s motornim motorom izgrađen je 1957., nakon čega je NAMI nastavio rad na poboljšanju projekta. Tijekom ovih poboljšanja, budućnost LuAZ-967M dobila je poznate zupčanike kotača, što je omogućilo povećanje slobodnoga tla na 262 mm.

Izmijenjeni prototip pod oznakom NAMI 032 prošao je sljedeći testni ciklus, prema kojem je odbijen. Sada kupac nije bio zadovoljan njegovim zahtjevom - motorom M 72. Kritika je bila nedovoljna snaga, nesposobnost stroja da prevlada prepreke vodu i prekomjernu težinu strukture.

Svjetlo na kraju tunela

LuAZ-967M je spašen stvaranjem Zaporozheta sa svojim V-oblikovanim zrakom hlađenim motorom. Već 1961. godine izgrađen je drugi modernizirani prototip s motornim motornim motorom M 72, ali stroj mogao biti opremljen novim tipom motora na konstruktivan način.

Godinu dana kasnije prototip je prebačen u postrojenje "Kommunar" za obavljanje posla na integraciji novog "srca". Mnogi dizajneri biljaka IMZ i NAMI preselili su se u novi ured u Zaporozhye.

Varijanta Zaporozhye

Na novom mjestu, stvoren je konačni koncept prednjeg transportera LuAZ-967M. Kao pogonska jedinica koristila se motor od 27-ero MeMZ 966. Promijenio se načelo mjenjača - prednji kotači su dobili neiskorišteni pogon, a stražnje su se vozač priključio po potrebi.

Pogon stražnje osovine napravljen je jedinstvenom shemom - kutiju i most povezani su čeličnom šupljom cijevi u krutu strukturu. Unutar cijevi prošao je pogonsko vratilo. Poluosovine su bile slobodne s obzirom na kućište stražnje osovine zbog kardanskog zgloba na reduktoru i blok matice na diferencijalu. Proširiti raspon vuče u mjenjaču uključuje niži stupanj prijenosa i diferencijalnu bravu stražnju osovinu. Kontrole tih uređaja su dovedene na mjesto vozača.

Na prednjoj strani stroja nalazio se vitlo s pogonom s nožnog prstena koljenastog vratila motora. Glavna svrha vitla bila je povlačenje plastičnih strugala s ranjenima. Volokushi je uključen u standardnu ​​opremu stroja. Osim toga, komplet je uključivao metalne ljestve za prevladavanje prepreka. Zamke se mogu postaviti duž strane i djeluju kao zaštitni zasloni.

Sve poluge kontrole automobila bile su na podu tijela između vozačkih nogu. Iza upravljača bio je tipična ploča s instrumentima iz kamiona. Tromometar je centriran na brzinomjeru, lijevo od njega tlaka ulja i indikatora temperature, do desnog indikatora za punjenje goriva i punjenja baterije. Osim toga, štit je imao nekoliko kontrolnih svjetala i prekidača. Na stupu upravljača stajao je svjetiljka za pretraživanje i prekidač za polugu.

Dugačak put do serije

Automobil u ovom obliku označen je ZAZ-967 i nakon ispitivanja je preporučeno za serijsku proizvodnju. No, tvornica Kommunar nije imala priliku proširiti proizvodnju još jednog modela, pa je dokumentacija za stroj prenesena u Lutsk strojogradnju (LMZ). Postrojenje počelo razvijati proizvodnju TPK i modela civilnog off-road vozila 969B.

Ako je proizvodnja civilnih vozila započela već 1967., onda je opet s proizvodnjom transportera bilo problema. Stroj je službeno usvojen 1969. pod oznakom LuAZ-967 i namijenjen je za isporuke raznih vrsta vojnika. No, svaka od grana oružanih snaga napredovala je svoje zahtjeve i primjedbe na konstrukciju, što je dovelo do stalnih preinaka stroja. LuAZ-967 nikad nije proizveden serijski, bilo je samo pojedinačnih uzoraka.

Modernizacija ne-serijskog stroja

Iskustvo u radu SUV-a LuAZ-967 iz eksperimentalnih parova pokazalo je potrebu za jačim motorom. Situacija je još jednom spasio Melitopolj Engine Plant, koja je započela izdavanjem 37-jakim motorom verzija MeMZ 968. Vojska motora pod oznakom 967 set na dugo pate transportera.

