Trenje za trenje: kada trebate glatkoću

Prilikom stvaranja strojeva i mehanizama, najčešća zadaća koja se suočava s projektantima je prijenos okretnog momenta s jednog dijela na drugi. Rješava se na različite načine. Nazubljeno pero, vožnje pojasevi i čak elektromagnetskom polju pogon kotača, te u svakom slučaju je korištenje određene metode motivirano specifikacijama. Upotrebljava se frikcijski stupanj prijenosa kada je potrebna glatka promjena brzine.

Kad nije bilo kotača

Riječ frictio na latinskom znači "trenje". Do izumljanja opreme, Prijelaz na trenje bio je glavno sredstvo komuniciranja momenta. U ovom slučaju, u antičko doba, mehanika je otkrila ovisnost kutne brzine na omjer promjera majstora i pogonskih valjaka, nakon što je naučio ubrzati ili usporiti rad mlinova ili vodnih postaja. Ovaj izum se i danas koristi.

Glatko ubrzanje je zasluga spojke

Ozbiljna inženjerska studija ovog čvora započela je krajem XIX. Stoljeća, u njemu je nastala potreba za brzim razvojem strojogradnje, a osobito s dolaskom prvih automobila. Prijenos, izgrađen na kotačima, nije podnio teške opterećenja za vrijeme prijelaza s jedne brzine u drugu, zupčanici su prekršili, zahtijevane su komplicirane i skupe popravke. Prijenos trenja s diskom osigurava mekani kontakt između vratila motora i kardana, dajući vrijeme za glatku promjenu brzine, što je uvelike povećalo pouzdanost vozila.

Primjena u radijskom inženjerstvu

U drugim mehaničkim sustavima, kada je potrebno glatko ubrzanje ili usporavanje, mehanički inženjeri primjenjuju ovaj važan element. Dizajn bilo kojeg magnetskog snimača nužno uključuje posebne brojačke diskove za mijenjanje kutna brzina čvor odmotavanje, jer je više rana prijemnika zavojnice, tako da se mora vrtjeti sporije. prijenos trenja omogućuje promjenu broja okretaja u jedinici vremena: na početku reprodukcije kasete ili zavojnica prijemnog čvora brzo vrti, a na kraju - polako.

Raznolikost oblika

između prijenos mjenjača i trenje ima mnogo zajedničkog. Prvo, omjer promjera kotača u oba slučaja omjer prijenosa. Drugo, u smjeru kretanja i prihvatne pogonske osovine može se varirati prostornu orijentaciju, od paralelnog do okomito. Kada eksperimentiranje s prvim uzorcima željezničkog prometa, čak je pokušao stvoriti zupčanika „željeznički kotač”, ali je ubrzo napustio misao, što je glatko, skliznuti i glatka povećanje trenja. Vrste trenja odgovaraju tipovima zupčanika kinematičke sheme, oni su konusni, cilindrični i disk (frontalni). Glatki oblik dodirnih površina i stvara uvjete za otopine složeniji inženjerske probleme koji zahtijevaju ili sferične torusa geometrijske dijelove, kao što je vektor promjenjiv pokreće osovinu. Istovremeno, odabrani zadatak je pod utjecajem izbora jedne ili druge metode kinematike. Cilindrična frikcijska oprema služi za paralelni prijenos i konusno - za okomito.

mane

Unatoč drevnoj dobi izuma, ova metoda prijenosa rotacijskog mehaničkog trenutka naširoko se koristi u suvremenoj tehnologiji. Ali on također ima nedostatke. Ploče kvačila i kočione pločice moraju biti zamijenjena povremeno na svim automobilima - od luksuznog „Bentley” poniziti „Lada”.

Glavni napori tehnoloških znanstvenika koji se bave spojkama imaju za cilj povećati životni vijek dodirivanja površina, jer se stalno trljaju jedni protiv drugih, a time i istrošiti.