TU-134 zrakoplov: specifikacije

Jedan od legendarnih Sovjetski zrakoplov

Stvaranje zrakoplova

Početak šezdesetih obilježava promjena generacija aeronautički inženjering. Prijelaz s klipnog putničkog zrakoplova na zrakoplovce zahtijevao je stvaranje novih strojeva koji proširuju mogućnosti zračne komunikacije. Pored toga, povećana mobilnost stanovništva i gospodarski razvoj stvorila je veliku potražnju za uslugama zračnog prijevoza.

Najviše tražena područja već su svladala klipno zrakoplovstvo, koje se odnose na modernu klasifikaciju kratkih letova. To je bila niša za koju bi trebao biti okupiran mlazni putnički zrakoplov TU-134.

Opći izgled

Projekt je razvijen u dizajnerskom uredu Tupolev na temelju prethodno provedenih modela. Bogatstvo iskustva u projektiranju velikih vojnih, prijevoznih i civilnih zrakoplova omogućilo je uspješnu primjenu strukturnih i inženjerskih rješenja. Radili smo na prethodno projektiranim strojevima. Donijeli su tehničkim karakteristikama zrakoplova TU-134, što je omogućilo dugoročnu uspješnu uslugu.

Istodobno, zrakoplov je bio inovativan na mnoge načine. Kapacitet stroja je u rasponu od šezdeset do osamdeset ljudi, ovisno o rasporedu. Koristi se na međunarodnim linijama automobila s kabinom, podijeljenim u klase, smješteni manji broj putnika.

U unutrašnjosti su bili dizajnirani saloni bez putničkih klasa kapaciteta osamdeset ljudi. Ovisno o izmjenama, težina zrakoplova TU-134 neznatno se razlikovala u rasponu od četrdeset i sedam do četrdeset i devet tona.

motori

Dva turbojet motora domaćeg dizajna smještena su na području repne jedinice. Ovaj položaj nacelle bio je idealno prilagođen potrebama polaska s tla i loše opremljenih zračnih luka, sprečavajući ulaz stranih predmeta u motore. Potisak svakog motora dosegnuo je sedam tona, što je omogućilo pokretanje s kratkih pista.

Kasnije, motori su poboljšani i zamijenjeni tijekom remonta. krstarenje brzina aviona TU-134 dosegao je osam stotina i pedeset kilometara na sat na motorima prve verzije. Instalacijom modificiranih jedinica snage povećana je četrdeset kilometara na sat.

Neobičan zvuk TU-134 motora, blizak zvuku sve većem zviždu, pridonio je visokom priznanju popularnog zrakoplova. Ukupna razina buke koja su proizvela motori kod pokretanja i uspona bila je vrlo visoka. Ta je okolnost dovela do problema s radom zrakoplova u stranim zračnim lukama nakon pooštravanja standarda zvučnog zagađenja.

Razvoj modela

Automobil je bio vrlo uspješan. Avion TU-134 pokazao je najveći potencijal modernizacije i pouzdanost. Značajke operativnih letova također su imale dojam. Ograničenja nametnuta TU-134 zrakoplovu na strani i nadolazećeg vjetra tijekom polijetanja i slijetanja bili su među najznačajnijim za zrakoplove ove klase. Ova svojstva stroja značajno su poboljšala regularnost letova.

Veliki nedostatak prvog modela TU-134 bio je nedostatak potiskivača motora koji se značajno povećao udaljenost kočenja stroj. Da bi se nadoknadio kvar, koristili su se padobrani kočnica i aerodinamička kočnica. Razvoj stroja omogućio je uklanjanje značajki koji su prošli od početnih faza razvoja mlaznog zrakoplovstva.

