Tokijski metro: opis, shema, stanica i recenzije

Metro u Tokiju započeo je raditi 1927, nakon što je japanski poduzetnik Hayakawa Noritsugu došao iz Europe, inspiriran lokalnom podzemnom željeznicom. U kratkom vremenu, on je prikupio pravi iznos novca i položio prvu liniju podzemne željeznice u cijeloj Aziji. Danas, Tokijska Metro nosi najveći broj putnika godišnje. Ovdje je 290 stanica i 304,5 kilometara tračnica. U posljednje vrijeme, metro u Tokiju bio je lošiji od Moskve podzemne željeznice zbog protok putnika.

Danas postoji nekoliko privatnih željezničkih pruga, kao i Japan Railways. Mnogi vlasnici osobnog prijevoza vole koristiti javnost. Metro u Tokiju je vrlo udoban, siguran i čist. Gotovo svaka tvrtka plaća zaposlenike putuju od kuće do posla.

Scary dimenzije

Postoje mnoge glasine da je broj Tokijskih postaja podzemne željeznice toliko velik da se vrlo lako izgubiti u podzemnoj željeznici. Takav se dojam može stvoriti ako jednostavno pogledamo cijeli dijagram crte.

Glavna značajka

Godine 1920. započela je gradnja podzemne željeznice u Tokiju. Danas, podzemni promet traje 13 redaka. Glavna značajka Tokijske podzemne željeznice je nedostatak kontaktne tračnice. Zapravo, takvi vlakovi su obični vlakovi. Njihov pokret, oni počinju i završavaju na velikoj udaljenosti od središta grada. Približavajući se glavnom dijelu infrastrukture, vlakovi idu u tunele i prolaze pod metropolom.

Tokyo Metro. Upute za uporabu

Svaka linija na grafikonima, kao i kompozicije koje ih slijede, označene su zasebnom bojom. Unutar kruga, svaka stanica je određena slovom, a također i brojem koji pokazuje preostalu udaljenost. Trajanje nekih udaljenosti između linija prelazi 800 metara. Zbog velikog broja pokazivača i brojnih besplatnih shema, vrlo je jednostavno kretati metroom.

Moguće je izgubiti dok pokušavate pronaći željeni izlaz s postaje, koji na nekim mjestima ima desetak. Svi su numerirani i često ugrađeni u zgrade, tako da je sasvim moguće ići u supermarket pravo od metro. Prijelazi, prepunu trgovačkih kioska, snack barova i trgovina, mogu se protezati na stotine metara.

Trgovine se mogu naći čak i na platformama. Tokyo Metro, zapravo, je cijeli podzemni grad, gdje ne možete ići. Japanci uspjeli uspješno integrirati različite transportne sustave u jednu mrežu. Osim uobičajenih ulaza, tu su i dizala za osobe s invaliditetom.

Izvanredne osobine

Neke platforme na postajama su savijene. U tunelima je osigurana rasvjeta. U usporedbi s sovjetskim podzemnim "palačama", monotoni popločani zidovi metroa u Tokiju uopće nisu impresivni. U većini su postaja plitke.

U prijelazima se nalaze besplatni sanitariji, a na platformama se nalaze fontane za piće. Svaki je automobil opremljen ventilatorima ili klima uređajima. Broj automobila u svakom vlaku doseže desetak. Prozori su opremljeni zavjesama za zaštitu od toplote tijekom kretanja na površini. Postaje su najavljene na japanskom i engleskom jeziku.

Sigurnost putnika

Deseci video kamera nalaze se u prijelazima i na svakoj postaji. Uz pomoć video nadzora, vozači mogu kontrolirati proces slijetanja. Budući da postoji mnogo japanskih koji žele skočiti na tračnice pod vlakom, u slučaju pada postoje visoke i niske barijere.

Zaštitne hermetičke brave su odsutne u prijelazima metroa Tokyo. Shema Tokijske podzemne željeznice pruža samo tanke rolete. Na bilo kojoj stanici nema vrata. Ulaz u metro nalaze se ispod tende zgrade.

