Shema, karakteristike i dekodiranje MKPP

Ako imate prava, onda s visokim stupnjem vjerojatnosti, naišli ste na koncept MKPP-a i znali kako je to dešifrirano. Ako samo planiraš dobiti željeni ID, onda je ovaj članak za vas. Iz njega ćete naučiti tumačenje ICIE-a, načela rada "mehanike". Naučit ćete neke trikove koji će pojednostavniti život vozača novaka.

Dekodiranje MKPP

Pa kako se skraćenica ICDT? Ovo je mehanička mjenjač. Sigurno ste je upoznali kada putujete privatnim ili javnim prijevozom. Za razliku od automatskog prijenosa, prijenosi u automobilu s ovom kontrolom se ručno prebacuju. Mehanička kutija je načelno vrlo jednostavna, dijelovi za njega su mnogo jeftiniji od "automatiziranih" analoga. Dakle, trošak automobila s ručnim mjenjačem znatno je manji. Uglavnom na cestama možete pronaći vozila s ovom vrstom kutija. Mehanički prijenos ima svoje posebnosti: tijekom kretanja vozač mora se nositi s papučicom spojke ručnog mjenjača i često prebacuje stupnjeve prijenosa. S jedne strane, za početnike ovo može činiti vrlo težak zadatak. No, postoji ručna kontrola i brojne prednosti - to je nezavisni izbor načina vožnje. Vjerojatno vam je automatsko mjenjač ne ostavlja oštru udubinu plinskog papučice na pod i izlazi iz kamiona. A ako i dalje uspiješ u takvoj manevri, neće proći bez traga za automobilom. S ručnim prebacivanjem imate pravo odabrati prijenos koji vam je potreban, glavna stvar je ne da pogriješite i donosite pravu odluku.

Povijest izgleda

Za potpunije razumijevanje tumačenja ICIE-a i načela njezina rada vrijedi pogledati povijest pojave tog mehanizma. U početku, prvi automobili nisu imali nikakvih zupčanika, kao u modernim prijenosima. Prijenos okretnog momenta prenesen je pomoću lanca. Izgled mehaničke kutije, možemo biti zahvalni paru Benz. Berta, supruga Carla Benz, nakon njezine turneje na novom automobilu, žalila se svom mužu o premalo motornom potisku. Vlasnik marke automobila odlučio je ispraviti situaciju i već je 1893. godine isporučen automobil za prodaju, pri čemu je okretni moment prenesen dvostupanjskim mjenjačem.

Uskoro mehanička kutija pretvorila se u prijenos s tri brzine, a njihov je broj počeo rasti vrlo brzo. Do 1960. promet je bio kontrolna točka s pet koraka. Sada u automobilima možete naći pet i šest koraka prijenos. Možete se upoznati i ručno s sedam brzina, ali samo na sportskim automobilima. Inače, razvoj "mehanike", očigledno, dosegao je apogee. Sada cijela snaga dizajna ideja ide na razvoj automatskih mjenjača, koji se poboljšavaju svake godine.

Kako se mjenjač uređuje?

MKPP shema su unutarnji dijelovi: osovine i zupčanici, te vanjske upravljačke poluge: mjenjač i spojka. Mehanički prijenos je ili s dvije osovine, ili s tri. Samo osovina je dio koji je odgovoran za prijenos okretnog momenta na kotače. U svakom mjenjaču, osi osovine su raspoređene paralelno, a zupčanici se temelje na njima. MKPP s tri kotača uglavnom je opremljen klasičnim automobilima: na primjer, različitim modelima VAZ-a. Takve kutije sastoje se od:

• Osnovna (vodeća) osovina - spaja se na spojku;
• Sekundarna (srednja) rotacija se prenosi na njega iz prvog vratila;
• Treći (krilatik).

No, većina modernih automobila opremljena je ručnim mjenjačem s dvije osovine. U njima se okretni moment prenosi s primarnog vratila na sekundarnu osovinu pomoću zupčanika. Prvo vratilo je spojeno na motor, dok druga osovina prenosi okretni moment na kotačima. Prijenosnici sa dva vratila imaju manje ukupne dimenzije i težinu. Ova vrsta uređaja ima veću učinkovitost i omogućuje vam da razvijete veću snagu pri istim troškovima energije.

Načelo rada

Princip mehaničkog prijenosa je povezivanje prve i druge osovine sa zupčanicima. Ovi dijelovi različitih promjera omogućuju podešavanje broja okretaja kotača. Jednostavno rečeno, mjenjač mijenja broj okretaja, čime se povećava ili smanjuje brzina pogonskih kotača.

