GAZ-64: specifikacije, fotografija

Sovjetski vojni automobil s pogonom na sva četiri kotača, GAZ-64 (slike prikazane u nastavku), razvijen je u proljeće 1941. godine. Automobil se razlikovao širokim ujedinjenjem reduktora, jedinica i sklopova, što je omogućilo serijsku proizvodnju modela u rekordnom vremenu. GAZ-64 bio je prvi SUV domaće proizvodnje i namijenjen je zapovjednicima svih razina u Oružanim snagama SSSR-a.

Uz glavnu funkciju - prijevoz časnika, narednika i sitnih službenika - automobil je bio korišten kao svjetlo kamion za dislokacije topništva malog kalibra. Također GAZ-64 može nositi do osam osoba u tijelu za kratku udaljenost. Dakle, stroj bi mogao transportirati s jednog mjesta na drugo pištolj uz izračun i zapovjednika za nekoliko minuta.

Povijest stvaranja

Automobil ima svoju prošlost, koja seže do predratnih godina. Godine 1940. čelnik Tehničke uprave Crvene armije pročitao je članak o nadolazećem broju Američki jeep-cross-country vozilo "Bantam-C40". General je imao ideju o oslobađanju istog domaćeg SUV-a za Sovjetsku vojsku. Podijelio je svoje stavove s narodnim komesarom VA Malyshevom, koji je u to vrijeme bio zadužen za teške inženjerstvo. Ideja je podržana i razvijena.

"Bantam" uvjetno je uzeta kao osnova, na temelju njega stvorio GAZ-64 s uskim mjerilom i vlastitim parametrima tijela. Sovjetski jeep razlikovao se od američkog analoga upravo onakva kakva tvrdnja o kopiranju nije mogla nastati. Stoga je potpuno neovisan model ušao u razvoj.

Sovjetski jeep GAZ-64, čija povijest stvaranja zauzima znatno vremensko razdoblje, stvorena je u dvije tvornice, Gorkovsk i NATI. Tehničke specifikacije bili su strogo regulirani od samog početka. Duljina, staza i težina trebali su ostati nepromijenjeni. Oblik gornjeg dijela tijela razvijen je uzimajući u obzir instalaciju lakih vatrenih oružja, strojnica i topova od 30 mm. Bliska pozornost programera bila je usredotočena na osiguravanje glatkog vožnje SUV-a, tako da pucač može voditi ciljnu vatru u pokretu.

Vrijednost ujedinjenja

Stvaranje domaćeg džipa održano je pod vodstvom starijih dizajnerica V. A. Grachev. Vidio je da je da je novi automobil bio najviše ujedinjena s postojećim modelima Sovjetskog GAZ-MM i GAZ-61, koji je kasnije uvelike olakšana oslobađanje „šezdeset i četiri.” Prvi testovi u vojsci dali su dobre operativne rezultate, ali tehnologije montaže zahtijevale su daljnji razvoj. Automobil je demontiran i provedena je temeljita analiza stanja dijelova.

Nedvojbeno je zaključeno da je prototip tehnološki kompliciran. Tako je serijsko izdanje odlučeno da bude suspendirano. Izbijanje rata donijelo je vlastite korekcije, a proizvodnja GAZ-64 morala je započeti već u evakuaciji. Ipak, strojevi su bili dovedeni u dovoljne količine aktivnoj vojsci i uspješno su korišteni na prednjem dijelu Drugog svjetskog rata.

Značajke dizajna

Model GAZ-64 nastao je na temelju GAZ-61, u kraćoj verziji. Razlika u duljini iznosila je 755 milimetara, zbog čega je novi SUV postao manevriran i stabilniji. Kratki međuosovinski razmak omogućio je uklanjanje srednjeg kardanskog vratila, što je stvorilo određene probleme kod montaže automobila.

Iz model GAZ-61 posuđeni sklop upravljača, kočnog sustava, prednje osovine, stražnjih opruga i prijenosnog kućišta. Od GAZ-MM je uzeo motor i mjenjač nakon završetka.

Motor je morao dizati zbog visokih montirani okvir greda i rukama, a vozila je težište pomaknuto naprijed pregrada i sa strane. Međutim, istaknuta neravnoteža bila je beznačajna, a dizajn se nije promijenio.

U početku, prolaznost svih terenskih vozila bila je slaba zbog nesavršenog uzorka gaznog sloja. Deficit posebnih off-road guma prisilio je skupljače da koriste uobičajenu gumu od 16 inča, koja se pokazala neučinkovitom prilikom vožnje na močvarama. Kasnije je organizirana izrada posebnih guma za GAZ-64 s "božićnim drvetom".

mane

Slaba točka prvog sovjetskog SUV-a bila je prednja suspenzija opružne konstrukcije. Elliptska ploča korištena u izgledu mosta razlikovala se od prekomjerne krutosti, što je uzrokovalo slom. Međutim, suspenzija je imala snage, a previše su snažni prsti stajali na krajevima proljetnog paketa, ali nisu bili srušeni. Novi stroj, posebno tip off-road, ne može biti konstruktivno idealan, zahtijeva stalno poboljšanje.

