Hidromehanički mjenjač: princip rada i uređaj

Unatoč rastućoj popularnosti automobila s automatskim mjenjačem, klasična mehanika još uvijek je u velikoj mjeri među mnogim vozačima. Pouzdaniji je od automatskog mjenjača. No tijekom rada vozač je stalno prisiljen raditi s papučicom spojke. To daje neke neugodnosti, osobito u prometu. Tako je postojao hidromehanički prijenos. Princip našeg rada i uređaja će se razmotriti u našem današnjem članku.

svojstvo

Oni vozači koji ne žele raditi s kvačilom, vole ovaj prijenos. hidromehanička mjenjač obavlja nekoliko funkcija odjednom. Kombinira kvačilo i klasičnu kutiju. Zamjena ovdje je automatska ili poluautomatska. Na isti je način uređen hidromehanički mjenjač tereta. Tijekom vožnje vozač ne zahvaća papučicu spojke. Sve što trebate je ubrzivač i kočnica.

O izgradnji

Raspored hidromehaničkog mjenjača pretpostavlja postojanje hidrauličkog transformatora. Ovaj element, ovisno o karakteristikama dizajna, može biti dva, tri i više osovina. Sada proizvođači koriste planetarni automatski hidromehanički mjenjač.

Kako funkcionira CVT?

Kod kamiona i velikih autobusa najčešće se koristi prijenos s više osovina. Za prebacivanje stupnjeva prijenosa, ovdje se koriste više pločasti spojki. Za njihovo rad potrebno je podmazivanje. Ulje hidromehaničkog mjenjača značajno se razlikuje od "mehanike". U posljednjem slučaju, to je gusto. Kako bi se uključila prva i stražnja brzina na hidromehaniku, spojke zupčanika. Ovaj dizajn omogućuje glatko prijenos okretnog momenta od zamašnjaka do kotača.

planetni

Ovo je češći hidromehanički mjenjač. Koristi se zbog svoje male veličine i lagane težine. Još jedna prednost planetarnog prijenosa je dugi vijek trajanja i odsutnost buke tijekom rada. No, takve su kutije nedostaci. Zbog značajki dizajna ovaj prijenos je skuplji u proizvodnji. Također ima nisku učinkovitost.

Kako radi planetarni prijenos

Njegov algoritam rada vrlo je jednostavan. Zupčanici se uključuju pomoću planetarnog hidromehaničkog mjenjača trenje spojke. Također, za glatke udaraca prilikom prelaska na donji, koristi se posebni kočni pojas. Tijekom rada "kočnice" smanjuje se snaga prijenosa momenta. No, istodobno su brze promjene brzine nego analogne.

U srcu planetarnog prijenosa je hidraulički transformator. Ovaj se element nalazi između motora i mjenjača. GDF se sastoji od nekoliko komponenti:

• Zupčanik.
• Crpka.
• Turbina.

U narodu ovaj element naziva se "bagel" zbog svojstvenog oblika. Kad motor radi, impeler crpke okreće se zamašnjakom. Mazivo prodire u pumpu i zatim počinje vrtjeti turbinu pod utjecajem centrifugalne sile. Ulje iz posljednjeg elementa prodire u reaktor, koji obavlja funkciju zaglađivanja šokova i udaraca, a također prenosi okretni moment. Kruženje ulja vrši se u zatvorenom krugu. Vlaga automobila raste s rotacijom turbinskog kotača. Maksimalni okretni moment prenosi se kada se vozilo kreće s mjesta. U ovom slučaju reaktor je u stacionarnom stanju - čuva ga spojka. Kada automobil ubrza brzinu, turbina i pumpa se dižu. Spojka je zakvačena i reaktor rotira s povećanjem brzine. Kad su okretaji posljednjeg elementa maksimalni, pretvarač zakretnog momenta ulazi u stanje rada spojke. Tako će se okretati pri istoj brzini kao i zamašnjak.

Značajke dizajna planetarnog mjenjača

Planetarni hidromehanički mjenjač se sastoji od pogonske osovine na kojoj se nalazi zglobni zupčanik. Također, sateliti se rotiraju na zasebnim osi. Ovi elementi su povezani unutarnjim zubima kutije i prstenastog zupčanika. Prijenos okretnog momenta vrši se djelovanjem kočnica. Ona kočnice prstenastog zupčanika. Kako se automobil ubrzava, njihova se brzina povećava. Uključena pogonska osovina koja percipira prijenos zakretnog momenta od gospodara. Kako GTP uspostavlja potrebni omjer prijenosa? Ova je radnja automatska. Kad brzina kotača automobila raste, tlak ulja koji ide od pumpe do turbine se povećava. Tako se okretni moment na potonjem povećava. U skladu s tim, brzina kotača i brzina stroja također rastu.

O učinkovitosti

Što se tiče koeficijenata učinkovitosti, to je red veličine niže nego u globalnom PPC.
Maksimalna vrijednost je od 0,82 do 0,95. No, s prosječnom brzinom motora taj omjer ne prelazi granicu od 0,75. Ova se brojka povećava s porastom opterećenja na pretvaraču zakretnog momenta.

Održavanje i popravak hidromehaničkog mjenjača

Pri upravljanju ovim prijenosom potrebno je pratiti razinu ulja. Ova tekućina ovdje radi. To je ulje koje koristi turbine za prijenos okretnog momenta. Na mehaničkim kutijama jednostavno podmazuje zupčanike trljanja. Proizvođači preporučuju zamjenu ulja na hidromehaničkim kutijama svakih 60 tisuća kilometara. Važno je napomenuti da u dizajnu takve kontrolne točke ima svoj filtar. Također se mijenja kada dođe do tog vremena. Rad na niskoj razini ulja prijeti zaustavljanjem i pregrijavanja mjenjača. Što se tiče popravka, hidraulički transformator najčešće ne uspijeva. Simptom kvara je nemogućnost uključivanja jednog od prijenosa, povećanog vremena "zaustavljanja" tražene brzine. Također u ovom slučaju, usisna mrežica se rastavlja i očisti, a promjena stožaste ventile. Ako postoje propuštanja, potrebno je provjeriti zatezni moment vijaka i stanje brtvenih elemenata. Tijekom rada metalni čipovi nastaju na filteru. To začepljuje mehanizam i pad tlaka ulja. S povećanim opterećenjima resurs ovog elementa za čišćenje se smanjuje. U tom se slučaju preporuča mijenjati jednom u 40 tisuća kilometara.

Kako proširiti resurs

Da bi se povećao život hidromehaničke kutije, potrebno je pratiti razinu ulja. Ako je nedostatan, okvir se pregrije. Radna temperatura ne bi trebala prelaziti 90 stupnjeva. Moderni automobili opremljeni su senzorom tlaka ulja. Kontrolna svjetiljka je zapalila, nemojte zanemariti. U budućnosti to može izazvati kvar pretvarača zakretnog momenta. Također, nemojte pomicati zupčanike bez pritiskanja papučice kočnice. Kutija će potrajati cijeli udarac, pogotovo ako se prebacujete s prvog na stražnju stranu bez prethodnog kočenja. U pokretu, ako je to dosadno spuštanje, ne preporučuje se uključiti "neutralno". To također značajno smanjuje život hidrauličkog transformatora i radnih spojnica. U ostatku se mora pridržavati propisa o promjeni ulja i filtra. Životni vijek ove kontrolne točke je oko 350 tisuća kilometara.

zaključak

Dakle, saznali smo što je hidromehanički mjenjač. Kao što vidite, uz pravilno održavanje bit će pouzdano kao i mehanički. U tom slučaju vozač ne mora stalno stiskati kvačilo.