Sibirski trakt: povijest, opis, opseg

Sibirska je ruta kopnena ruta koja se proteže od europskog teritorija Rusije do granica Kine kroz Sibir. Ima mnogo imena. Među njima:
- Moskovsko-sibirski trakt.
- Velika trakta.
- Moskva-Irkutino trakt.
- Glavni sibirski poštanski sustav.

Na kraju ove rute obilježavaju grane na Kyakhta i Nerchinsk. Duljina sibirskog trakta, prema nekim procjenama, bila je 11 tisuća kilometara. Ovo je četvrtina udaljenosti opsega Zemlje na svom ekvatoru.

Potreba za stvaranjem

Za prilično dugo razdoblje komunikacija između europskog dijela Rusije i Sibira provedena je samo uz odvojenu riječnu rutu. Bilo je povezano s nedostatkom cesta.

Godine 1689. potpisan je Nerchinskski sporazum između Rusije i Kine, zahvaljujući kojem su po prvi put omogućili službene odnose između zemalja. Osim toga, sporazum je otvorio put različitim trgovinskim odnosima, što je uzrokovalo potrebu za stvaranjem transportnog koridora između država.

Početak izgradnje

12 (22). 11. Godine 1689. izdana je carna dekret koji je naredio uređenje ceste koja povezuje Moskvu s Sibirom. Međutim, izgradnja trakta je odgođena. Još četrdeset godina, ništa nije poduzeto. Dekret ostaje na papiru.

Čak i pod Petrom Velikim, bilo je moguće doći iz Moskve u Kinu samo kroz razne kopnene rute, vodene puteve i ceste. Samo u 1725. delegaciji na čelu s grofom Savvom Raguzinsky Vladislavovich poslana je u Kinu. Kao rezultat njezinih pregovora, 1727. godine, dogodilo se potpisivanje Burin ugovora. Ovaj sporazum uspostavio je granice država u blizini budućeg naselja Kakhta. Također je potpisan Ugovor o Kakhtinskom koji je definirao trgovinske i političke odnose između država. I, konačno, 1730. Rusija je počela graditi novu cestu koja se nazvala sibirskom rutom. Radovi su dovršeni do sredine 19. stoljeća.

geografija

Sibirski put je najduža cesta vremena, koja povezuje dva različita dijela svijeta. No, ruta od Moskve do Kine postala je najkraća ruta koja povezuje središnji dio ruske države sa svojim istočnim rubovima.

Izgrađena Sibirska ruta na Ruskoj karti? Njezina nit potječe iz Moskve, zatim odlazi u Murom, prolazi kroz Kozmodemijan i Kazan, Osu i Perm, Kungur i Yekaterinburg, Tyumen i Tobolsk, Tara i Kainsk, Kolyvan i Yeniseisk, Irkutsk i Verneudinsk i Nerchinsk. Posljednja stvar je Kyakhta. Dakle, sibirski trakt se proteže preko Sibira do granica Kine.

Početkom 20. stoljeća ovo putovanje zemljišta nešto se promijenilo. Ako uzmete kartu vremena, onda se na njemu nalazi sibirski put nešto južno od Tyumena. Prolazi kroz Yalutorovsk i Ishim, Omsk i Tomsk, Achinsk i Krasnoyarsk. Dalje se proteže do Irkutsk i podudara se s prethodnim putem.

Međutim, do kraja 19. stoljeća. Sibirski trakt - jedna od najdužih cesta na svijetu - postala je u stanju zadovoljiti sve veće transportne potrebe ruske države. Zato je vlada odlučila izgraditi transsibersku željeznicu.

Izgradnja naselja

Novoizgrađena šipanska ruta zahtijevala je određeni aranžman. U tu svrhu, naselja su izgrađena kroz cijelu dužinu. Štoviše, sela i sela na traci bili su dugačak i bili su s obje strane ceste. Na rubu naselja nalazili su se na udaljenosti od jednog ili dva kilometra od središta.

Kako bi ulice bile kompaktnije, kuće su bile stavljene na cestu s najužem stranom. Središnji dio takvog naselja, koji se nalazi u blizini crkve, u pravilu se proširio zbog ulica koje su vodile paralelno suhom putu.

Razvoj teritorija

Sibirska je ruta postala glavni razlog za naseljavanje ranije slabo zauzetih mjesta. Vlada je otvorila put za prisilnu kolonizaciju. Sibirski put je mjesto gdje su se kormilari preselili iz europskih regija Rusije. Osim toga, ovdje su prognani ovdje izgnanici, kojima su se stanodavci predali novcima. Ti teritoriji i slobodni imigranti naselili su se. Došli su iz različitih dijelova Sibira i Rusije.