Vođa zrakoplovnog izvoza

TU-134 se pokazao vrlo popularnim avionom ne samo na putovima Sovjetskog saveza, nego i stranim zemljama. Gotovo od samog početka proizvodnje, počeo je letjeti na strane zračne luke. Sudjelovanje TU-134 na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u La Bourgetu 1969 također pridonijelo povećanju svijesti o automobilu. Zrakoplov je pokazao ne samo razinu razvoja sovjetske zrakoplovne industrije, nego i suvremeni pristup stvaranju civilne zračne flote.

Osim stanja sovjetskog bloka, stroj je radio u mnogim zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike. U mnogim slučajevima zrakoplovi su bili dio zračne snage zemalja uvoznica. Nakon raspada SSSR-a, stroj je nastavio služiti zračnim službama zemalja ZND-a.

Duga jetra zrakoplovstva

Prvi strojevi stigli su na zrakoplovnu tvrtku 1966. godine. Od tada je zrakoplov u zraku. Sada je ovaj automobil ostao samo s privatnim prijevoznicima koji služe charter letovima. No, prije 2007. godine, to je bio dio zrakoplovnih tvrtki Rusije i CIS-a, čime su redoviti putnički letovi. Stroj je stoga bio korišten u svojoj namjeni već više od četrdeset godina.

Osim prijevoza putnika na redovnim linijama, napravljene su izmjene za servisiranje vrhunskih državnih službenika. Te su strane bile opremljene dodatnim elementima povećane udobnosti i sigurnosti. Uspostavili su posebne sustave vladinih komunikacija.

Tu su i vojne izmjene TU-134 zrakoplova, namijenjen za obuku pilota i plovila pomorsko zrakoplovstvo. Jedna od inačica, opremljena karakterističnim nosnim konusom, služila je za osposobljavanje pilota zrakoplovstva bombiša dugog dometa.

Za povijest proizvodnje koja je trajala više od dvadeset godina, proizvedeno je gotovo 900 primjeraka strojeva različitih modifikacija. Prema ovom pokazatelju, TU-134 zrakoplov pripada većini masovnih uzoraka sovjetskog putničkog zrakoplova.

Prestanak iskorištavanja

Pored tehničke i moralne zastarijevanja stroja, važnu ulogu u zaustavljanju njegove uporabe odigrala je i povećana razina buke elektrane. Novi ICAO standardi zaustavili su mnoge međunarodne putove koji su služili TU-134 zrakoplovu. Preostali smjerovi nisu mogli osigurati djelotvoran rad modela i konkurentnost s modernim zrakoplovima stranih i domaćih proizvođača.

Iako je zrakoplov bio proizveden prije 1987., 2008. godine je zaustavljen na redovitim zrakoplovima, zamjenjujući ga drugim brandovima. Danas se strojevi ovog modela povlače iz drugih struktura zračnog prijevoza. Međutim, vrijeme zauzima vlastiti, a najmlađi zrakoplovi ove marke imaju više od dvadeset pet godina. Više od stotinu zrakoplova i dalje je dio zrakoplovne kompanije, ali kraj sjajne povijesti prva rođaka sovjetskog putničkog zrakoplovstva samo je iza ugla.

Nesreće i incidenti

Duge godine koje je TU-134 držao u zraku nisu bile bez zrakoplovne nesreće. Ali avion je i dalje bio pouzdan i siguran stroj. Nesreće zrakoplova TU-134 je rijetko povezan s dizajnom samog stroja, njegovim sastavnim dijelovima i sklopovima.

Većina tragedija bila su rezultat konfluzije okolnosti ili ljudskog faktora. Zrakoplov je operiran u uvjetima u kojima se ne zahtijeva potrebna razina sigurnosti leta, ne samo u SSSR-u već iu zemljama u razvoju. Oprema za instrumente automobila bila je u skladu sa standardima ere u kojem je nastala i zahtijevala je visoku stručnost i odgovornost posade i terenskih usluga.

Za sve godine rada TU-134 zbog razloga koji nisu bili povezani s vojnim operacijama, izgubljeno je više od šezdeset pet zrakoplova, u kojima je ubijeno do 1.500 ljudi.