Zrakoplov AN-148-100: najbolja mjesta u salonu, fotografija

Zrakoplovna izgradnja zrakoplova Ukrajine - ANTK Antonova - zajedno s poduzećima Rusije i drugih zemalja svijeta stvorila je obitelj reaktivnih regionalnih zrakoplova s ​​dva motora koji su dobili oznaku An-148-100 (fotografija je predstavljena u članku). Ovi zrakoplovi su konkurentni zrakoplovi visoke tehnologije, koji ispunjavaju sve zahtjeve modernog svijeta, standarde zaštite okoliša i sigurnosti, kao i želje tvrtki koje se bave zračnim prijevozom putnika. An-148-100 zrakoplov je dizajniran za putnički i teretni promet na glavnim i regionalnim linijama.

Obitelj i promjene

Obitelj zrakoplova An-148-100 ima tri opcije za 68-85 putnika: A - je inačica kratkog dometa putničkog zrakoplova (3.000 kilometara) - B - baza verzija razlikuje se od prethodnog samo raspon leta (do 3.600 kilometara) - E - karakterizira povećani raspon (do 5000 kilometara). Osim toga, postoji šest verzije zrakoplova: povećana passazhirovmestimosti- s maksimalnom razinom udobnosti za passazhirov- gruzopassazhirskie- kamion s bočnim dveryu- tereta sa stražnje grotlo-rampoy- posebne namjene.

Povijest stvaranja. Prva faza

Početkom 90-ih godina prošlog stoljeća u dizajnerskom uredu nazvanu Antonova O. K. je počeo raditi na dizajnu novog putničkog zrakoplova - An-148-100 (fotografije prikazane u članku, pokazuju ovaj avion). Novi automobil trebao zamijeniti zastarjele An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 i Tu-134. Razvojni tim bio je angažiran u timu inženjera pod vodstvom P. Baluyeva. Predhod novog modela, AN-74, konstruiran je kao teretni transportni brod i nije prilagođen za udoban prijevoz putnika. Čak i nakon uklanjanja pogonskih jedinica ispod krila prema stupi, što je povećalo učinkovitost goriva, nije se moglo natjecati s brojnim suvremenim regionalnim zrakoplovima istog putničkog kapaciteta.

U ovoj situaciji, menadžment tvrtke odlučio je stvoriti potpuno novi putnički zrakoplov koji zadovoljava sve zahtjeve današnjice.

Druga faza

U početku je ovaj projekt nazvan An-74-68. Novi zrakoplov imao je oblik krila, izduženi trup, motor pete serije s temeljito novim obrnutom izvedbom. Međutim, ekonomska kriza odgodila je rođenje ovog zrakoplova. I tek 2001. godine započela je faza radnog dizajna plovila. Sada je projekt imao novo ime - An-148. Temelji se na konceptu zrakoplova An-74 TK-300, međutim, AN-148-100 zrakoplova (foto) je uređaj u potpunosti izrađen od nule, a ne modifikacija u An-74. Povećao je duljinu i promjer trupa, novi dizajn i shemu snage krila, moderne ekonomične jedinice snage opremljene elektroničkim kontrolnim sustavom. Prvi letni testovi An-148-100 započeli su krajem 2004. godine. I 2. lipnja 2009. održan je prvi letni let novog aviona na ruti Kharkiv - Kijev. Dva mjeseca kasnije prva ruska skupština An-148-100 pokrenuta je na nebo.

test

Tri mjeseca nakon prvog leta An-148-100 testnog modela, zrakoplov je potvrdio sva obilježja leta u uvjetima velikih kutova napada. Zrakoplov je odveden na zaustavljanje na različitim visinama. To je učinjeno kako bi se provjerilo dodatno opterećenje elemenata strojogradnje i krila, što je karakteristično za različite faze leta putničkog zrakoplova. Praktično za sve AN-148-100 konfiguracije (stručnjaci to potvrđuju) pokazao je vrlo jasan, prirodno razlikujući od pilota, znakovi koji su doveli do zastoja. Ponašanje linera u kritičnim letnim režimima pokazalo se vrlo povoljno, ispunilo sve zahtjeve zrakoplovnih propisa.

potvrda

Dana 26. veljače 2007. novi zrakoplov, njegov motor i pomoćna pogonska jedinica dobili su certifikate Državne zrakoplovne uprave Ukrajine i Zrakoplovni registar Međudržavnog zrakoplovnog odbora. Certifikacija zrakoplova provodi se u skladu s odredbama osnove za certifikaciju SB-148, razvijenih na temelju zrakoplovnih zahtjeva i pravila CIS-a (AP-25), kao i europske CS-25. Zrakoplov ispunjava zahtjeve iz odjeljka 4. Priloga 16. Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (svezak 1 "Zrakoplovna buka", kako je izmijenjena i dopunjena 7.) i zahtjevi iz Dijela 36 zrakoplovnih pravila AP-36. U smislu emisija, zahtjevi odgovarajućeg odjeljka Priloga 16. Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (svezak 2 "Emisije motora zrakoplova", kako je izmijenjen i dopunjen četvrtom), te zahtjevima propisa o zrakoplovstvu AP-34.