Kako se zemlja razvila, tako je i ulazak doseljenika na ta mjesta. Postupno su ta područja postala najnaseljenijom u Sibiru. Ljudi koji su se ovdje preselili imali su koristi od vlade. Dvije godine bili su oslobođeni od svih koji su postojali u onim danima dužnosti, osim za spuštanje.

Kada Sibirski cesta je konačno izgrađen na seljacima sela i zaseoka pritraktovyh vlada povjereno dodatne odgovornosti za sadržaj prijelaza i mostova, vojske i provozki t. D. tih dužnosti do 40 puta veće od troškova tih istih seljaka koji su živjeli u ruskim provincijama.

Poruka e-pošte

Pored uspostavljanja veza s Kinom, ruska je ruta bila neophodna za Rusiju za još jednu svrhu. Bez ovog kopnenog puta nije bilo moguće organizirati državnu poštansku službu. Izgradnja ceste već je opravdala sva očekivanja vlade. Dakle, ako je u 1724. poštanske pošiljke iz Moskve u Tobolsk prevoziti samo jednom u mjesec dana, a zatim u 1734 - na tjednoj bazi, a nakon dva desetljeća - svaka tri ili četiri dana.

Da bi se osigurala glatka organizacija isporuke u cijelom sibirskom traktu, izgrađene su brojne poštanske postaje. Dostava parcela obavljala su kočionice ili seljaci.

Shandal put

Sibirska je ruta zemaljska ruta, gdje su, pored mnogih poštanskih postaja, bile staze svakih 25 do 40 vjera. Prvi od njih izgrađen je dvadesetih godina 19. stoljeća. Prema upravnoj reformi, stranke zarobljenika pratile su svoj put, podijeljene na 61. stadiju. Redoslijed zatvorenika na Sibirskom putu bio je uređen posebnim dokumentom. Bila je to "Povelja stadija". U njemu su oslikane osnovna pravila za uređenje zatvora, postupak za premještanje izgnanika, itd.

Sibirski je put gdje su zarobljenici nakon dvodnevnog putovanja na putu mogli odmarati u tranzitnom zatvoru. Posluženi za tu svrhu i stacionarne kolibe, koji su se nalazili na gotovo svim poštanskim postajama. Udaljenost od 25 do 30 stražara u dva dana nadvladala je zatvorske kola, što je ponekad uključivalo i kolica s robe za kućanstvo. Ponekad na putu, zatvorenik se mogao razboljeti ili umrijeti. Zatim je njegov leš stavljen na kolica i nastavio nositi nakon sljedeće faze. Odavde je rođena poslovica: "Dostaviti žive ili mrtve".

U razdoblju od 1783. do 1883. godine. Otprilike 1,5 milijuna zatvorenika prolazilo je kroz sibirski put. Među njima su bili i politički pobunjenici. Na primjer, u 1890-ima. Ova je cesta dvaput dostavljena A.N. Radishchev, koji je utemeljitelj domaćeg samizdata.

Put trgovanja

Iz Moskve u Kinu, trakta je oživjela ne samo međunarodne nego i domaće gospodarske odnose. Tijekom ovog puta na kopnu bilo je velikih sajmova - Makarievskaya i Irbitskaya. Također zbog rute, postojale su stalne razmjene robe između različitih regija. Na primjer, u pokrajini Kazan pojavile su se bogate uvale, koje su otvorile svoje tvornice nedaleko od ceste.

Zahvaljujući sibirskom traktu, gospodarske veze između Rusije i Kine proširile su se. Na tom putu su isporučene kože i krzna u inozemstvu, srebru i ulju, pinjolima i rijetkoj ribi, guskom mesu i još mnogo toga. Nizozemska, Engleska i Francuska također su koristile sibirski trakt. Na tom su putu prevezli svoju robu u Kinu. Također bi trebalo reći da su vlakovi protezali duž sibirskog trakta neprekinutim lancem tijekom cijele godine.

Pojava transportnog koridora pridonijela je stvaranju tri tvornice velikih oružja u zemlji. Na popisu Permian topova, Izhevskovog oružja i Kazan praha. Oni su transportirali svoje proizvode duž autoceste do središta ruske države.

Istočni dio kopnenog puta, smješten u Sibiru, zove se "Great Tea Route". Na njemu su bili karavani, isporučujući čaj iz Kine. U Rusiji krajem 18. stoljeća. pojavila se i nova tvrtka, Perlov with Sons. Trgovala je čaj, isporučivši ga u sve regije carstva.

Stanje ceste

Bilo je izuzetno teško putovati po sibirskom putu. Činjenica je da je stanje cijele ceste bila u izuzetno nezadovoljavajućem stanju. Opis područja površine sibirskog trakta nalazi se u sjećanju nekih putnika. Prema njihovim pričama na takvim mjestima izgledalo je kao oranica, izrezana uzdužnim utorima. To je znatno usporilo kretanje, tako da se udaljenost od trideset strata može prevladati samo u 7-8 sati.

