Najstariji lokomotive na svijetu na svijetu

Sada gotovo sve stare lokomotive koje su ostale na Zemlji mogu se promatrati samo kao spomenici, a nekada i cijela priča započela s njima. Prvi zapisi o brzini, snazi ​​i nosivosti isporučeni su ovim ogromnim oblacima crnog dima koji su slali na nebo, zaglušujuće rumble vozila. Poput automobila, lokomotive su došli dug put prije nego što su prepoznali i postali popularni neko vrijeme. Iako se ne može reći da su danas ljudi izgubili interes za njih.

Povijest stvaranja: prva lokomotiva na svijetu

Povijest parnih lokomotiva počinje 1803. godine, kada je inženjer iz Velike Britanije, Richard Trevithic, odlučio opremiti valjanje valjaka na tračnicama pomoću parnog stroja. Tada je stvoren prva parna lokomotiva na svijetu, točnije, njezina sličnost. Stvarni vlak Trevithic sagradio je godinu dana kasnije, nakon testiranja, tijekom kojega je na svoje stvaranje pričvrstio još nekoliko kolica. Izum je patentiran i stoga službeno smatra prvom i najstarijom lokomotom na svijetu.

Naravno, rezultirajuće vozilo nije zaslužilo povjerenje javnosti. Međutim, skepticizam je brzo izblijedio pojavom stroja Stephenson. Postajalo je jasno: što je veća lokomotiva, to će bolje glatke kotače proći uz glatke tračnice. Dakle, 1825, prema Prva željeznička pruga na svijetu prošao je lokomotivni broj 1. Smatra se najstarijima na svijetu, a još se može vidjeti u željezničkom muzeju Darlington. Zahvaljujući njemu se pojavio prvi termin koji se odnosi na željeznicu, lokomotivu.

Najstariji lokomotivi na svijetu

Godine 1900. američka tvrtka Richmond Locomotive Works razvila je H2-293, uključenu u popis najstarijih lokomotiva pare. Nakon 13 godina stekla je željeznička uprava Finske. Ova lokomotiva smatra se najrevolucionarnim, jer je 1917. godine pomogao VI. Lenjin skrivanje od Privremene vlade. 9. kolovoza, machinist Yalava prevezao je Vladimira Iličica u Finsku, a 7. listopada iste godine vratio ga je na sličan način u Petrograd. Sada je H2-293 u vječnom parkiralištu u staklenom paviljonu na jednoj od platformi Finske postaje u St. Petersburgu.

Stare lokomotive uključuju i sovjetsku lokomotornu klasu "E", izdanu 1912. u Lugansku. Smatra se najmasivnijim - za 45 godina izdana 11 tisuća primjeraka. Onoliko koliko niti jedna druga lokomotiva nije proizvela.

Olimpijske lokomotive koje su preživjele rat izdalo je 1935. godine berlinska tvrtka Borsig. Bilo ih je samo 3, a lokomotive su bile namijenjene isključivo servisiranju sudionika i gostiju Olimpijade u glavnom gradu Njemačke. Ove lokomotive mogu se pohvaliti futurističkim izgledom: pojednostavljenim oblicima, zatvorenim tijelom, bojom crvene boje. Borsig je postavio brzinski rekord u 1936. godini - 200,4 km / h.

Parobrodne lokomotive u SSSR-u

Iznad smo već dotakli temu starih lokomotiva pare SSSR-a. Ali ne možemo propustiti spomenuti lokomotivu P38. Bio je to pravi div, najteži u povijesti sovjetske gradnje lokomotiva. Smatra se posljednjim u Sovjetskom Savezu.

P38 su proizvedeni 1954-1955. Model se sastojao od 4 lokomotiva tereta opremljene sustavom Mallet. Lokomotiva je bila lagana verzija najteže američke lokomotive u svijetu.

Još jedan značajan lokomotiva je također izgrađen u Luhansk 1934. „AA” ( „Andrej Andrejev”) postala je svjetski samo sedam lokomotorni vožnje osovine na kruti okvir, iako obično su 5. To je najizravniji lokomotiva. U ravnoj liniji je otišao vrlo dobro, ali na gramofonu nije odgovarao. Na strelicama je općenito izašao s tračnica. Tako je njegova sudbina bila unaprijed određena.

"IP" je najjedinstvenija parna lokomotiva. Lokomotiva "Josip Staljin" osnovana je 1932. godine. Lokomotive su bile velike brzine, uzimajući brzinu do 115 kilometara na sat. Lokomotiva je imala moderan oblik. Jedinstvenost je bila da je "IP" postao najmoćnija lokomotiva putnika u Europi.

Nevjerojatne lokomotive svijeta

Rekordna brzina olimpijske lokomotive pretrpjela je 1938. godine lokomotiva britanske proizvodnje Mallard - ovo je jedna od najuzbudljivijih lokomotiva na svijetu. Ubrzao je na 202,7 km / h. Dizajniran za vožnju preko 160 km / h, Mallard je imao uravnoteženo tijelo i kotače s promjerom većim od 2 m. Ostao je najbrži na svijetu.

Najmoćnija i teža lokomotiva razvijena je u SAD-u 1941. godine. Niz lokomotiva nosi naziv "Veliki čovjek". Ukupna duljina vozila bila je više od 40 m, a težak divovi ne manje od 500 tona. Međutim, smatralo se da su zadovoljni sa tihom, ako se uspoređuju s ostalim lokomotivima.

Najviše jedinstvenih i zanimljivih lokomotiva

"Orient Express" je prava legenda. Ukrašena u stilu art deco vagona od nastanka (XIX. Stoljeće) i do danas uživaju nevjerojatnu popularnost s redateljima, fotografima i piscima. Postoji romantična atmosfera, pomiješana s luksuznim i prožeta otajstvom. Ove lokomotive još uvijek idu u najljepše europske gradove kako bi ljudima ispričale povijest i bogatu kulturu svakog od tih naselja.

Zanimljive činjenice

• Prvi parni vagona izumio je 1769. godine francuski Nicolas Cunyo.
• Prva podzemna željeznica otvorena je u Londonu 1863.
• SSSR je proveo najmanje 1.500 milijuna dolara za proizvodnju lokomotive P38.
• Najduži let, upisan u Guinnessovu knjigu rekorda, započinje u Moskvi i završava u Pyongyangu. Vlak nadilazi udaljenost od više od 10 tisuća kilometara.
• Uzmi vožnja na starom parna lokomotiva može biti na više mjesta: postaja „Belgrave” u Australiji, Merichansky tvornici šećera na otoku Java, pokrajini Heilongjiang u Kini, podzemna stanica „Earls Court” u Londonu i glavnog željezničkog kolodvora u Lviv.