Ruslanovi zrakoplovi najveći su na svijetu

Nakon što su Ruslanovi zrakoplovi 1985. i 1986. bili izloženi na tradicionalnoj međunarodnoj pariškom zrakoplovstvu, postalo je jasno koliko su sovjetski dizajneri napredovali daleko u stvaranju superobrasnih zrakoplova.

Serijske verzije ovog visokog profila imaju 405 tona mase polijetanja i brzinu krstarenja - do 850 km / h.

Ruslanovi zrakoplovi, koji se smatraju najvećim predstavnicima vojnog transportnog zrakoplovstva širom svijeta, razvijeni su u OKB im. Antonova u Ukrajini. Maksimalni raspon njihovih letova je šesnaest i pol tisuća kilometara.

Kako bi osigurao AN-124 najveću moguću brzinu, dizajneri su po prvi put stvorili prilično debelo krilce s ravnim "vrškom". Aerodinamička perfekcija, koja se smatra jednim od glavnih karakteristika ove košuljice, dobiva se zbog pažljivog razvoja repne trupa, izbočenja šasije i krilnih bokobrana.

Veliki vojni i transportni avioni na većim udaljenostima Ruslan je izvorno namijenjen za prijevoz vojnika, redovitih oklopnih vozila i oružja, kao i za slijetanje padobranom tereta. Može ih se prevoziti balističke rakete, spremnika i druge teške vojne opreme.

Ruslanovi zrakoplovi grade se ne samo najnaprednijim tehnologijama nego i njima kompozitni materijali. Kompleks opreme, ugrađeni automatski upravljački sustavi za tehničko stanje sustava, dva pomoćna pomoćna sredstva, električni generatori i turbo crpke dizajnirani su tako da osiguraju autonomiju prilikom rada na visokoj razini plana.

Nekoliko riječi o motorima

Motori opremljeni Ruslanovim zrakoplovima mogu biti i za zasebno lansiranje i po potrebi istodobno. Pored ručne kontrole, svaka od njih opremljena je elektroničkim sustavom, pomoću kojeg posada može pristupiti slijetanju u automatskim i poluautomatskim načinima čak iu vrlo lošem vremenu.

Kako bi se smanjio gubitak aerodinamike tijekom balansiranja, An-124 Ruslan zrakoplov se montira u stražnji raspon poravnanja. Za to su korištene sve mogućnosti moderne automatizacije i elektronike.

Uz pomoć automatskog utovara upravljača, trenje je praktički uklonjeno kada je dizalo upravljano. To omogućuje posadi da točno popravi svoju unaprijed određenu poziciju za balansiranje i leti cijelim letom jednom rukom.

Programeri su platili mnogo pozornosti i praktičnosti u prijevozu robe. Ruslanovi zrakoplovi se učitavaju brzo i jednostavno. Oni mogu transportirati mostove i dugogodišnje farme, male riječne posude i opremu za bušenje.

Kabina za teret An-124 ima duljinu od trideset i šest i pol, a širina od gotovo sedam metara.

Vozila s vlastitim pogonom ulaze prednji dio i iskrcavaju se kroz stražnje štitnike. Za stacionarna opterećenja, na palubi se koristi 10-tonni mostovani dizalica. Zanimljivo je da pri korištenju sličnog sustava teretni avion Ruslan izvodi čučnjeve, koje stručnjaci šali razgovor "plesom slona".

Prema tradiciji već uspostavljenoj u Antonovom dizajnerskom uredu, sigurnost leta An-124 postala je najvažnija zadaća. Stoga, Ruslanovi avioni imaju takve strukture moći i pogonski sustav koji mogu nastaviti da se skinu kada ne uspije, horizontalni let od dva motora i slijetanje bez motora.