Transsibirska željeznica. Smjer Trans-sibirske željeznice, povijest gradnje

Trans-sibirska željeznica, nekad zvala Velika Sibirska magistrala, danas nadilazi sve željezničke pruge na zemlji. Izgrađen je od 1891. do 1916. godine, odnosno gotovo četvrt stoljeća. Duljina je više od 10.000 km. Smjer ceste je Moskva-Vladivostok. To su polazne i završne točke za vlakove koji slijede. To jest, početak Trans-Sibirske željeznice je Moskva, a kraj je Vladivostok. Naravno, vlakovi slijede u oba smjera.

Zašto je bilo potrebno izgraditi Transsib?

Divna područja Dalekog Istoka, Istoka i Zapadni Sibir Početkom 20. stoljeća ostali su odvojeni od ostatka Ruskog Carstva. Zato postoji potreba za stvaranjem ceste kroz koju bi bilo moguće doći s minimalnim troškovima i vremenom. Bilo je neophodno voditi željeznice diljem Sibira. N. N. Murav`ev-Amursky, Glavni guverner istočne Sibira, 1857. godine, službeno je najavio pitanje gradnje na sibirskom predgrađu.

Tko je financirao projekt?

Samo je osamdesetih godina vlada dopustila izgradnju ceste. Istovremeno, dogovoreno je da financira izgradnju samostalno, bez podrške stranih sponzora. Velike investicije zahtijevale su izgradnju autoceste. Njegov je trošak, prema preliminarnim kalkulacijama koje je provelo Odbor za izgradnju Sibirske željeznice, iznosio 350 milijuna rubalja u zlatu.

Prva djela

Posebna ekspedicija, koja je dovela AI Ursati, OP i NP Vyazemskij Mezheninov, poslan je 1887 identificirati optimalnu lokaciju rute za prolaz željeznice.

Najučinkovitiji i najizraženiji problem bio je radna snaga gradnja. Izlaz je bio smjer "vojske trajne radne rezerve" za obavezni rad. Vojnici i zatvorenici bili su najveći dio graditelja. Stambeni uvjeti u kojima su radili bili su nepodnošljivo teški. Radnici su bili smješteni u prljavu, skučenu vojarnu u kojoj nije bilo ni poda. Naravno, sanitarni uvjeti ostavili su mnogo da budu željeni.

Kako je izgrađena cesta?

Sav posao je obavljen rukom. Najprimitivniji su alati - lopata, pila, sjekira, kolica i kylo. Unatoč svim neugodnostima, bio je postavljen godišnje oko 500-600 km od puta. Vježbanje iscrpljujuće svakodnevnu borbu sa silama prirode, inženjeri i radnici nosile časno strukturi zadatka u kratkom razdoblju Velike sibirskog puta.

Stvaranje Velikog sibirskog puta

Gotovo dovršeni devedesetih godina bili su južne Ussuriysk, Transbaikal i Središnja Sibirska željeznica. Odbor ministara 1891. godine, u veljači, odlučio je da je već moguće početi raditi na stvaranju Velike Sibirske rute.

U tri faze planirano je izgraditi autocestu. Prva je zapadna sibirska cesta. Sljedeći je Zabaikalskaya, od Mysovaye do Sretenskog. Posljednja faza je Circum-Baikal, od Irkutskog do Khabarovskog.

Od dvije završne točke, izgradnja ceste počela je u isto vrijeme. Zapadna grana 1898. godine dosegla je Irkutsk. Tada su se putnici morali prebaciti na trajekt, prevazivši je 65 kilometara duž jezera Baikal. Kada je bio zamrznut, ledolomac je probio put za trajekt. Ovo je težilo 4267 tona mrena u Engleskoj kako bi naručili. Postupno, tračnice su ležale na južnoj obali jezera Baikal, a potreba za njom nestala.

Teškoće pri izgradnji autoceste

U teškim klimatskim i prirodnim uvjetima dogodio se izgradnja autoceste. Staza je postavljena skoro po cijeloj dužini pored napuštenog ili slabo naseljenog terena, u neprobojnoj taiga. Prešli su Trans-Sibirski željeznicu, brojna jezera, moćne rijeke Sibira, površine permafrost i povećana voda. Za graditelje, područje oko Baikal predstavlja izuzetne poteškoće. Kako bi se utrljao put, bilo je potrebno raznijeti stijene, kao i uspravne umjetne strukture.

Nisu pridonijeli izgradnji takvog velikog objekta kao Trans-Sibirska željeznica, prirodnih uvjeta. U mjestima njegove izgradnje tijekom dva ljetna mjeseca, do 90% godišnje stope oborina pala. Brooks se okrenuo za nekoliko sati kiše u snažne struje vode. Velika područja polja bila su poplavljena vodom u područjima gdje se nalazi Trans-Siberian Railway. Prirodni uvjeti uvelike su otežavali njegovu konstrukciju. Poplava nije započela u proljeće, već u kolovozu ili srpnju. Do ljeta se dogodilo do 10-12 jaka vodostaja. Također, rad je obavljen zimi, kada su mraz postigli -50 stupnjeva. Ljudi su bili zagrijani u šatorima. Naravno, često su pogođeni.

Na mjestu istočno od zemlje sredinom pedesetih godina postavljena je nova grana - od Abakana do Komsomolsk-na-Amuru. Nalazi se paralelno s glavnim magistralom. Ova linija, iz strateških razloga, bila je daleko dalje na sjever, na dovoljnoj udaljenosti od kineske granice.

