Boeing-787 (Boeing 787) - tehničke specifikacije

Široko tijelo dugo vuče Boeing 787

Glavna razlika između "Boeing 787" i njegovog prethodnika je njegov dizajn. Po prvi put u povijesti izgradnje zrakoplova, u ovom modelu se koristi pedeset posto kompozitnih laganih materijala.

priča

Za pokretanje programa za izradu novog modela zrakoplova izazvala pad prodaje duge zrakoplova poput 747-400 i 767. To se dogodilo u devedesetim godinama prošlog stoljeća. Tvrtka Boeing uzela je u obzir dva nova modela. Jedan od njih je bio verzija toplivnoeffektivnoy 747-400. Ovo je model 747X. Drugi nacrt predviđanja razvoja zrakoplova, koji bi se potroše gorivo nije više od „Boeing-767”, ali je u stanju razviti brzinu do 0,98 M. Međutim, zrakoplovne kompanije su se susreli ovi modeli se ohladi.

Početkom 2003. Boeing je predstavio novi projekt s dva motora 7E7. Model je razvijen uporabom Sonic Cruiser tehnologija. Tvrtka je najavila vlasništvo nad ovom linijom u novu Yellowstone obitelj.

Novi program

Yellowstone je projekt Boeing, koji uključuje zamjenu postojećeg modela paleta civilnih zrakoplova s ​​nizom vrhunskih tehnologija. U dizajnu košuljice koriste se lagani kompozitni materijali. Umjesto hidrauličkih primjenjenih električnih sustava. Ovi modeli opremljeni su turbojetima ekonomičnim motorima.

Program Yellowstone sastoji se od tri odjeljka. Prva je Y1. To uključuje zamjenu zrakoplova kapaciteta 100-200 putnika. Projekt Y2 osmišljen je za uvođenje novih modela dugih letova. Do sada je ovaj program potpuno dovršen. Njezina beba bila je Boeing 787.

Tvrtka također radi na projektu Y3. Razvijeni modeli dizajnirani za zamjenu ultra-dugih zrakoplova 747 i 777, s kapacitetom od 300 do 600 osoba.

Dreamliner

Tvrtka Boeing 2003. godine održala je natječaj za najbolje ime modela 787. Gotovo pola milijuna ljudi odabralo je Dreamliner opciju. Već u travnju 2004 na "Boeing-787" pronašao početni kupac. Postaju nosilac tvrtke All Nippon Airways. Odmah je naručila pedeset zrakoplova, koji će biti dostavljeni do kraja 2008. godine.

"Boeing-787" (vidi sliku u nastavku) inovativni je proizvod na području konstrukcije zrakoplova. Po prvi put u svom dizajnu, aluminij je zamijenjen svjetlom kompozitni materijali. Ovo rješenje značajno je smanjilo težinu košuljice, pa je stoga ekonomski isplativo.

Boeing je razvio Boeing 787, čija tehnička svojstva omogućuju lineru da konzumira dvadeset posto manje goriva od 767, a 40 posto učinkovitije. To je postalo moguće nakon instalacije suvremenih motora i usvajanje suvremenih aerodinamičkih rješenja u kombinaciji s naprednim shemama. I već krajem 2004. Boeing je naručio 237 787 zrakoplova. U 2012. se dogovorila o isporuci četiri zrakoplova Boeing-787 u Transaero.

proizvodnja

U prosincu 2003., Boeingova uprava odlučila je da se Boeing 787 okupi država Washington, u gradu Everetu, tvornici koja je potkraj šezdesetih godina prošlog stoljeća sagrađena kako bi proizvela 747. model.

Međutim, ovaj put, primijenjeno je malo drugačije rješenje. Tvrtka nije počela prikupljati zrakoplove od nule. Dio posla je dodijeljen kooperantima. To je omogućilo značajno smanjenje vremena proizvodnje. Završni skup bi trebao, prema izračunima tvrtke, biti izvršen u tri do četiri dana. Istovremeno, u ovom procesu mora biti uključeno osam stotina do tisuću dvjesta stotina ljudi. Dakle, japanski kooperanti proizvode krila, talijansko-horizontalan stabilizator, francusko ožičenje, indijski programeri softvera itd. Dostavite detalje na model biljnog tereta 747.

