Kijev. South Bridge: opis i fotografija

Jedan od drevnih slavenskih gradova je Kijev. Južni most

priča

Ovo je jedan od znamenitosti Kijev može biti ponosan. Most Yuzhny ima svog autora, koji je istodobno postao i prvi glavni inženjer - to je Fuchs G.B. (drugi je Korneev MM). Vodeći arhitekt projekta je Gavrilov A.E. Za izgradnju mosta je dodijeljeno 112 milijuna rubalja. Projekt je razvio Mostostroy br. 1. Glavni inženjer bio je Panasyuk IA.

Dizajn mosta započeo je nakon otvaranja Moskve. Prvo postavljanje rute imalo je nekoliko mogućnosti (nastavak prospekta Znanosti, itd.). Ali trenutna verzija traga prepoznata je kao najbolji.

Vantov most postao je u skladu sa zahtjevima rijeke. Izgradnja Južnog mosta započela je 1983. i trajala 8 godina. Više od šezdeset organizacija Sovjetskog Saveza bilo je uključeno u gradnju. No, Kijev je najaktivniji dio.

Most južni: zadatak izgradnje

Svrha planirane izgradnje nije bio samo povezati centar Kijeva i lijeve obale Dnjepar, ali i stvoriti zgodan i kratki put do zračne luke Borispol. Most je izgrađen za kretanje na njemu ne samo automobili, već i podzemne željeznice. Sada južna građevina dio je autoceste E-40.

Prvi projekt

U početku, prema prvom projektu, South Bridge (Kijev), foto instalacije predstavljen u ovom članku, morali su restoran izgrađen preko linije podzemne željeznice i pokrivaju svoju galeriju - pločnicima. Na njima bi ljudi mogli otići u restoran ili pak pješice do druge strane. No projekt nikada nije proveden, jer ugrađen usred Dnjepra. Nema mjesta za zaustavljanje i parkiranje u blizini.

U pokušaju da dođete do restorana pješice, ljudi s obale morali bi proći barem pola kilometra. Pored toga, postavljeno je pitanje sanitarnih objekata i kuhinjskih sudopera ustanove. Kanalizacijske cijevi morale bi se pružiti na lijevoj obali, a zimi komunikacije mogu čak i zamrznuti. Sukladno tome, potrebno je još više grijanja 24 sata. Stoga je izgradnja restorana morala biti napuštena.

Opis mosta Kijev je ponosan

Južni most, izgrađen 1990. godine, ostaje kabelom. Na kolovozu je poduprto 135-milimetarski stup. Cijeli je dizajn posve drugi nakon Patona duž duljine. Na Južni most je jednak 1 kilometar od 256 metara, širina - 41,6 metara. Zgrada se povezuje s Avenijom Bazhana:

• Ulica Saperno-Slobodskaya;
• Vidubichi;
• Glavna autocesta.

Južni Kijev most ima dva načina za podzemne željeznice. Zauzima desetak metara od ukupne širine strukture. I na putu prolaze tri trake (širina 2 h12,25 metara) u svakom smjeru.

Prekomorski dio Južnog mosta izrađen je od montažnog armiranog betona. Podupirači se spajaju na dubinu od 23 metra i pričvršćuju bušilice koje idu ispod zemlje za još 38 m. U poprečnom presjeku, južni most ima tri reda montažnih kutija za ptice. Ujedinjeni su monolitnim spojevima armiranog betona. Ptice imaju različite debljine, a težina svake takve kutije iznosi 40 do 54 tone.

Kabelski most je dugačak 565 metara i sastoji se od dva dijela. Čelični dio (271 m) teži 7,400 tona, ima glavni raspon plovidbe. Fiksiran je s 72 parice kabela. Ojačani betonski dio konstruiran je kao protuuteg za glavni raspon.

izgradnja

Početni spoj Južnog mosta (Kijev) - tri razine na Vidubichi. Potom je sagrađena druga gradnja mosta - nadvožnjak, duljina od 1250 metara. No, glavni i najsloženiji objekt bio je križanje čija je duljina preko 1200 m. Potom su postavljene dvije cijevi glavnog grijanja i isti broj vodenih cijevi. Već tada su komunikacije bile ugrađene u most.

Ako kombiniraš sve opterećenje koje pritisne strukturu, bit će jednako dvadeset bendova koji su napunjeni automobilima. Kako bi brodovi prolazili ispod mosta, čelični dio čela od 300 metara (uz glavni raspon) bio je obješen na kablovima. Ruta je samo djelomično prekrivena galerijama, a pločnici su položeni uz standardnu ​​verziju - uz puteve.

pilon

Glavni dio bio je najviši stup u 135 m - to je visina Južnog mosta u Kijevu. U dizajnu nepokretnog momka. Pilon je izrađen od monolitnog armiranog betona. Gornji skakač je svojevrstan most s ogradama. Na vrhu stupa nalaze se male prostorije u kojima se nalaze vinčevi i druga oprema. Uz pomoć muškaraca se servisiraju. Vrh stupa s cestom povezuje stubište sa širinama (oni su na prednjoj strani), koji je skriven u betonskoj kutiji.

Zanimljive činjenice

Vodice za podzemne željeznice izvorno su planirane da budu prekrivene staklenom kutijom. No veliki pad tlaka i snažna vibracija vlakova nisu dopustili da se ta inovacija ostvari. Budući da staklo, koje treba naručiti za gradnju, trebalo imati veliku snagu, košta tako veliku količinu novca. Stoga su dizajneri morali zaboraviti na stakleni okvir.