Svjetlosni zrakoplov Yak-12: tehničke karakteristike, fotografija, povijest stvaranja

U četrdesetim godinama prošlog stoljeća sovjetsko je vodstvo odobrilo plan za razvoj i obnovu nacionalnog gospodarstva. Prema njegovim riječima, značajne su promjene dotakle poljoprivredni sektor. Kako bi unaprijedili kontrolu štetnika i sanitarne usluge, stanovništvo je počelo intenzivno razvijati zračne linije. To je uzrokovalo pojavu jednog od najlakših u to vrijeme zrakoplova. Riječ je o zrakoplovu poput Yak-12.

Povijest stvaranja

Yak-12 je višenamjenska prijevozna vozila dizajnirana u Design Bureau pod vodstvom AS Yakovlev. Nakon uspješnih testova 1946. godine, kreiranje zrakoplova počelo se proizvoditi serijski. No, tijekom jednog od testiranja, pilot nije mogao sletjeti zrakoplov na mjesto koje je Staljin osobno dodijelio, a serijska proizvodnja tog modela zrakoplova bila je prekinuta. Unatoč tome struktura zrakoplova Yak-12 među ostalim zrakoplovima tog vremena bio je jedan od najboljih i pogreška je bila od pilota, serijska proizvodnja nastavljena je tek nakon smrti vođe.

Dizajn motora zrakoplova

U početku, zrakoplov je bio namijenjen zračnoj snazi ​​kao dvosjed, sposoban za obavljanje sanitarnih i povezanih zadaća. Yak-12 je bila mješovita konstrukcija: za proizvodnju osnovice trupa koristili su zavarene kromansilne cijevi. Duralumin okviri izrađeni su od dvostrukih krilnih krila, repnih peraja i alata. Krila i dio repa bili su prekriveni krpom. Upotrijebljeno je duralumin za navoje. Drvo je postalo osnova za proizvodnju letvica oplate zrakoplova. Sanitarni zrakoplov bio je opremljen fiksnim duraluminim brtvama. Kako bi se smanjio otpor na kućištu, koji pripada piramidalnom tipu, postavljena je posebna traka - kašnjenje.

Kabina zrakoplova pripadao je tipu automobila i smjestio se do četiri osobe. Ako je potrebno, s desne strane je postavljen nosilac za prijevoz ranjenika. Najviše prvi zrakoplovi Yak-12 opremljeni su motorom M-11FR u 160 litara. a. i hlađenjem. Tijekom vremena, dizajn zrakoplova zamijenio je stablo duralumijijem.

sudbina

Yak-12 je široko korišten u poljoprivredi. Uz pomoć ovog stroja provedena je oplodnja biljaka s gnojivima, sjetvom, oprašivanjem polja i sadnicama. Također bi mogla poslužiti kao hitna pomoć. Yak-12 je korišten kao nosač pošte i vuču. Kao putnički prijevoznik ovaj je zrakoplov bio idealan za male linije. Automobil je dizajniran za dva putnika i sposoban je izdržati opterećenja koja ne prelaze 350 kilograma. U letećim školama za skakanje s padobranima koristili su se Yak-12.

Uređaj i dizajn zrakoplova višenamjenski stroj karakterizira svoje jednostavnosti i robusnosti u uporabi, prisutnosti radijskih postaja i uređaja, što omogućuje letove noću iu nepovoljnim vremenskim uvjetima. Uz Sovjetski Savez, zrakoplov je korišten u Kini i Poljskoj, u kojem je proizveden kao PZL-101 Gawron.

opis

Yak-12 od 1947 puštanja je zglobno visoki greben, koristeći motor M-11FR. Dizajn zrakoplova može imati dvostruku ili trostruku kabinu. U početku je Yak-12 dizajniran kao dvostruki. Krila krila imaju oblik V i konvergiraju se na čvoru za pričvršćenje šasije. Zbog prisustva fiksne duraluminijske ploče, značajan kut napada nije opasan. Poboljšana piramidalna podvozja (testirana na Yak-10) sadrži posebnu traku koja se proteže od svakog kotača do gumenog amortizera.

Funkcija kočenja provodi se glavnim kotačima veličine 6 x 18 cm i repom od 20 x 11 cm. Kontrola sadrži kabelsko ožičenje. nalazi se na krila značajno poboljšavaju svojstva slijetanja i pozitivno utječu na sigurnost tijekom leta.

Yak-12 zrakoplov: specifikacije

• Duljina je 8,36 m.
• Visina je 3,76 m.
• Krilo je 12 m.
• Površina krila - 21,60 m².
• Težina zrakoplova iznosi 830 kg.
• Dopuštena težina (ona koja se može podići) iznosila je 1450 kg.
• Motori - 1D M-11FR.
• Maksimalna brzina je 194 km / h.
• Brzina kretanja je 169 km / h.
• Brzina slijetanja je 90 km / h.
• Potisak - 1h160 kN.
• Zrakoplov je dizajniran za 4 sata leta.
• Raspon leta je 760 km.

