An-2: specifikacije, motor, kabina, brzina, fotografija i cijena

Ovaj stroj imao je mnogo protivnika u prvih poslijeratnih godina. An-2 avion činilo zastarjelo, čak i tada, na visokim zrakoplovne vlasti imali svoje ideje o tome kako izgledaju moderne tehnologije. Dvokrilac s „tupim” nos i aparatić čini relikviju prijeratne prošlosti, on je podsjetio šperploča U-2, a na njemu odmah „zaglavi” vrijeđanja nadimak „klipa” (dosadan malo treninga avion provoevavshy sve teške četiri godine na prednjoj strani). Tko je znao da će ovaj neobični zrakoplov nadživjeti svoje kritičare i dugo vremena ...

Antonovova ideja

Oleg Konstantinovich Antonov bio je angažiran u razvoju zračnih vozila. Ova tema mu je otišla na princip isključenja. Napad zrakoplova, bombardera i borci za vrijeme rata bili zabrinuti dizajneri koji su imali bogato iskustvo u stvaranju vojne opreme, bili su temelj za civilno zrakoplovstvo licence PS-84 (također poznat kao Li-2, dokumentacija i oprema za proizvodnju su kupljeni u SAD-u tridesetih godina). Antonov, mladić (nešto više od 30), koja se bavi zračnim jedrilicama drugačiji kapacitet. Godinu dana prije rata, ponudio mu se prototip An-2. Specifikacije ne stvaraju upravljanje kamatne stope, i niske brzine dvokrilac pojavio malovmestitelnym. Oleg Antonov vratio u dizajnu slijetanja letjelice, ali ne zaboravlja na svoje ideje.

izvršenje

Godine 1945. sovjetska je vlada prepoznala progresivnost agroobrabotki provodi aerosredstvami. Oprašivanje i preradu kemikalija koje koriste zrakoplov je uobičajena pojava u SAD-u, a sve napredne tehnologije u post-ratnih razaranja hitno potrebna, tu je i kriza hrane u zemlji. Osim toga, mali zrakoplov sposoban za nošenje desetak putnika ili tereta tonu ili dvije je potrebno, i pošta, a gotovo sve sektore gospodarstva, posebice služiti udaljenim područjima. Osnovni zahtjevi za novi stroj su formulirani u projektnom zadatku: mora poletjeti iz nespremne mjesta, da bi mogli raditi u širokom klimatskom raspona. Njezina usluga ne bi trebala zahtijevati posebnu tehnologiju. I naravno, trebalo bi se održati pouzdanost i jednostavnost upravljanja. Svi ti zahtjevi su u potpunosti u skladu sa AN-2, od kojih je prva kopija skinula iz Novosibirsk pokusnom polju u 1947. Ideja prije sedam godina pronašla je primjenu.

Napravljeno u SSSR-u

Za pet godina, avion je napravljen u relativno mala (barem za SSSR) količinama, samo nekoliko stotina komada. Nakon „otac naroda” smrti Hruščov, koji je vodio stranku, a zemlja je pokrenula povećanje proizvodnje tog stroja. An-2 avion uklapa u koncept univerzalne primjene kemikalija i razvoj poljoprivrede, prije nego što postavite ambiciozan zadatak da „nadoknaditi i sustići” svjetski glavni suparnik SSSR - Sjedinjene Države. Proizvodnja baza je izvorno Kijev zrakoplovstvo biljka broj 437. Poljoprivreda specifične izmjene u indeks „M” je sagrađena Dolgoprudnij. Na iznenađenje Antonov, putnici su postali gotovo glavna svrha An-2. Tehničke karakteristike zrakoplova ne očekuje udobnost u kabini i tereta „udarima” zbog niske „strop”, a ne smetnja. Unutrašnjost je opremljena na najjednostavniji način, stavili smo uz strane prilično uskog klupe. Takva popularnost njegova stvaranja općeg dizajner komentirao dovoljno zajedljivo, nazvavši ga „kositra može krila.” Međutim, slika An-2 sa Aeroflotovskie „krila”, skije blizini Čukotsko jurtama, u pozadini planinskih pašnjaka, ili jednostavno na poljoprivrednom području, često sastajao u Sovjetskom pritiskom tih godina. Cijena ulaznica je bila skromna, ponekad tri rubalja može letjeti do susjednog općinskog središta, udobnost i uglednih nezahtjevna, ali ljudi govorili o „Annushka” vrlo toplo.