Motor MeMZ 967 se razlikovao od civilnog motora od rafiniranog sustava hlađenja. U njega je uključen dodatni radijator za hlađenje ulja s individualnim električnim ventilatorom. Aksijalni ventilator motora nije ispuhivao rebra cilindara, već je kroz njih izvukao zrak i bacio je iz odjeljka motora. Budući da vojni stroj mora pouzdano raditi u širokom rasponu temperatura, motor je opremljen 5PP-40A lanserom. Uređaj je bio štrcaljka pomoću koje se ubrizgava goriva tekućina (sumpor eter) s malom temperaturom isparavanja u kolektor.

Po želji, stroj je bio opremljen predgrijavanjem zraka SHAAZ 967-1015009-01. Strukturno, to je bio samostalni grijač iz ZAZ vozila, prilagođen za nošenje. U kompletu su bile metalne valovite cijevi za napajanje vrućeg zraka na komponente grijanog motora.

Preostale promjene bile su manje važne - elementi vanjskog dizajna automobila nešto se promijenili, omjer prijenosa reduktora kotača se smanjio. Godine 1972. sastavljena je prva šarža ispitnih strojeva. Prema njihovim rezultatima, automobil je ponovo preporučen za serijsku proizvodnju, sada pod oznakom LuAZ-967M.

Dugo očekivani niz

Stroj je počeo s radom 1975. godine, tj. gotovo 20 godina nakon registracije primarnog tehničkog zadatka. Oslobađanje stroja izvršeno je isključivo po nalogu vojske i nastavljeno gotovo sve do urušavanja SSSR-a. Posljednji uzorci prikupljeni su krajem osamdesetih godina. Prestanak proizvodnje bio je posljedica pogoršanja financiranja vojske koja je prestala naručivati ​​nove automobile. Ukupno je prikupljeno oko 20 tisuća TPK.

Na osnovi stroja napravljeno je nekoliko izmjena za ugradnju raznih oružja - bacača granata, neprijateljskih oružja i raketnih sustava za uništavanje ciljeva tla i zraka. Takve samohodne biljke proizvedene su u ograničenim pilot stazama.

Istovremeno, modernizirana civilna inačica također je ušla u seriju. Stroj je bio jednostavan u dizajnu, i dalje je popularan u našem danu. Ugađanje uređaja LuAZ-969M je široko rasprostranjeno. Načini preciziranja zadivljuju se svojim širinama - ugradnja motora s tekućim hlađenjem, ugradnja svih metalnih tijela originalnog dizajna i još mnogo toga.

Piloterija je izdana patrolna verzija stroja pod oznakom LuAZ-967MP. Prijevoznik je bio opremljen radijskom postajom i mjestima za posadu na redovitim mjestima za nosila. Vani, verzija patrole razlikovala se prednjim odbojnikom, retrovizorima i nadstrešnicom na putničkom odjeljku.

Serijske promjene

Tijekom proizvodnje, LuAZ-967M napravljene su različite promjene. 1978. godine automobil je dobio rasvjetnu opremu u skladu s međunarodnim standardima. Ova promjena dopuštala je upotrebu transportera na javnim cestama. Umjesto jednog prednjeg svjetla na stupu upravljača, koristili su se dva stacionarna - na uglovima tijela. Stražnja okrugla oprema za rasvjetu zamijenjena je pravokutnim kombiniranim svjetiljkama standardnog modela FP133, koji se nalaze vertikalno.

Druga glavna revizija napravljena je za nekoliko godina i dotaknula je pitanje uzgona automobila. Staklena leđa bila je uklonjena iz konstrukcije i instalirana je kućna pumpa "Malyutka", koja je pumpala vodu koja je došla u trup. Stražnja svjetla FP133 počela su se montirati vodoravno.

Treća faza finaliziranja dizajna došla je sredinom 1980-ih. Na stroju je počeo staviti malo modernizirani motor od 39 stupnjeva i poboljšati zbijanje strojnih dijelova. U dizajnu, originalna pumpa je ponovno uvedena kako bi crplila vodu iz kućišta.

Naši dani

Ubrzo nakon urušavanja SSSR-a, prodaja vojne opreme započela je iz skladišta. Među tim strojevima bili su TPK strojevi. Mnogi vlasnici provode samostalni razvoj i ugađanje LuAZ-967M.

Glavni smjer vanjske modernizacije je ugradnja sigurnosnih odbojnika na prednjoj i stražnjoj strani tijela, kao i ugradnja velikih kotača s off-road gumom. Unutrašnjost automobila opremljen je udobnijim sjedalima i lukovima za tendu. Zahvaljujući ugađanju tehničke karakteristike LuAZ-967 znatno poboljšati. No, osobito su cijenjeni automobili u izvornom stanju, koji često postaju ukras svih kolekcija automobila.