Stabilizator zrakoplova. Opći uređaj i kontrola zrakoplova

Što znamo o stabilizatoru zrakoplova? Većina ljudi samo sliježe ramenima. Oni koji vole fiziku u školi mogli bi reći nekoliko riječi, ali, naravno, stručnjaci će najvjerojatnije odgovoriti na ovo pitanje. U međuvremenu, ovo je vrlo važan dio, bez kojeg je let gotovo nemoguć.

Osnovni raspored zrakoplova

Ako vas zatraži privlačenje nekoliko odraslih aviona, slike će biti otprilike jednake i razlikuju se samo u pojedinostima. Raspored aviona vjerojatno će izgledati ovako: kabina, krila, trupa, unutrašnjost i tzv. Netko će privući otvore, a netko će ih zaboraviti, možda će propustiti neke više sitnica. Možda umjetnici neće ni moći odgovoriti na to što su ti ili drugi detalji, samo ne razmišljamo o tome, iako često gledamo zrakoplove, živjele i slike, u filmovima i samo na televiziji. A to je zapravo osnovni raspored zrakoplova - ostalo, u usporedbi s tim, samo je sitnica. Trupa i krila služe za izravno podizanje zrakoplova u zrak, kontrola kokpita, a putnici ili teret u kabini. Pa, što je s repnim perajama, zašto? Ne za ljepotu, nakon svega?

Rep repa

Oni koji voze auto, savršeno znaju odstupiti: samo trebate okrenuti upravljač, nakon čega će se kotači kretati. Ali avion je sasvim druga stvar, jer nema cesta u zraku, a neki su drugi mehanizmi potrebni za kontrolu. Ovdje se čista znanost ulazi u stvar: veliki broj različitih sila djeluje na leteći stroj, a korisne se pojačavaju, a ostatak se svodi na minimum, što rezultira postizanjem određene ravnoteže.

Vjerojatno je gotovo svatko tko je vidio putnika u svom životu obratio pažnju na složeni dizajn u njegovu repu - obod. To je relativno mali dio, čudno, koji kontrolira sve ove divovske strojeve, prisiljavajući ne samo da se okrene, već i da dobije ili spusti visinu. Sastoji se od dva dijela: okomito i vodoravno, koji se, pak, dijele i na dva dijela. Kormilar je također dva: jedan služi za postavljanje smjera kretanja, a drugi - visina. Osim toga, postoji i dio kojim se postiže uzdužna stabilnost putničkog aviona.

Usput, stabilizator zrakoplova može se nalaziti ne samo u stražnjem dijelu. Ali više o tome kasnije.

stabilizator

Suvremena shema zrakoplova pruža mnoge detalje potrebne za održavanje sigurnosti putnika i putnika u svim fazama leta. I, možda, glavni je stabilizator smješten u stražnjem dijelu strukture. To je zapravo samo bar, pa je nevjerojatno kako takav relativno mali detalj može na bilo koji način utjecati na kretanje golemog aviona. Ali to je jako važno - kad se ovaj dio razbije, let se može završiti vrlo tragično. Na primjer, prema službenoj verziji, bio je stabilizator zrakoplova koji je prouzročio nedavni kolaps putnika Boeinga u Rostov-na-Donu. Prema mišljenju međunarodnih stručnjaka, neusklađenost u djelovanju pilota i pogreška jednog od njih potaknuli su jedan od dijelova repa, stavljajući stabilizator u položaj tipičan za vrh. Posada jednostavno nije uspjela ništa učiniti kako bi spriječila sudar. Srećom, industrija zrakoplova ne stoji mirno, a svaki sljedeći let daje manje mjesta ljudskom faktoru.

funkcije

Kao što je vidljivo iz imena, stabilizator zrakoplova služi za kontrolu kretanja. Kompenzirajući i ublažavajući neke vrhove i vibracije, čini let lakše i sigurnije. Budući da se odstupanja odvijaju u vertikalnim i horizontalnim osi, stabilizator se također kontrolira u dva smjera - stoga se sastoji od dva dijela. Oni mogu imati vrlo različit dizajn, ovisno o vrsti i namjeni zrakoplova, ali su u svakom slučaju prisutni na bilo kojem modernom zrakoplovu.

Vodoravni dio

Ona je odgovorna za balansiranje okomito, ne dopuštajući stroj sada i onda da "kimne" i sastoji se od dva glavna dijela. Prva od njih je fiksna površina, koja je zapravo stabilizator nadmorske visine zrakoplova. Na zglob do ovog dijela pričvršćen je drugi - upravljač koji pruža kontrolu.

U normalnoj aerodinamičkoj shemi horizontalni stabilizator nalazi se u repu. Međutim, postoje i strukture kada se nalazi ispred krila ili su dva od njih - ispred i iza. Tu su i takozvani "neuspjeli" ili "leteći krilni" sustavi, koji obično nemaju vodoravni obod.

Okomiti dio

Ovaj detalj pruža zrakoplovu stabilnost smjera u letu, ne dopuštajući mu da odskočiti s jedne na drugu stranu. Ovo je također složeni dizajn, koji osigurava fiksni vertikalni stabilizatorski zrakoplov ili kobilicu, kao i kormilo na zglobu.

Ovaj dio, poput krila, ovisno o namjeni i potrebnim karakteristikama, može imati različite oblike. Raznolikost se postiže i razlika u relativnom položaju svih površina i dodavanju dodatnih dijelova, kao što su forkill ili ventralni greben.

Oblik i mobilnost

Možda je najpopularniji u civilnom zrakoplovstvu sada T-oblika, u kojem je horizontalni dio na kraju kobilice. Međutim, postoje i neki drugi.

Za neko vrijeme korištena je obloga u obliku slova V, u kojoj su oba dijela istodobno obavljala horizontalne i vertikalne funkcije. Složeno upravljanje i relativno mala učinkovitost nisu dopuštali da se ova mogućnost širi.

Osim toga, postoji razdvojena vertikalna obloga, u kojoj njezini dijelovi mogu biti na obje strane trupa, pa čak i na krilima.

Što se tiče mobilnosti, obično su stabilizirane površine čvrsto fiksirane u odnosu na tijelo. Ipak, postoje varijante, osobito kada se radi o horizontalnom premošću.

Ako možete promijeniti kut u odnosu na uzdužnu os na tlu, stabilizator ove vrste se zove zamjenjiv. Ako se kontrola stabilizatora zrakoplova može također odvijati u zraku, ona će biti mobilna. To je tipično za teške zrakoplove koji trebaju dodatno balansiranje. Konačno, na nadzvučnim automobilima koristi se mobilni stabilizator zrakoplova, koji također obavlja ulogu dizala.