KrAZ-255B - tehničke značajke. Kremenchug Automobile Plant

Posljednje stoljeće nije na mnogo načina bilo najbolje vrijeme u povijesti čovječanstva. Bilo je ratova, a najnovija smrtonosna bolest, bilo je podjela zemalja i određivanje granica hellip-a, ali u to vrijeme se dogodilo puno dobro. Potonji mogu lako uključiti većinu znanstvenih otkrića i korisnih izuma.

Osim toga, cvjetanje tehnologije, koje se dogodilo pri prijelazu na postindustrijsko društvo, također je utjecalo na automobilsku industriju iu svim zemljama. Za Rusiju, a tada još za Sovjetski Savez, bilo je dobro vrijeme u ovom povijesnom aspektu. Svijetli primjer ovoga je automobil KrAZ-255B.

O čemu ćemo razgovarati?

Tema razgovora, kao što ste već shvatili iz malog predgovora, bit će ovaj automobil. Ovaj kamion-cross-country vozila - doista ikonična stvar, možete reći, prekretnica cijele automobilske industrije prošlog stoljeća.

Strogo govoreći, KrAZ- automobila „laptezhnik”, kako se naziva vozača, jedan je od najpopularnijih kamiona u tako velikom zemlje poput Sovjetskog Saveza krajem dvadesetog stoljeća. Nedostaci u njega, ako ih je bilo, to se stalno korigirati inženjera. Zapravo, pojavila se ova inačica terenskog vozila. Ranije objavljena druge modele, ali na kraju se sve pretvorilo u tim strojevima, koji se danas mogu naći na putu, iako je njihovo otpuštanje u dvadeset i prvom stoljeću više ne održava.

Nasljeđe

Za svoje vrijeme, dvjesto i četrnaestogodišnji model bio je prilično dobar - suočio se sa svojim dužnostima, a to se pokazalo dovoljno. Ipak, šezdesetih godina, vrijeme je ipak uspjelo s ovim, bez sumnje, velikim automobilom. Potreba za modernizacijom više se nije pojavila u daljini, već je doslovno visjela u zraku.

Ovi kamioni nisu bili jako različiti jedan od drugog. Istina, moguće je razlikovati jedan model od drugog samo na gume širokog profila. Ipak, došlo je do izmjena i vrlo su ozbiljno promijenili dizajn automobila.

Interno punjenje promijenilo je narudžba, za razliku od prethodne inačice. Dakle, automobil KrAZ-255B i postao teret "kralj cesta". Prepoznati su svi vozači, čak i ako ih zovu u svakodnevnom razgovoru, ne samo kao "barker". Ipak, čak i modeli prije četrdeset godina još uvijek se koriste u cijelom CIS-u iu drugim zemljama. Ovo govori samo o visokoj kvaliteti proizvodnje.

Osnovni parametri

Kremenchug Automobile Plant proizvedeno je mnogo takvih strojeva. Svi su napravljeni na osnovi 214. modela i za sedamnaest godina vode u mnogim industrijama.

Razgovor o opremi treba započeti dizelskim motorom. Ovdje korištena konstrukcija zove se YMZ-238. Ovo je prilično moćno, ali istovremeno ekonomska jedinica.

Gume širokih profila, koje su ranije bile raspravljane, općenito su postale osobitost KrAZ-255B.

Namijenjen je prvenstveno za prijevoz raznovrsne robe. Osim toga, jednostavnost jahanja na neravnim terenima samo je dodala mogućnosti. Potonji su koristili mnoge državne institucije, naređujući određene modifikacije posebno prilagođene za jednu svrhu.

Kabina, koju je model opremljen, izrađen je na temelju drvenog okvira obloženog lima. Čaše koje se koriste su dovoljno jake da izdrže visoki tlak. Unutra su tri osobe slobodno smještene.

KrAZ-255B - specifikacije motora

Moguće je opisati KrAZ već neko vrijeme. Potrebno je započeti točno s pojedinostima konstrukcije, što vodi ovaj stroj u pokret.