Metropolitan je pomiješan s putničkim vlakovima

Tokijska metropola je isprepletena 12 linija s lokalnim željezničkim prugama. Zajedno imamo popis od više od 70 destinacija i nekoliko stotina stanica s dnevnim protokom putnika do 20 milijuna. Osim toga, električni vlakovi u Tokiju ponekad se kretati tunela metroa.

Zanimljive činjenice

Prva grana bila je 2,2 km. Sada je samo jedna linija stanje. Sve ostalo je vlasništvo privatnih tvrtki. Japan je bio prva azijska moć za izgradnju podzemne željeznice. Od 2005, na svakoj liniji postoje vagoni za žene. Ured je donio ovu odluku nakon što je primio velik broj pritužbi djevojaka o seksualnom uznemiravanju. Metro Tokyo opremljen je bežičnim internetom.

Cijene se razlikuju ovisno o udaljenosti između postaja. Cijena ulaznice naznačena je u blizini imena na grafikonu. Od pet ujutro do jednog ujutro podzemna željeznica djeluje u Tokiju. Gradsko područje podijeljeno je između dvije tvrtke. Svaki ima svoje zapovijedi, a ova okolnost ponekad zbunjuje putnike. Velike postaje u Japanu su rijetke. U unutrašnjosti nekih od njih prevladava bijela, tako da metro ne izgleda tako čvrsto.

Toei značajke

Naši zemljaci, koji su slučajno posjetiti zemlju izlazećeg sunca i koristiti podzemni prijevoz u svojim mišljenja upozoravaju da morate biti vrlo oprezni s kupnjom ulaznica za metro u Tokiju. Kupnja Economy Pass za jedan dan, uz Metro, putnici također mogu koristiti autobuse ove tvrtke. Tvrtka za ulaznice "Toei" ne može se koristiti na linijama Tokyo Metro. To morate imati na umu. Podzemna željeznica Toei također neće vrijediti za liniju JR Yamanote - lokalnu liniju vlakova.

Korisni savjeti

Turisti iz Rusije nakon posjeta japanskog kapitala u njihovim mišljenja preporučiti za 1000 jena kupiti jednodnevnu putovanja karticu i sam ne uzeti glavu treba uzeti u obzir dodatnu opremu potrebno metro linija za određenu tvrtku. Osim toga, kažu da postoji nekoliko mogućnosti. Svatko može odabrati najprikladnije za sebe.

Možete koristiti ogranke jedne tvrtke prijevoznika tako da ne gubite dodatni novac ako nema potrebe za promjenom vlasnika linija. Bolje je zapamtiti nekoliko ruta i prevladati put s njihovom pomoći.

Japanski pikni sat

Tokijska metropola obično je poprskana od sedam do šest i trideset ujutro i od šest do deset uvečer. Prema pregledima turista iz Rusije, putnici u ovom trenutku ovdje je bolje da se ne ispadne uopće, pogotovo u središnjem dijelu grada. Noću u petak, podzemna željeznica u Tokiju također je nepoželjna za upotrebu. To se posebno odnosi na takve postaje kao Shinjuku i Shibuya. Bit će popunjena kao vrijeme odlaska posljednjeg prigradskog pristupa vlakovima. Većina automobila u ovom trenutku ispunjena je gomilom pijanih radnika koji idu kući iz korporativnih zabava.

zaključak

Broj postaja metroa u Tokiju ima više od tisuću imena. Shema izgleda vrlo zbunjujuće i čini se da se ovdje vrlo lako izgubiti. Zahvaljujući postojećem sustavu označavanja vrlo je jednostavno kretati se. Uz vlakove podzemne željeznice, dijagram pokazuje linije duž kojih prolazi prigradski električni vlakovi. Za sigurnost putnika, svaka stanica Tokijske podzemne željeznice opremljena je ogradama i brojnim CCTV kamerama.

U automobilima su video ekrani, koji upućuju na trenutnu postaju i udaljenost do slijedećeg stajališta. Zahvaljujući klimatizaciji, Tokiju u Tokiju ne može se zvati mjesto gušenja, unatoč ogromnom protoku putnika. Dugo trajanje prijelaza i broj brojnih trgovina i mjesta za rekreaciju čine podzemnom željeznicom u ovom gradu posebno mjesto od koje se ne može ni izaći.