Slijedeći nedostatak vožnje GAZ-64 je "galopirao" kada je vozio na teškom terenu. Zbog ove osobine, stroj je nadimak "kozu". Učinak je, prije svega, uzrokovan izrazito kratkim razmakom, kao i nepravilno prilagođenim apsorberima jednostrane akcije. Nakon uklanjanja svih nedostataka, napredak automobila se odmaknuo.

Model GAZ-64, čiji dizajn nije osobito težak, općenito zadovoljava zahtjeve za rad na polju ratnih uvjeta. Motor gotovo nikada nije bio odbijen, radio je stabilno čak i na niskom oktanskom benzinu i razvio dovoljno snage. Mjenjač, ​​pogonska osovina, mostovi i mehanizam za točenje bili su također pouzdani i nepretenciozni u radu.

tijelo

Izgradnja okvira za sve terene. Tijelo vojnog džipa domaće proizvodnje bio je sasvim racionalan dizajn, otvoren tip, četverosjed. U stražnjem dijelu kokpita nalazila su se svjetla vatrenog oružja, streljiva i walkie-talkija. Kako bi brzo napustili automobil, vrata su bila otkazana, a na dugačkim marševima vrata su bila zatvorena posebnim roletama od platna. Gornji krov najjednostavnijeg oblika bio je ispružen na lukovima, u bočnim stijenkama postavljen je staklo u metalnim okvirima.

Vjetar se nagnuo naprijed i pričvršćen na napuhavanje. Dakle, tijelo automobila bilo je potpuno otvoreno sa svih strana. Okvir se sastojao od ravnih ploča, kutova i uzdužnih dijelova. Krajevi su zatvoreni cijevnim rubom. Zavarivanje za spajanje pojedinih dijelova okvira koristilo se samo točka.

proizvodnja

Početkom kolovoza 1941. godine prva kombi terenskog vozila napustila je montažnu liniju, a do kraja godine skupljeno je 600 komada, što je bilo prilično dobro za rat. Osim "koza" za zapovjedništvo na GAZ-64 šasiji, proizvedeni su oklopna vozila BA-64, čiji je broj do ljeta 1943. dosegao 3.900 jedinica. Od 1942. tvornica je uglavnom proizvodila oklopne automobile. Vozači u Gorkyju čak su pronašli priliku da moderniziraju postojeći model i na osnovi stvorio BA-64B s produljenom stazom, nakon čega se automobil prestao preokrenuti. Model GAZ-64, čija je proizvodnja prekinuta 1943. godine, bio je najbolji pomoćni prijevoz ratova.

Istodobno s oklopnim automobilom BA-64B, GAZ-67 je stavljen u serijsku proizvodnju, koja je postala poboljšani sljednik "šezdeset četvrtog". Novi model se razlikovao od svog prethodnika s više elegantnom rešetkom hladnjaka, iako za vojni automobil nije važno. Prednja svjetla bila su smještena u posebnim udubljenjima i mogla bi se ručno prilagoditi u svim smjerovima.

Specifikacije GAZ-64

Težina i dimenzionalnost parametara:

• duljina automobila - 3305 mm;
• visina - 1690 mm;
• širina - 1530 mm;
• razmak od tla - 210 mm;
• osnovica kotača - 2100 mm;
• prednja staza - 1278 mm;
• Stražnji kolosijek - 1245 mm;
• težina automobila - 1200 kg;
• kapacitet spremnika plina - 70 litara.

Kolektivna vrijednost

Automobil GAZ-64 sada je iznimno rijedak, sve se više GAZ-69 vozila na terenu nalaze na cestama poslije rata. Najveća sličnost 64. godine može se pratiti uz model GAZ-67. Od ovog potonjeg možete izvršiti ugađanje svog prethodnika. Razlika je samo u rešetki i upravljaču s četiri žbice.

Da bi GAZ-64 doista bio rijedak, morate pronaći izvornu gumu s dubokom "šarolikom" markom I-13. Ovo je iznimno težak zadatak, jer postoji samo jedna takva guma. Gumicu možete ugraditi iz američke analogne "Willis".

manekenstvo

Automobil je također zanimljiv i za kolekcionare minijaturnih kopija. Model 1:43 GAZ-64 je san mnogih kolekcionara modela rijetkosti.

U lipnju 2010. godine, tvrtka „Hongvell Igračke Limited” je objavio repliku GAZ-64 u 1:43 skali sa sklopivim tendom, u četiri boje - kaki, zelena, pijeska, pepela.