Dizajn rješenja

Razmotrimo koja inovativna rješenja koja pružaju niz prednosti za nove zrakoplove, u zrakoplovu ove obitelji ostvaruju inženjeri Antonov Design Bureau. An-148-100 ima visoku razinu zaštite krila i jedinica snage od oštećenja stranih predmeta. To je zbog izgleda uređaja - visokog krila s motorima ispod krila na stupovima. Osim toga, zrakoplov ove serije može sigurno raditi na različitim vrstama staza, uključujući loše pripremljene, neuređene, šljunak, led i snijeg. Osim toga, prisutnost sustava na vozilu koji bilježi stanje sustava i pomoćne elektrane, kao i relativno visoku razinu pouzdanosti i upotrebljivosti, omogućuje upotrebu zrakoplova ove obitelji u bilo kojem aerodromu. Prikladan raspored podzemnih teretnih pretinaca omogućava utovar i istovar prtljage bez posebnih terenskih objekata.

motori

Za zrakoplove ove obitelji razvio se novi motor D-436-148 pete generacije u državnom poduzeću Ivchenko-Progress. Ova jedinica snage opremljena je s nizom sustava koji omogućuju automatsko upravljanje i praćenje. Oni osiguravaju optimalan rad motora na svim dijelovima leta, osim toga, povećavaju pouzdanost, kao i smanjenje troškova održavanja i potrošnje goriva. Snage jedinice An-148-100 zadovoljavaju moderne zahtjeve Eurocontrol-a i ICAO-a. Njihov resurs je 20 tisuća ciklusa i 40 tisuća sati rada. Na zahtjev kupca zrakoplova ove obitelji mogu se opremiti i suvremenim motorima inozemne proizvodnje s potiskom ne više od 8000 kgf.

oprema

Moderna navigaciju, kontrole leta i radio komunikacijske opreme, kao i uporaba elektroničkih daljinskog sustava kontrole letenja Airbus i multifunkcijskih pokazatelja vam omogućiti da koristite ove zrakoplova na bilo kojoj zračne linije, uključujući i na trasi s relativno visoke gustoće prometa, danju i noću, kao u jednostavan način i u teškim vremenskim uvjetima. An-148-100 pruža i ručnu i automatsku navigaciju zrakom. Tempomat omogućuje programiranje potrebne rute automatski pristup u skladu s kategorijama I, II i III A ICAO, horizontalnu i vertikalnu navigaciju, polijetanje i slijetanje na STAR i SID sheme. Oprema obavlja automatsko praćenje stanja svih sustava u letu i na zemlji, uz naknadno izdavanje informacija tehničkom osoblju i posadi zrakoplova.

sigurnosni

Obitelj ovih zrakoplova pruža skup mjera za sigurnost zračnog prometa. Na primjer, posada opremljen sa vratima neprobojni, komunikacijskih uređaja i posade kabinskog osoblja, mjesto za skladištenje municije i sustava naoružanja video nadzora, mjesto za eksplozivne naprave u slučaju da ih pronađu na brodu tijekom leta, Protuprovalna uređaja.

salon

Udobnost putničkog odjeljka zrakoplova ove obitelji odgovara razini komfora suvremenih linijskih linijskih linija. Konkretno, ovaj rezultat je postignut zahvaljujući racionalnom izgledu, kao i sastavu uslužnih objekata, korištenje suvremenih stolice, materijala i dizajna interijera, ergonomski optimizacija individualnog i zajedničkog prostora, i, naravno, niskom razinom buke. Za zabavu putnika ugrađen je moderan sustav informiranja i zabave u kabini. Ručna prtljaga nalazi se u posebnim policama za prtljagu koja se mogu zaključati, razlikujući se impresivnim volumenom - ukupno 4,2 kubnih metara. Veličina polica razlikuje se ovisno o modifikaciji zrakoplova. Najveći - na kratkim i regionalnim zrakoplovnim linijama. Ukupni volumen prtljažnika i teretnih odjeljaka An-148, koji se nalazi u repu i ispod poda putničke kabine zrakoplova - 14,6 kubičnih metara.

An-148-100 - raspored interijera

Izgled putničke kabine ovog zrakoplova namijenjen je prijevozu od 68 do 85 ljudi. Avion ima osam do deset sjedala za poslovnu klasu, a ostatak - za gospodarstvo. Izgled sjedala (prikazan na slici iznad) u poslovnoj klasi je dva za redom na svakoj strani zrakoplova. U kabini gospodarske klase postoje tri mjesta za redom s jedne strane i dvije s druge strane. Iznad svake su police za ručnu prtljagu. Razmak između redaka u ekonomsku klasu aviona je dizajniran za povećanje prosječnog čovjeka (ne putniku koljena ležala na leđima sljedeći sjedala. No, ljudi s natprosječnim rastom će biti nešto neugodno. Iznad svake sjedalo tamo upravljačke tipke rasvjeta, regulator uređaja, svjetlosni signal i poziv slušatelja leta. Prema komentarima putnika, na ravnini An-148-100 najbolja mjesta u ekonomskoj klasi su na prozoru na lijevoj strani ploče (red s dva mjesta).

Recenzije

Kao i uvijek, u ovom slučaju, odgovori ljudi variraju, ponekad čak i dijametralno suprotni. Netko tvrdi da je zrakoplov vrlo udoban, let prolazi u tišini, polijetanje i slijetanje su mekani. I drugi tvrde da je buka motora prilično visoka, uz polijetanje i slijetanje zrakoplova jako se trese i tvrde da je stari An-24 letio mnogo bolje. Koliko ljudi - toliko mnogo mišljenja. Dakle, ako želite sastaviti svoje, koristite usluge zračnih prijevoznika i usporedite senzacije.

zaključak

Unatoč svojoj relativnoj mladosti, ovi zrakoplovi su jako zauzeta niša u regionalnim zračnim linijama nisu samo u zemljama CIS ali iu Europi i Aziji. An-148-100 „Aeroflot”, „Rusija”, „Angara” i druge tvrtke iz putničkog zračnog prijevoza stečenog zamijeniti zastarjele Tu-134 i drugi. An-148 zadovoljava sve moderne zahtjeve sigurnosti, ekonomičnosti i udobnosti. Sve te kvalitete postale su glavni čimbenici, zahvaljujući kojima tvrtke preferiraju ovaj model.