Izmjene Yak-12

Modelu aviona karakterizira jednostavnost upravljanja, koja se može koristiti u zrakoplovnim školama kao simulator. Pored treninga, može izvršiti i druge zadatke ovisno o modifikaciji:

• Yak-12B smatra se jedinom koja ima UVP do 35 metara udaljenosti. Dizajn je opremljen AI-14RF motorom, kapaciteta 300 litara. a.
• Yak-12S je zrakoplovna hitna pomoć za prijevoz jednog ranjenika.
• Yak-12SH - verzija zrakoplova u poljoprivredne svrhe. On obavlja oprašivanje zelenih sadnica i prskanje pesticida. Dizajn je opremljen posebnim spremnikom smještenim ispod trupa.
• Yak-12R je zrakoplov za zrakoplovstvo. Funkcija - komunikacija. Dizajn je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS). Repni dio je opremljen vomerom - posebnom kuka za kočnice, koja se spušta za vrijeme slijetanje zrakoplova na primeru, smanjuje kilometražu.

Radi na poboljšanju

Prva opcija smatra se dizajnom zrakoplova Yak-12. Model zrakoplova u modifikaciji A razvio se tijekom vremena:

• Krilci su stekli trapezoidni oblik i počeli su biti opremljeni letvicama s jednim potporom.
• Spremnik za gorivo: povećanje veličine.
• Šasija: pojačanje.
• Kolo upravljača steklo je u obliku roga.
• Pilot pilota. Ostakljenjem prednjeg i bočnog dijela pogled se poboljšavao. Značajan napredak u udobnosti kabine bio je zbog korištenja mekih presvlake. Dopuštena težina koju je Yak-12A mogao podići iznosila je 1.588 kg. Zbog promjena krila u avionu aerodinamika se znatno poboljšala, brzina je povećana za 30 km / h i raspon leta.

Daljnja poboljšanja

Dotaknuli su rep repa i duljinu automobila.

• Yak-12M povećao se na 9 metara.
• U gradnji je uveden forkill, a otvarač je uklonjen.
• Uređaj za slijetanje, trupa i prednje krilo krila postali su pojačani.
• Hidraulično prigušenje zamijenilo je gumu.
• Kabina u modificiranom Yak-12 namijenjena je za tri putnika.

Koje su promjene napravljene?

Zbog promjena ovaj je zrakoplov prilagođen:

• Za poljoprivredni rad. U roku od dva sata, stroj može biti opremljen potrebnom opremom.
• Izvršiti poslove sanitarne zaštite. Dovoljno je za smještaj, osim dva pilota, drugog liječnika i ranjenog muškarca.
• Za prakticiranje skakanja padobranom. Posebno instaliran na desnoj strani bočnog koraka omogućio je ovaj zadatak.

Zrakoplov za sovjetske zrakoplovne snage

Yak-12R je upravljao sovjetskim ratnim zrakoplovstvom kao vezom i vozilom. U tu svrhu, model je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS), kao i vijkom VISH-539L-11. Drvena ploča zamijenjena je duraluminom. Kako bi se smanjila duljina utrke na tlu do 50 metara u Yak-12R, uklonjena je kočioni sloj koji je prethodno bio smješten ispred kotača. Kabina je dizajnirana za tri putnika. Težina zrakoplova dosegla je 912 kg.

Mogućnost obuke

Početkom 1959. sovjetski dizajneri počeli su razvijati simulator zrakoplova Yak-12 UT. Njegova je svrha bila obučiti vojne pilote kako bi sletjeli na instrument. U tu je svrhu kabina opremljena:

• Drugi set, koji omogućuje pokretanje Yak-12 UT motora i provođenje ručne kontrole i nogu.
• Radijski kompas ARC-5.
• Pojednostavljeni set opreme OSB-48, kroz koji je napravljen slijepo slijetanje.
• MCP-48 signalni prijemnik.
• Radio altimetar PB-2.
• Generator GSK-1500. Uz pomoć, oprema je bila napajana.

test

Godine 1950. Yak-12 UT testiran je u NIIVVS Grupi trgovačkih društava i preporučuje se za let škole zrakoplovstva kao učinkovit simulator za obuku posade leta. Istodobno su navedeni nedostaci:

• 1700 rotacija lopatica u minuti ukazivala je na slabu snagu generatora vjetra GSK-1500.
• Antena koja je koristila nije imala dovoljno snage - prijemnik je radio samo na nadmorskoj visini od najviše 1850 metara.
• Raspon kompasa bio je 160 km. To nije bilo dovoljno, budući da je povjerenstvo postavilo zahtjeve ne manje od 180 metara.

Nakon ispitivanja u lipnju, ponovno imenovanje zakazano je za listopad iste godine. Nakon završetka Yak-12 UT opremljen je:

• vjetroturbina VD-5, koja je karakterizirana promjenom leta leta oštrica;
• Instalirani T-oblik antene radio je učinkovito na bilo kojoj visini.