Maid inhellip-

Do 1963, An-2 je bio isključivo Sovjetski zrakoplov. Godine 1958. poljski narodna republika dobila je dokumentaciju za proizvodnju u okviru socijalističke međunarodne suradnje, a proizvodnja sovjetskih tvornica počela se postupno ukinuti. Poljsko poduzeće PZL-Mielec stavilo je "krilo" gotovo 12 tisuća biplanova, koje je, uglavnom, kupio Sovjetski Savez (više od 10 tisuća). Uvjeti isporuke u "povijesnu domovinu" dogovorili su se unaprijed, a preostala vozila korištena su u socijalističkim zemljama i drugim regijama planeta, gdje su također cijenili ovaj jedinstveni zrakoplov.

Strojevi KB Antonov također su bili prepoznati u Kini. Oni masivno proizvode pod licencom An-24 (dobio indeks Y-7) i An-2 (Y-5). Ukupan broj "Anushka" kopija proizvedenih u svijetu premašio osamnaest tisuća, u 2012 od njih 2300 su u tehnički zdravom stanju. An-2 avion, prema Guinnessovoj knjizi, dugogodišnji je rekorder, proizveden je tijekom šest desetljeća.

Na čelu "Annushke"

Svi piloti s iskustvom pilot dvokrilac (Usput, najveći), imajte na umu svoj jedinstveni „volatilnost”. Velika relativna površina nosi gotovo eliminira ovaj neugodan fenomen kao „svalivaemost”. Uz suprotan vjetar do 50 km / h, An-2 može biti praktički „objesiti na licu mjesta”, lebdeći nad fiksne točke na zemlji. To određuje mogućnost planiranja u načinu rada s motorom isključenim ili neispravnim. Jednostavan, ali vrlo dobro osmišljen kočnica, slično onima koje se koriste u kamionima, smanjiti prekoračenje nakon slijetanja, a zahtjevi za pistu je vrlo uvjetno. An-2 Kabina poseban komfor je drugačiji, ali ipak ugodno, dva pilota nisu usko dovoljno prostora. Ostakljenje ima podloge kako bi poboljšao pogled.

Dodatne opcije

Šasija se ne očisti, što je, naravno, s aerodinamičnim točke gledišta, je loše, ali savršen u smislu pouzdanosti. Pneumatski pumpa može, bez napuštanja kabine, tu je ugrađeni kompresor. Osim uobičajenih kotača na uobičajeni prilog montiran skije za rad u zimskim ili arktičkim uvjetima ili posebnim kola nalik čamaca, kajaka, zahvaljujući kojima je zrakoplov skreće na hidroavion.

Uređaj se puni gorivom, bez potrebe za punjenjem goriva pumpa za gorivo, koji može benzin pumpati iz bačava izravno u spremnike.

