AMT mjenjač - što je to ... AMT mjenjač: opis, funkcija i specifikacije

Da bi motor mogao voziti kotače s različitim okretnim momentom, dizajn vozila osigurava prijenos. Može biti mehanički i automatski. S druge strane, obje vrste imaju nekoliko podvrsta. Ovo nije samo DSG, već također AMT mjenjač.

svojstvo

Dakle, u našem budućem automobilu je instaliran AMT mjenjač. Što je ovo je li ovo? Ovaj prijenos je a mehanički prijenos. U njemu, prebacivanje brzine se provodi uz pomoć eklektične upravljačke jedinice. Sustav reagira na senzorske signale i generira uzajamni puls, zbog čega se zupčanici prebacuju. Koja je karakteristika AMT prijenosa? Recenzije vlasnika automobila zabilježili su da ovaj prijenos kombinira praktičnost "stroja" i pouzdanost "mehanike". Za razliku od automatskog mjenjača, ovaj okvir zahtijeva manje opterećenja, čime se smanjuje potrošnja goriva. Po cijeni, automobili s AMT-om su mnogo jeftiniji od istih modela s automatskim mjenjačem i istom konfiguracijom. Ovo je vrsta jeftinog analognog automatskog okvira. Nedavno je AMT čak instaliran na proračun automobila. I to ne samo o stranim automobilima, gdje je "AMT" mjenjač gotovo u "bazi". "Grant", "Largus" i drugi modeli "AvtoVAZ" od nedavno su opremljeni takvim prijenosima. Vozači su već procijenili praktičnost korištenja takvog mjenjača. To je stvarno pouzdano i ne zahtijeva konstantan rad kvačila, kao i na "mehanici".

uređaj

Dizajn ovog čvora preuzima prisutnost sljedećih elemenata:

• Sustav kvačila.
• Ručni prijenos.
• Upravljački pogon.

Koja je razlika između AMT i automatskog prijenosa? Na svim kutijama prvog tipa spojke za trenje se koristi. Podsjetimo da je u „stroju” odnosi hidraulički transformatora, ili „krafnu”, koja prenosi okretni moment rotacije rotora i specijalnim uljima. AMT robotski mjenjač uključuje jedan ili dva disk kvačila. Potonji tip konstrukcije se koristi za smanjenje diskontinuiteta energije pri prebacivanju na overdrive. U srcu bilo kojeg AMT je ručni prijenos. Na primjer, njemački "Mercedes" automobili koriste sedam stupnjeva "tiptronic". Na "BMW" je instaliran šest-stupanjski mjenjač s elektrohidrauličnim pogonom.

Vrste pogona

Ovisno o robnoj marki vozila, AMT prijenos funkcionira drugačije. Što to znači? Dizajn sklopa može biti hidraulički ili električni pogon. Pogledajmo dakle kako se razlikuju.

električni

U ovom slučaju koriste se mehanički prijenos i električni motor. Takav pogon ima veliki nedostatak. Ovo je brzina mjenjača. To je do 0.5 sekundi. To uvelike utječe na ubrzanje na "stotine". Sličan automobil na "mehanici" će se ubrzati za 1-1,5 sekundi brže. Ovo je značajna razlika. Zbog jednostavnosti dizajna, koristi se na automobilima srednjeg i proračunskog segmenta. Ovo je "Ford", "Fiat", "Citroen" i "Peugeot". Također ne zaboravite na domaćeg proizvođača. Ovo "Vesta", "Largus", "Kalina" i drugi modeli tvrtke VAZ. AMT mjenjač, ​​recenzije o tome koji su vrlo pozitivni, zaslužuje puno poštovanja. Zbog pouzdanosti i jednostavnosti korištenja "kao na stroju", prilikom prebacivanja možete zatvoriti oči velikim intervalima. No, za one koji žele iskoristiti najviše dinamičke vožnje, postoji AMT s drugačijim pogonom. Razmotrit ćemo ga u nastavku.