Godine 1952. ovaj je zrakoplov uspješno položio nove testove. Ipak, bilo gdje u dokumentima, ona se ne pojavljuje kao Yak-12 UT.

Uzorak sanitarnog zrakoplova

Yak-12S 1948 pitanje se smatra sanitarnom verzijom zrakoplova iz ove serije. Dizajn ovog zrakoplova bio je prilagođen za transport jednog pacijenta. Na lijevoj strani ploče bile su nosive. Nisu izvršene druge promjene u Yak-12. Prazna avion težila je 852 kg i sposobna je podnijeti teret do 380 kg. Uključivao je težinu posebne opreme koja je iznosila 22 kg. Yak-12S je medicinsko opterećenje prenio na 175 kg, a parametri su bili bolji od U-2C.

Napraviti avion sa svojim rukama

Imajući potrebni materijal, možete napraviti Yak-12 samoprocjeni zrakoplov sa stropa (stropne pločice iz ekstrudirane polistirenske pjene). S pravim alatima i rezervnim dijelovima, nije teško nositi se s tim zadatkom.

Materijali, alati i rezervni dijelovi

Za posao su potrebni sljedeći materijali:

• strop od 0,5 cm debljine;
• posebna ljepila za stropne pločice;
• štrcaljka od 10 ml;
• šarena škotska traka;
• žica promjera 0,1 cm;
• listova A4 papira.

Potreban alat:

• Ravna ploča, na kojoj je pogodno za rad;
• nožni nož;
• metar vladar;
• Emery.

Rezervni dijelovi:

• električni motor ne manje od 1100 okretaja;
• jedna 12-voltna baterija;
• jedan propeler.

Početak. Rad s crtežima

Prije nego što počnete, morate imati ideju kako izgledati kao radio-kontrolirani zrakoplov Yak-12. Zbog toga se preporučuje nabaviti potrebne crteže. Crteži ispisani na pisaču trebaju biti uzastopni brojevi radi lakšeg korištenja. Nakon toga, oni su položeni u skladu s brojevima na ravnoj površini.

Izrada dijelova za proizvod

Na temelju dostupnih crteža možete početi odrezati prave dijelove. Dobro je ako dio ima velik broj ravnih linija. U ovom se slučaju smatra jednostavnim.

Za rad s ovim crtežem trebate iglu. Koristeći ga, provrti ukazuju na sve dostupne kutove. Zatim, na vladar, staviti iz jedne punkcije na drugu, uz pomoć nožni nož obavljaju se rezovi papira. Oni se izvode sekvencijalno dok se detalji budućeg zrakoplova potpuno ne formiraju iz crteža. Prilikom lijepljenja, važno je osigurati da dimenzije i geometrija budućeg modela ne budu uznemireni.

Na svakom listu mogu biti dodatni dijelovi koji trebaju biti izrezani. Kao rezultat toga, svi ulomci strukture trebali bi se idealno uklopiti. Tek nakon toga, pomoću šprice, možete izvesti njihovo lijepljenje.

zbor

• Prilikom montaže proizvoda, važno je osigurati da je laminirana strana izvana.
• Važan aspekt je poštivanje dimenzija izrezanih dijelova s ​​dimenzijama koje ima bateriju - može biti veće od planiranog na crtežu. Preporuča se unaprijed mjeriti s ravnalom.
• Za snažno lijepljenje poželjno je koristiti odjeću, utege ili zamke.
• Kako bi se stvorila potrebna savijanja, može se koristiti valjanje na cijevi.
• Nakon toga, svi dijelovi Yak-12 koji se međusobno dodiruju zalijepljeni su zajedno. Potrebno je ojačati radio-kontrolirani model aviona, čiji je let često povezan s padovima.
• Utvrđivanje proizvedenog proizvoda pomoći će pojačati ljepljivu vrpcu.
• Preporuča se uporaba krute žice za pričvršćenje servisa.
• Okvir motora na kojemu je motor montiran mora biti izrađen od tanke šperploče. Vrlo je prikladno pričvrstiti pričvrsne vijke na njega.
• U nedostatku komada šperploče, također možete koristiti plastiku, aluminij ili polistiren. Glavna stvar je da je materijal jednostavan. Poželjno je da težina proizvedenog modela ne prelazi 600 grama.
• Preporuča se pokretanje proizvoda jednim bacanjem iz ruke.
• Slijetanje za početak trebalo bi napraviti trbuh zrakoplova na mekoj površini. Nije potrebno montirati kotač za to.

Troškovi Ford Focusa ili Pegout 3008 jednaki su cijeni takvog stvaranja zrakoplova kao i Yak-12. Sljedeća slika prikazuje značajke svog vanjskog dizajna. No, valja podsjetiti da su izmjene izdane drugačije.

U naše vrijeme Yak-12 se smatra rijetkima. Može se naći u kolektorima aeronautički inženjering.