Primjena An-2

Ova strukturna i operativna nepretencioznost učinila je ovim zrakoplovom nezamjenjiv u mnogim slučajevima. Koristi se kao leteći laboratorij, zračna ambulanta, krilata vatrogasni motor. Popularnost An-2 u letećim klubovima bila je ogromna, mnogi skakači padobrana skočili su na otvorene dvokrilne vrata. Za meteorološku izviđanja napravljena je inačica s dodatnom kontrolnom kabinom ispred vodoravne obloge repa. Ako je potrebno, ovaj zrakoplov može biti pretvoren u ultralight napad zrakoplov, vješanje na NURS i bombe. Naravno, to će biti spor, ali preciznost će pasti.

karakteristike

Leta i performanse ovog uređaja je takva da do sada u nekim slučajevima, ne postoji zamjena zrakoplov AN-2. Tehničke karakteristike toga i našeg vremena prilično su dobre za klasu lakih vozila. Polijetanja težine. - 5.5 tona s nosivosti od 1,5 tona prostor posvećen za teretni ograničenu visinu od 1,8 m, širine 1,6 m, 4,1 m duga sjedenja normalno -. 12. Za polijetanje dovoljno uzemljenje jastučić dug 235 metara, a za sadnju - 10 metara manje. Strop je 4200, ali obično let prolazi na nižim visinama. Brzina krstarenja AN-2 je 180 km / h, maksimalna doseže 235 km / h (velika snaga). U tom slučaju, stroj može letjeti gotovo gotovo tisuću kilometara.

Trenutni problemi

Bilo koji, čak i najuspješniji model tehnologije, na kraju postaje zastario. Nije iznimka i An-2. Njegove su karakteristike dobre, ali danas su se zahtjevi za elektranom promijenili. U vrijeme kada je obični benzin koštao više od benzina, malo je pažnje posvećeno njegovoj potrošnji. Ovaj je trend trajao dugo, ali je porast cijena nafte doveo do preispitivanja.

Motorni rasplinjač An-2, tisućiti, vrlo pouzdan, ali hellip- Benzin je potreban posebni, zrakoplovstvo, skup je. Da, a njegova potrošnja je također značajna. U nekim zemljama, osobito u Kanadi i Sjedinjenim Državama, zabranjeno je rad zrakoplova ove vrste. Međutim, sakupljači i tamo su spremni kupiti An-2. Cijena od jedne i pol milijuna rubalja i više ne zaustavlja one koji žele uživati ​​u pilotovom "vintage avionu".

Druga mladost An-2

CB Antonov je bio jedan od prvih koji je instalirati turbine motora vijak prometa i putnika zrakoplova. Postoje mnoge prednosti: gorivo - kerozin, visoka pouzdanost, ekonomično smanjenje šuma. U pedesetim godinama, dizajn ured ponudio za izvođenje verzija-2, opremljena sa turboprop (turbo-propeler motor), ali vodstvo zrakoplovne industrije truda odlučio poslati na prioritetne projekte srednjih luksuznih brodova, namjerava zamijeniti IL-14 i Li-2, koji je radio u to vrijeme sve regionalne rute. Osim toga, motori odgovarajuće veličine u to vrijeme nisu bili. No, u kasnim 70-motor stručnjaci iz Omsk izgrađena HPT-20, pogodan je za „Annushka”. Godine 1990. bio je spreman AN-3, a jedrilica gotovo u potpunosti kontrolirati „naslijedio” od AN-2, ali s različitim motorom. U seriji, on nije išao, spriječio je ekonomske poteškoće. Projekt je obnovljen 1997. godine, dodajući suvremenu avioniku. Najviše obećava područje modernizacije „Annushek” smatra „remotoring” zrakoplova zadržati barem pola životni vijek.

Radovi u tom smjeru također se provode u Ukrajini, gdje se koristi motor MS-14 "Motor Sich". Postoji još jedna verzija (Novosibirsk) modernizacije poznatih biplana, koja osigurava instalaciju moderne američke motornog poduzeća Honeywell. Ova izmjena nazvana je AN-2MS.

U svim tim slučajevima instalacija turbine rješava problem buke, pretjerano potrošnja goriva i jamči odbijanje skupe benzinske marke "100". U svim ostalim aspektima, An-2 je samo prekrasan automobil. Postoje razlozi za vjeru da će imati dug život na nebu nad šumama, poljima i gradovima.