Naravno, ovo je motor. Ali ne samo ono, ali u obliku slova V, s osam cilindara. Pogon je bio dizel, a potrošnja goriva, pogotovo s obzirom na veličinu automobila, bila je dovoljno niska. Svaki od instaliranih cilindara bio je opremljen s dva ventila, koji su povećali ukupni kapacitet.

Ovo je predstavljalo impresivnu figuru dvjesto i deset konjskih snaga na 2100 o / min. Zakretni moment je također vrlo impresivan - 90 kgf / m, uzimajući u obzir jednu i pol tisuća okretaja u minuti. Stupanj kompresije ovdje - šesnaest i pol, i radni volumen - gotovo petnaest litara.

Nosač ovjesa

Ne manje važan dio automobila nego motor. KrAZ-255B opremljen je s prednjim i stražnjim ovjesom. Bili su učinili malo drugačije, što je sasvim logično, s obzirom na težinu i dimenzije s kojima smo morali raditi.

Prednji ovjes izvedena je pomoću dviju uzdužnih polutiptičkih opruga. Potonji su bili opremljeni dodatnim parom dvostrukih djelovanja amortizera. To jest, odmah su bili hidraulički i teleskopski.

Stražnji ovjes, zauzvrat, temeljio se na istim izvorima kao i prednji ovjes. Ipak, postoji razlika, i to je u svih šest reaktivnih štapova.

Kvačilo i mjenjač

Kremenchug Automobile Plant koristi spojku iste klase kao i motor, odnosno YaMZ-238. Dizajn je bio zasnovan na dva suha diska s nekoliko cilindričnih opruga.

Prijenos se naziva YMZ-236N, označen je njegovim karakteristikama kao peterostupanjskim i trosmjernim. Ovdje je postojao sustav stalnog angažmana, naravno, bez obzira na prve i stražnje zupčanike. Također treba napomenuti odvojeno je prisutnost sinkronizatora na prijelazima od drugog do trećeg i od četvrtog do petog brzine.

Cardan prijenosnik i prijenosni okvir

Prva je izgrađena od svih pet kardanskih osovina. Mehanizam je osnažen srednjom podrškom. Tako je čitava struktura bila dovoljno robusna i istovremeno jednostavna za sastavljanje. Osovine su bile iznimno otvorenog tipa.

Druga, zauzvrat, bila je karakteristična kao mehanička i dvostupanjska. Također je potrebno napomenuti prisutnost središnji diferencijal za stražnji kolica. Ovim instrumentom uključeno je napajanje za stražnje vitlo i ostale priključke.

mostovi

Tri su bila korištena u gradnji. Naravno, oni su bili ujedinjeni u skladu s osnovnim detaljima. Svaki od trija bio je opremljen vlastitim mjenjačem. Poluosovine bile su potpuno prazne.

Od svih mostova ističe se ispred. Opremljen je dodatnim mehanizmom. Potonji su šarke jednake kutne brzine. Za ljubitelje automobila poznato je da se s njihovom pomoći prenosi okretni moment na pogonske kotače kako bi povećali upravljivost tijekom zavoja.

Neke promjene također su napravljene za dizajn srednjeg mosta. Dakle, tu je tretirano područje. Koristi se kao potpora za ispravno postavljanje vratila propelera stražnje osovine.

Dodatna oprema

Uz sve gore navedeno, trebate zapamtiti još nekoliko dijelova. KrAZ-255B bez njih jednostavno ne može postojati.

Prije svega, ovo se odnosi na predgrijavanje motora, kao i na centralizirani sustav regulacije tlaka u gumama. Za određene modifikacije ovog kamiona s unajmljenim vozilom, ona je također bila karakteristična za ostale privitke, ali to nije tako značajno.

Također, treba posebno napomenuti gume, koje sam već prije spomenuo. Njihove dimenzije su vrlo impresivne - 1300x530x533 mm. S obzirom na to da dizajn uključuje uporabu šest kotača odjednom, ovo je vrlo važna točka.