Ako se to, međutim, objašnjava na složenijem jeziku, a tijekom mijenjanja brzina s pogonom pokreću se spojke koje se nalaze između zupčanika sekundarne osovine. Potom su došli do potrebne opreme, zatim se pridruže svojim krunama i započnu zajedničku rotaciju. Nije moguće istodobno uključiti više zupčanika, jer unutar mjenjača postoji poseban mehanizam koji blokira istodobnu povezanost nekoliko spojnica.

Zupčanici mjenjača MKPP

Kako bi se učinkovito vozio automobil, nije dovoljno znati dekodiranje MKPP, potrebno je razumjeti kako se mjenjači prebacuju. Uostalom, koliko dobro proučavate ovo pitanje ovisit će o životu stroja. Mjenjač je jedan od najčešćih dijelova koji nedostaju. Prekidač se vrši pomoću poluge koja se smjestila desno od vozača u sredini salona. To je ili na krovu kutije ili se povezuje s njom kroz posebni produžni kabel. Druga vrsta poluge je najpoželjnija jer ne prenosi vibracije iz motora i nalazi se u poziciji prikladnom za vozača.

Kako bi učinkovito i dugo vozili automobil, potrebno je razumjeti osnovna načela prijenosa zupčanika:

• Zupčanik se može učvrstiti samo nakon što je papučica spojke u potpunosti pritisnuta. Vrlo je važno da ga pritisnete na kraj, jer u suprotnom kvačilo istroše vrlo brzo i morat će ga zamijeniti.
• Pomaknite polugu iz jednog položaja na drugo glatko, bez iznenadnih pomaka. U tom će se procesu osjećati malo otpora, jer u ovom trenutku pod kapuljačom vašeg automobila postoje složene veze različitih dijelova u reduktoru. Prilikom mijenjanja prijenosa na prijenos će ići na posao ili u procesu ćete čuti zvečku, a zatim stisnuti spojku i okrenuti neutralna - najvjerojatnije ste ili ne pritisne lijevu pedalu, ili u automobilu ima nekih problema.
  

Značajke mehaničkog prijenosa

Pravilno mijenjanje brzina daje brojne neporecive prednosti: povećanje snage i učinkovitosti automobila, smanjenje potrošnje goriva i dijelovi ostaju netaknuti. Sposobnost odabira pravog zupčanika za određenu situaciju može učiniti život lakšim. Na primjer, ako idete uzbrdo, ni u kojem slučaju ne biste trebali uključiti treći i osobito četvrti prijenos. Najvjerojatnije, automobil se staje negdje u sredini ceste. No, pri prvoj ili drugoj brzini, lako možete prevladati uspon.

Razina ulja mjenjača

Mnogi vozači su zainteresirani za razinu ulja u priručniku - nakon svega, ona je odgovorna za podmazivanje dijelova i njihovu trajnost. Provjerite taj lik koji vam treba svakih 10 tisuća kilometara. Možete to učiniti bilo u serviseru ili na vlastitu. Nakon što je posjetio nadvožnjak ili promatračku jamu, potrebno je pregledati kućište radilice kontrolne točke. Da biste provjerili razinu tekućine, uzmite kratku šipku ili šipku i provjerite ima li dovoljno ulja u otvoru za punjenje. Ako je tekućina pala ispod ruba, uzmite špricu za izlijevanje i nadopunite ulje za prijenos opasnih tvari.

Prednosti i nedostaci "mehanike"

Prednosti ručnog prijenosa:

• "Mehanika" je jeftin i izdržljiv dio koji će služiti u automobilu više od desetljeća.
• Jednostavnost rada - u mehaničkoj kutiji vrlo je teško razbiti nešto. Karakteristike MKPP-a su takve da teško možete nanijeti katastrofalnu štetu pojedinosti.
• Potrošnja goriva u ručnom mjenjaču je oko 15% manja nego u "automatskom".
• Ručna kontrola je učinkovitija: motor se ubrzava i stoga, ispred voznog automobila može biti puno brži.
• Sposobnost pokretanja automobila "s pritiskom".
• Mala težina i veličina.

Minusa mehaničkog prijenosa:

• Složenost rada za novajlija vozača. Da biste koristili papučicu spojke i mnoge brzine trebate se naviknuti, a ne sve to učiniti.
• U urbanom načinu rada automatsko mjenjač je često ekonomičniji i praktičniji: vozač ne treba uključiti i isključiti promet u prometnoj gužvi ili na semaforima sto puta.
• Pogrešan odabir opreme može negativno utjecati na život automobila.
  

rezultati

Dešifriranje skraćenice MKPP daleko je od najteže stvari s kojima će se morati suočiti budući vozač. No temeljito razumijevanje načela prijenosa pomoći će brzo navikavanje na početnike. Osim toga, on je u stanju zaštititi od brojnih negativnih posljedica koje obično uzrokuju nemogućnost upravljanja MKPP-om: lom kvačila i neuspjeh drugih dijelova automobila.