Honda Inspire ("Honda Inspire"): recenzije vlasnika

Honda Inspire

O automobilu

Ako govorimo o tehničkim komponentama, prva stvar koju želim napomenuti jest da je Honda Inspire automobil stvoren na duguljastoj kućištu s izvornim tijelom. Naravno, on je bio vrlo sličan "harmonici", iako su neki stručnjaci odlučili napraviti neke promjene. A te su razlike bile samo u rešetki hladnjaka.

Tako je prva generacija objavljena tri godine od 1992. do 1995. godine. Koristi se motori kao što su G25A i G20A. Apsolutno svi automobili bez iznimke bili su opremljeni "automatskim strojevima", a osim toga bili su i pogon na prednjim kotačima.

Druga generacija započela je 1995. godine. Njegovo puštanje također je trajalo tri godine do 1998. godine. U gore navedene jedinice, dodana je treća - S32A. Kao i prije, modeli su bili pogon na prednjim kotačima i opremljeni su "automatskim strojevima". Zanimljivo je da postoje dvije opcije s G25A: S 190 HP i bazu od 180 KS.

Značajke druge generacije

Honda Inspirer, koja je objavljena od 1995. do 1998., ima i više prepoznatljivih obilježja, osim gore navedenog. Tako su, prvo, motori bili smješteni poprečno. Drugo, zloglasna konfiguracija S razlikovala se ne samo kod snažnijih jedinica, već i kod 205 / 60R15 kotača. Iza njega stabilizator bočne stabilnosti, i prigušivač je imao sasvim drugačiji dizajn.

Također ovaj motor sa 190 stupnjeva snage bio je drukčiji omjer kompresije i ostali bregovi bregastog vratila, čak su i klipovi bili drugačiji. Ovaj motor zahtijeva najkvalitetnije gorivo. Međutim, čim model prestane puštati, motor, kako kažu, potonuo je u zaborav.

Automobili s motorom C32A razlikovali su se bogatim paketom. Općenito, ovo je pravi primjerak Acura TL 3.2. Motor je razvio stručnjak koji je radio u američkoj podjeli japanske korporacije Honda. "Inspire" s motorom C32A izgubio je svoje japanske značajke. radilica Motor se okreće u smjeru kazaljke sata, opseg vrata koja su nestale, ali nakon počeli pojavljivati ​​verzije s 3.2-litrenim motorom, automobil je dobio novi branik, hauba i maska.

Treća generacija

Što su novi strojevi postali, to su bili bolji. "Honda Inspar" treće generacije (puštanje od 1998. do 2003.) postalo je potpuno drugačije. 5-cilindrične jedinice zamijenjene su V-oblikovanim motorima J25A i J32A. Imali su šest boce svaki. Svaki je model opremljen 4-pojasnim "automatskim" pogonom na prednjim kotačima.

Godine 2001. stručnjaci su odlučili malo pomaknuti automobil. Većina promjena utjecala je na unutrašnjost i tijelo. Ljudi koji vlastiti model „Inspaer” proizvodnju tih godina, istaknuo je kako su posebnosti ovog stroja su najnoviji (u to vrijeme), sigurnosni pojasevi, koji su izdvajali automatski, i 3-litreni VTEC motor upravlja računalo. Vlasnici kažu da je ovo vrlo ekonomičan i dobar izbor. I sve zato što se pri visokim brzinama cilindri "isključuju" od strane računala, što osigurava visoku profitabilnost.

Posljednja generacija, odnosno četvrta, objavljena je do danas. Ispod motora modela J30A ugrađen je motor, a svi automobili opremljeni su automatskim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa.

O izgledu

Honda Inspire 2000s počela izgledati drugačije. Imala je izduženu siluetu, zbog čega je tijelo steklo izvorni sportski lik, a značajke trčanja također su postale još impresivnije. Glavni je vrhunac modela bio njihov izgled, interijer i dimenzije. Duljina automobila iznosila je 4,86 ​​m! Što je jako puno. Nije ni čudo da auto pripada skupini poslovnih limuzina.

Ali s pojavom modernih "Honda" automobila proteklih godina neće biti jednaka. Osobit „pogled” iz farova, čisto ravne linije, izražajan oblik tijela, udoban dnevni boravak - sve to privlači pozornost potrošača, tako da je model „Inspaer” je još uvijek popularan.

Honda Inspire: vlasnička povratna informacija

Ljudi koji posjeduju ove strojeve (bivše godine puštanja na slobodu) tvrde da ne bi trebali uzeti ove automobile oni koji žele sjesti i otići. Sada je teško pronaći ovaj model u dobrom stanju. I razlozi zbog kojih nisu jako, vrlo izdržljivi, puno. Prva je, primjerice, u automatskom prijenosu. "Honda Innsher" bio je dobar automobil, ali u prvim godinama. Svi znaju savršeno da su modeli s "strojnicom" kratkotrajni, a ovaj slučaj nije iznimka. Naravno, postoje ljudi koji vole ovaj stroj, i oni to uzimaju, a potom ulažu novac. Zamjena automatskog mjenjača, prednjih stupova, ovjesa, nosila, tramvaja - automobil će zahtijevati novac. Ako ga možete pronaći u dobrom stanju, možete ga uzeti. Ako ne - bolje ne isplati. Ako zamijenite dijelove, popravite auto, onda će definitivno zadovoljiti vlasnika. Početak će biti odmah, nakon 90 km / h polijetanja, kočnice, kao da su magija. Trošak nakon popravka će se smanjiti na oko 12-13 litara na 100 km. Općenito, izbor je za sve.