Radilice - srce motora

Radilica je središnji dio ne samo motora, već čitavog automobila. Sam naziv pokazuje njegov oblik. Sada malo o njegovu imenovanju. Na mjestima koljena ima vratove na kojima su spojne šipke pričvršćene poklopcima, zakriljenim. Tijekom radnog udarca klipa, energija koja vrši pritisak na njega prenosi se na koljeno i pomoću ručice pokreće radilicu oko svoje osi. Trenutak koji se okreće na radilici kako bi ga rotirao do pune revolucije zove se okretni moment. Motori, koji imaju isti volumen i različit broj cilindara, imaju različit okretni moment, nije teško pogoditi što će biti veće.

revolucije radilica može dosegnuti 8 tisuća, tako da je opterećenje na njemu vrlo visoka, a trenja je također velika. Olakšati uvjete rada, a također i smanjiti silu trenja, Osim toga, sustav podmazivanja se koristi pod pritiskom. Nećemo ga detaljno dotaknuti i razmotriti druge osovine, recimo samo da je sam sustav pod pritiskom. Kako bi se smanjila potrošnja i odgodili popravke radilica, Između donje glave spojne šipke i vrat koljenastog vratila nalaze se ulošci izrađeni od mekšeg metala od samog radilice.

Između košuljica i vrata formira se film, deblji nekoliko mikrona, koji služi za podmazivanje i poboljšanje klizanja rotacije.

Glavno kvar motora, kada je potrebno mljevenje radilice, pada tlaka u sustavu podmazivanja kada se na njemu pojavljuju brazde. Naravno, to uopće ne može biti, ali na primjer u pumpi za ulje, ali to je najčešći kvar.

Prije nego što se odlučite kako točno metoda eliminirati, potrebno je držati vrat mjerenja, i autohtona (oni su fiksirani na blok motora) i klipnjača (klipnjače povezanih s njima). Potrebno je napraviti dva mjerenja okomita jedni prema drugima. Ako je odstupanje od nazivne veličine vrat je više od 0,05 mm, radilica je tlo. Naravno, to čine profesionalci s visokom preciznošću.

Nakon brušenja na zamašnjakima radilice, indeks veličine popravka je pakiran, a svaki od njih odgovara pismu, u tu je svrhu potrebno odabrati umetke. Uobičajeno, koljenasto vratilo ima tri veličine popravka koja premašuju nazivni s visinom od 0,25 mm.

Ali sve ne može biti tako teško. Ako trošenje ne prelazi navedeni, možemo se ograničiti samo na zamjenu košuljica. Mogu biti iste veličine kao i prethodne ili veće. Drugi slučaj se primjenjuje samo ako nosite uniformu vrat, bez pukotina i kanala, jer je zbog njihovog izgleda i dolazi do pada tlaka u sustavu za podmazivanje.

Iz gore navedenog vrijedi napraviti jednostavan, ali vrlo važan zaključak. Tlak u sustav podmazivanja treba održavati stalno. Ako to ne učini, koljenasto vratilo će se pretrpjeti te će se pregrijavati, a time i donje glave klipnjača. Nakon što ih treba zamijeniti, a ovo je vrlo skupo popravljanje, a ne usporedivo s vratima za poliranje. Osim toga, bregasto vratilo podmazuje bregasto vratilo mehanizam distribucije plina, pa čak ni jedan. Ako pad tlaka u cijelom sustavu, tada bregasto vratilo također neće ostati bez oštećenja, a to je još skuplje.