Istočno od Tomsk, puteljak prolazi kroz brdovito područje, ali je također bio u iznimno nezadovoljavajućem stanju. Također je izazvalo pritužbe putnika, čiji je broj stalno porastao. Ipak, unatoč tom stanju, cesta za tisuće kilometara bila je sredstvo za pouzdanu i jeftinu komunikaciju. Isprva je dodijeljena tek po milju postova, križanja koja prolaze kroz planine i rijeke, ghatove i šumice. Tada je Katarina II zapovjedila da posadi po breznom traktu. Stabla su smještena jedna od druge na udaljenosti od 2 m 84 cm (četiri arshine), štiteći cestu od snijega nanosi i ne dopuštajući putnicima da se s puta na lošem vremenu.

Trak u našim danima

Moskva-Sibirski zemljište put imao golem nacionalni značaj za gotovo pola stoljeća. Međutim, nakon otkrića u 1840. parobrod riječnog prometa, kao i ugradnju u 1890. u tim dijelovima pruge, njegova uporaba je provedeno u manjem opsegu. Ruski gospodarski rast povećao je prometne potrebe zemlje. To je dovelo do odluke o početku gradnje trans-sibirske željeznice. Nakon završetka 1903. godine, polagana karavanska trgovina se preselila u nove tračnice.

Danas je stara južna grana Sibirske ceste gotovo u cijelosti prekrivena cestom u poruci iz Kazana do grada Malmyja, a potom u Perm i Jekaterinburg. Istovremeno, bivši sibirski put gotovo je potpuno rekonstruiran i danas je autocesta najviše kategorije. Izvan suvremene rute nalazi se, primjerice, parcela od Zure do sela Debyosy, čiji se stupanj očuvanja razlikuje. Aktivno se koristi za lokalne potrebe samo je jedna od njezinih duljina. Ovo je ruta od Shurnoguta do Debjesa.

Na cesti Kazan-Perm postoje i drugi dijelovi sibirskog trakta, koji su bili izvan granica nove autoceste. Njihovo stanje je drugačije. Neki od prethodno postavljenih načina održavaju se u dobrom stanju i koriste se u lokalnom prometu, dok se drugi potpuno povlače iz cirkulacije i sada su obrasli.

Muzej

Godine 1991. u selu Debesy otvoren je jedinstveni kompleks. To je muzej povijesti sibirskog trakta. Njezin je glavni cilj očuvati uspomenu na glavnu cestu između Moskve i Kine, koji je u 18-19 stoljeću. bio je glavni poštanski, trgovinski i okovi Rusije.

Muzej se nalazi u zgradi izgrađenoj 1911 od strane trgovca drugog ceha, Murtazoi Bai Mulyukov. U prošlim vremenima bila su vojarnja nižih redova, što nije bilo daleko od zatvorske pozornice, gdje su zatvorenici držani između pošiljke. Zgrada Muzeja je pod državnom zaštitom.

Osoblje kompleksa sastoji se od petnaest zaposlenika i četiri istraživača. Oni štite i umnožavaju muzejske fondove, u kojima danas ima već više od tri tisuće rijetkih knjiga, predmete etnografije i drugih izložaka.
Izložba ovog jedinstvenog kompleksa otvorena je u tri dvorane. Njihovi subjekti:
- "Suverena cesta."
- "Selo na sibirskom traktu."
- "Šumski sastanci".

Na drugom katu zgrade nalaze se izložbe poput "Povijest škole sela Karaduvan" i "Povijest sibirskog trakta". Njihove izložbe govore o razvoju poštanske komunikacije od 1790. do danas. U isto vrijeme, posjetitelji mogu upoznati s odjeće kočijaša, a koristi se za prijevoz zvona, oklop, i tako dalje. D. veliki interes gostiju složenog uzrok predrevolucionarne dokumenata, među kojima su slova i kartice nakon geografske oblasti, a koje prikazuju distrikt Kazan. Među eksponatima možete vidjeti telefonski set napravljen početkom 20. stoljeća, Morseov aparat, brandiranu odjeću poštanskih radnika 40-ih godina 20. stoljeća, kao i prvu sovjetsku televiziju.

Sekcija, koja govori o povijesti sela Karaduvan, opremljena je lokalnim povijesnim materijalima, uključujući rukopisni Koran, osobne stvari bivših vlasnika kuće trgovca itd.

Zaposlenici provode izlete ne samo oko muzeja, već i u selu Debyosa, kao iu okolici. Glavna djelatnost ovog jedinstvenog povijesnog kompleksa nije komercijalna, već istraživačka i kulturna masa.