Još jedna stvar je reći nekoliko riječi o baterije. Ovdje se koriste samo dva, što je logično, s obzirom na veličinu stroja. Niz tih uređaja označen je oznakom 6ST-182EM.

Dimenzije KrAZ-255B

U međuvremenu, vrijedno je razmotriti dimenzije ovog ogromnog automobila. Zapravo, to predstavlja prilično impresivnu konstrukciju, koju treba uzeti u obzir pri vožnji i pri kupnji.

Duljina je nešto više od osam i pol metara. Točnije, to je 8 metara i 64,5 centimetara. Širina stroja prilično velika - dva metra i tri četvrtine. Visina, usput, vrlo je posebna mjera za kamion, jer postoje dva različita stanja - dimenzije kabine ili opće, zajedno s šatorom. Ovdje će prvi pokazatelj biti dva metra i devedeset četiri centimetra, a drugi, odnosno tri metra i petnaest centimetara.

S obzirom na relativno stroga pravila ceste za kamione, oni koji će stjecati KrAZ, trebate dvaput razmisliti i pažljivo pročitati dokumentaciju. Neke ceste postat će nedostupne, što stvara nepotrebne poteškoće.

Poznate promjene

Ovo je došlo malo ranije. Mnogim je slučajevima naredilo posebna vozila za vlastite potrebe. Unatoč činjenici da je model 255B postao najpoznatiji, nipošto nije jedini koji se i danas može naći na putu.

Prije svega, moram reći o osnovnom poboljšanju stroja. Dobila je oznaku 255B1. Zapravo, cijela promjena bila je u kočionom sustavu. Pogon kočnica bio je odvojen, što je, čini se, idealno za biljke inženjera. Tako je stvarno bilo. Nakon 1979. godine, proizvodila ih je Kremenchug.

KrAZ model broj 255V također je poznat - to je traktor kamiona. Namjeravao je, kao što mislite, transport velikih tereta u prikolici. Težina potonjeg mogla bi doseći dvadeset i šest tona, ali ponekad čak i premašila ovu već impresivnu figuru.

KrAZ-255D u masovnoj proizvodnji nije pokrenut. Ovo također traktor, samo za rad s određenom prikolicom. Pokusni uzorci ispitivanja prošli su, ali indikatori nisu dostigli potrebnu razinu.

Kras-255L su bili vrlo popularni, tj. Drveni kamioni. Razlikovali su se od ostalih u tome što nisu imali sustav za podešavanje tlaka u gumama, ali bili su prilagođeni za rad s raznim prikolicama tako što su ih otopili.

Osim toga, postoji i druga izmjena dijela, recimo, proizvodnja. 256B1-030 bilo je proizvedeno samo osamnaest komada, a bilo je namijenjeno za rad u zoni kontaminacije zračenja oko nuklearne elektrane u Černobilu. Za proizvodnju korišteni su određeni materijali, kao što su olovo i kristal. Po završetku službe, pokopani su u pokopu zračenja.

zaključak

Nekoliko razdora riječi onima koji će kupiti takve automobile. Prvo, popravak KrAZ može biti pravi test za vas. Činjenica je da u radnom poretku nema toliko novih mehanizama. Stoga, pronalaženje nečega bit će prilično skupo. Osim toga, nije vrlo sigurno koristiti zamjene, budući da su utemeljeni na drugim mehanizmima. Sam stroj je prekinut više od 10 godina.

cijena

Koja je cijena domaćeg automobila KrAZ-255B? Ovo je pitanje vrlo složeno. Serijska proizvodnja je dovršena dosta dugo vremena, pa stoga, ako kupite, koristite samo automobile. Ali sve ovisi o državi. U prosjeku, kupnja će vas koštati pet ili osam tisuća dolara.

Dakle, saznali smo što domaći auto KrAZ ima tehničke karakteristike, dimenzije i cijenu.