hidraulički

U dizajnu se nalazi poseban spremnik s tekućinom, kao i dodatne cilindre (gotovo kao u kočionom sustavu). Ovdje, zahvaljujući korištenju hidraulike, brzina mjenjača je oko 0,1 sekundi. Na nekim sportskim automobilima ta brojka može biti 0,05 sekundi, što je brže od "mehanike". Ali, zbog korištenja hidrauličkog pogona, sustav zahtijeva više energije. Prema tome, konstrukcija postaje složenija. Dakle, takve kutije nisu smještene na proračunskim automobilima. Izuzetak je Volkswagen. Koristi predselektivni mjenjač, ​​koji košta nekoliko puta jeftiniji od konvencionalne hidraulike. U drugim slučajevima, takav prijenos stavlja se na automobile "BMW", "Audi" i "Alfa Romeo".

upravljanje

Praćenje rada i prebacivanje brzina obavlja se zahvaljujući senzorima. I oboje na hidrauličkim i električnim kutijama. Postoje ABS senzori, upravljačka jedinica, kao i aktuatori. Kako to radi? Kad se vozilo kreće, senzori prenose impuls za elektronsku kontrolnu jedinicu, gdje je obrada podataka o temperaturi ulja, brzine motora i kotača, kao i trenutne pozicije selektora. Nadalje, mehanizam stvara kontrolni impuls koji ide na eklektični motor. U slučaju hidraulike, jedinica prenosi informacije na solenoidni ventil.

Značajke rada

Budući da korištenje hidrauličkog pogona zahtijeva dodatne troškove, što će utjecati na trošak automobila, električni pogon ne može biti karakteriziran dobrom dinamikom ubrzavanja. Prilikom prebacivanja, u dinamici su ogromni pada. No, ako to dopušta proračun, možete kupiti hidraulični AMT i prebaciti se kao pravi automobil. Ali čak i ovdje, sve nije tako jednostavno. Što se tiče robotskih mjenjača s hidrauličnim pogonom, recenzije kažu da redovito "jede" ulje. Moramo pratiti njegovu razinu. Da, i to je vrlo skupo.

Dvostruka spojka

Ranije u članku spominjemo njemačke Volkswagenove automobile s njihovim unaprijed odabranim prijenosnicima. Nedavno su postali vrlo popularni. I sve zahvaljujući sustavu dvostrukog kvačila. Takav uređaj omogućava brzo prebacivanje stupnjeva prijenosa uz minimalan gubitak dinamike. I sve to bez korištenja skupog hidrauličkog pogona. S obzirom na poseban princip rada, nazvali su ih preselective. Kada automobil vozi u jednom stupnju prijenosa, drugi disk već je uključen u sljedeću brzinu. Dakle, kada se stroj mora prebaciti na povećanu brzinu, taj se postupak provodi što je brže moguće. Štoviše, sustav radi ne samo za povećanje već i za smanjenje prijenosa. Stroj ih vrlo brzo "odbaci" prilikom kočenja. Dizajn takvog AMT je vrlo kompaktan, što je osobito važno za male automobile. Postoje dvije vrste kvačila. Mokro i suho.

Razmotrimo tehničke karakteristike na primjeru AMT u 7 koraka. Ovdje je instalirana električna pumpa. Volumen ulja u sustavu je 1,7 litara. Vrhunski okretni moment takvog prijenosa je 250 Nm. Ovo je sasvim dovoljno za automobile. Ali što se tiče SUV-ova, oni nemaju dovoljno tih obilježja za overclocking. Zato se ovdje koristi mokri tip kvačila (volumen ulja je 6,5 litara). No, okretni moment je red veličine veći - 350 Nm. U svakom slučaju, uporaba dvostruke spojke omogućava prebacivanje brzine bez zamjetnih padova u dinamici. Sada se ova vrsta mjenjača koristi na njemačkim vozilima, osobito na Volkswagenu. Također na vozilima "Skoda" je instaliran AMT mjenjač. Što je to? Ovo je robotski prijenos s šest brzina s dva spojka. Proizvođač ga daje petogodišnje jamstvo.

zaključak

Dakle, saznali smo što je AMT mjenjač. "Lada Vesta", opremljena takvom kontrolnom točkom, očigledno će biti od interesa za naše vlasnike automobila. Uostalom, takva kutija na domaćim automobilima pojavila se tek nedavno. Usput, nedavno je AvtoVAZ počeo opremati "Priora" s kutijom AMT-a.