Poplava iz 1897

Katastrofalne poplave dogodile su se 1897. Više od 200 godina nije bilo jednako s njim. Snažan potok s visinom od više od 3 metra srušio je izgrađene nasipa. Grad Dorodinsk, koji je nastao početkom 18. stoljeća, uništio je poplave. Zbog toga, morao je značajno prilagoditi početni projekt na kojem je obavljena izgradnja transsibirskim željeznice: staza je prijevoz do nove lokacije, graditi obranu, podići humke, jačanje padinama. Graditelji su se prvi put susreli s permafrostom.

Godine 1900. započela je rad Trans-Baikal željeznicom. A na postaji Mozgon 1907. godine izgrađena je permafrost prva svjetska zgrada, koja postoji i danas. Na Grenlandu, Kanadi i Aljasci usvojen je novi način gradnje objekata na permafrost.

Mjesto ceste, grad Trans-Sibirske željeznice

Sljedeći put čine vlak koji putuje duž Trans-Sibirske željeznice. Put slijedi smjer Moskva-Vladivostok. Vlak napušta glavni grad, prelazi Volga, a zatim skreće prema Uralsu na jugoistoku, gdje prolazi oko 1.800 km od Moskve granicu između Azije i Europe. Od Ekaterinburg, koji se nalazi u Urals, veliki industrijski centar, leži na putu do Novosibirsk i Omsk. Kroz Ob, jednu od najmoćnijih rijeka u Sibiru s intenzivnom plovidbom, vlak ide dalje do Krasnoyarskog koji se nalazi na Jenisei. Nakon toga, Trans-Sibirska željeznica slijedi u Irkutsk, na južnoj obali jezera Baikal nadvlada planinski lanac. Izrezivanje jednog od uglova Gobi pustinje i prolaska Khabarovsk, vlak odlazi do konačnog odredišta - Vladivostok. Ovo je smjer Trans-Sibirske željeznice.

87 gradova smješteno je na Trans-Sibirskoj željeznici. Njihova populacija kreće se od 300 tisuća do 15 milijuna ljudi. Središta subjekata Ruske Federacije su 14 gradova kroz koje prolazi trans-sibirska željeznica.

U regijama koje služi, ugljen se proizvodi u iznosu od više od 65% ukupnog proizvedenog u Rusiji, a proizvodi se oko 20% rafiniranja nafte i 25% proizvodnje komercijalnog drveta. Oko 80% prirodnih resursa nalazi se ovdje, uključujući šumu, ugljen, plin, ulje, kao i obojenih i obojenih metala.

Kroz graničnog kolodvora Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hasan na istoku transsibirskim pruge omogućuje pristup mreži cesta u Mongoliji, Kini i Sjevernoj Koreji, a na zapadu, preko graničnih prijelaza s bivšim republikama SSSR-a i ruskih luka - europskim zemljama.

Značajke Transsib

Dva dijela svijeta (Azija i Europa) bila su povezana najdužom željezničkom prugom na zemlji. Staza je ovdje, kao i na svim ostalim cestama naše zemlje, šira od one europske. To je 1,5 metara.

Trans-Sibirska željeznica je podijeljena u nekoliko dijelova:

- Amurova cesta;

- The Circum-Baikal;

- Manchu;

- Zabaikalskaya;

- Sredine hladan;

- West-Sibirski;

- Ussuriysk.

Opis dijelova ceste

Ussuriyskaya cesta, duljina koja je 769 km, a broj bodova na putu je 39, trajno je naručio u studenom 1897. To je bila prva željeznička pruga na Dalekom Istoku.

Godine 1892. započelo je u lipnju izgradnja zapadnog sibirca. Prolazi pored prelaza između Irtysh i Ishima, duž ravnog terena. Samo uz mostove kroz velike rijeke se diže. Staza odstupa od ravne linije samo da zaobiđe gutljaje, vodna tijela, prelazeći rijeke.

Godine 1898. u siječnju je počeo graditi središnju sibirsku cestu. Na dužini su mostovi rijeke Kiya, Uda, Oya, Tom. LD Proskuryakov je projektirao jedinstveni most koji prolazi kroz Yenisei.

Zabaikalskaya je dio Velike Sibirske željeznice. Počinje kod Baikal, od postaje Mysova, i završava na Amuru, u molu Sretensk. Prolazi uz obalu jezera Baikal, na svom putu ima mnogo planinskih rijeka. Godine 1895. započela je izgradnja ceste pod vodstvom AN Pushechnikova, inženjera.

Nakon što je potpisivanje sporazuma između Kine i Rusije je nastavljen razvoj transsibirskim izgradnje željeznica druge ceste, Mandžurijskom spaja do Vladivostoka transsibirskim željeznice. Međuzvjezdani promet od Čeljabinskog do Vladivostoka dopuštao je otvoriti ovu rutu, čija je duljina 6503 km.

U zadnjem krugu, počeli su graditi okrugu Circig Bay (1900.), budući da je to najskuplje i najteže područje. Inženjer Liverovsky vodio je gradnju najtežeg dijela između rtova Sharazangay i Aslomov. Duljina autoceste je 18. dio ukupne dužine cjelokupne željezničke pruge. Četvrti dio ukupnih troškova zahtijevao je njegovu izgradnju. Kroz 12 tunela i 4 galerije vlak prolazi ovom stazom.

Amurova cesta počela se graditi 1906. godine. Podijeljen je na linije East-Amur i North-Amur.

Značaj Transsib

Veliko postignuće našega naroda bilo je stvaranje Trans-Sibirske željeznice. Izgradnja Trans-Sibirske željeznice dogodila se na poniženju, krvi i kostiju, ali su radnici i dalje ispunili ovaj veliki posao. Veliki broj tereta i putnika dopuštao je transport ove ceste diljem zemlje. Nenaseljenih Sibirskih teritorija nastalo je zbog izgradnje. Smjer Trans-Sibirske željeznice olakšao je svoj gospodarski razvoj.