"Boeing-787" zrakoplov je stvoren uz sudjelovanje Japana. Tvrtke iz ove zemlje su radile na stvaranju gotovo trideset pet jedinica linijskog broda. Vlada Japana, ovaj projekt podržan je iznosom od dva milijuna dolara. Skupština prvog Boeinga 787 započela je u svibnju 2007.

test

U zraku, Boeing-787 se prvi put pojavio 15. prosinca 2009. Let je trajao oko tri sata. Nakon toga, tvrtka je razvila devetomjesečni raspored testova. Šest zrakoplova sudjelovalo je u testiranju leta. Na četiri od njih su bili motori Rolls Royce Trent 1000, a na dva - GE GEnx-1B64. U ožujku 2007. godine uspješno je položio test za opterećenje krila, što je povećano za tri stotine sekundi za sto pedeset posto u usporedbi sa standardnim. Nakon toga, liner je prošao temperaturne testove i malo promijenio u vezi s utvrđenim nedostacima. Certifikat "Boeing-787" proizveden je 13. kolovoza 2011. od strane američke Savezne agencije za civilno zrakoplovstvo. 26.10.2011 brod je napravio prvi komercijalni let.

Konstruktivna rješenja

Pedeset posto svih elemenata iz kojih se napravio trup zrakoplova Boeing-787 sastoji se od materijala koji sadrže ugljičnog vlakna. Zato je ovaj zrakoplov mnogo lakši i jači od onih košuljica, u proizvodnji aluminijskog materijala. Kompozitni materijali su pedeset posto ugljičnih vlakana, dvadeset aluminija, petnaest titana, deset čelika i pet posto drugih komponenti.

Prilikom montaže "Boeing-787" koristite super ekonomičan i niskorječan motor General Electric GEnx-1B i Rolls Royce Trent 1000. U prvoj od ovih lopatica turbina i tijela izrađeni su samo od kompozitnih materijala. Zato je motor u stanju stvoriti radni nacrt na nižem temperaturnom režimu. Kao posljedica toga, dolazi do smanjenja emisija ugljikovodika u atmosferu.

"Boeing-787" razvio je dulju dužinu krila od ostalih modela. Osim toga, oprema za zaštitu od smrzavanja, mehanizam poklopca i ostali sustavi ugrađuju se u jednu jedinicu. To olakšava održavanje i smanjuje vjerojatnost kvarova.

Tvrtka je razvila tri modifikacije "Boeing-787". To su modeli 3, 8, 9 i 10. Svaki od njih ima neke razlike u specifičnim tehničkim parametrima. Isti za sve samo promjer trupa (5,77 m), visine (16,9 m), maksimalna visina (13.100 m), a najveća brzina (950 km / h).

Kabina pilota

Radi lakšeg upravljanja, zrakoplov je opremljen višenamjenskim zaslonom. Oni su u kokpitu. Kontrola se provodi uz pomoć električnog daljinskog sustava. Uključuje dva ekrana, koja prikazuju shemu pristupa slijetanju, taxiingu, kao i karte područja. Ispred vjetrobrana kabine ugrađeni su jasni pokazatelji. Omogućuju vam praćenje podataka uređaja bez zatvaranja vidljivosti.

Zrakoplov je opremljen automatskim dijagnostičkim sustavom. Šalje podatke u stvarnom vremenu za uslugu popravka terena. Koristi se širokopojasni radio veza. Ovaj sustav je dizajniran za predviđanje pojave određenih problema u mehanizmima zrakoplova, što omogućuje smanjenje vremena za popravke i dijagnostiku.

Putnička soba

Kapacitet Boeing-787 ovisi o njegovoj konfiguraciji. Na zrakoplovu se može penjati sa 234 na 296 putnika.

Kabina razvijena u zrakoplovu "Boeing-787" vrlo je pogodna za putnike. Uobičajene plastične zavjese ovdje su zamijenjene elektrokromskim zamračenjem u pametnom staklenom otvoru. Iznenađujuće značajke interijera. Njegov intenzitet prilagođava se posada ovisno o letnoj fazi.

U modelu 787. veličina toaleta povećana je. Sad ih korisnici mogu koristiti invalidskim kolicima. Najveći kapacitet skladišta u kabini osigurava gornje prtljažne police. Za svaku od njih možete staviti četiri kofera. Tlak u kabini održava se na razini koja odgovara nadmorskoj visini od tisuću osamsto metara. U konvencionalnom zrakoplovu od aluminija odgovara 2400 m. Takvi ugodni uvjeti nastaju zahvaljujući elastičnom kompozitnom košuljom.

Udobni uvjeti za putnike u Zagrebu turbulentna zona održavaju se glatkim sustavom leta koji može potisnuti vertikalne oscilacije zrakoplova. Sustav nadtlaka organiziran je na nov način u "Boeing-787". Njegova instalacija dopušta da se zrak isporučuje izravno iz okoline, a ne iz motora, kao što je bio slučaj s prethodnim modelima.