Podvodni vozač: tajne struke

Stanovnici velikih gradova redovito koriste usluge podzemne željeznice i ne razmišljaju o onima koji ih 6-8,5 sati dnevno prenose pod zemljom. I to je učinio podzemni mehaničar koji, zbog svoje radne smjene, putuje nekoliko puta na istoj ruti. Cijelo to vrijeme može samo razgovarati sa sobom i zabaviti se sa pjesmama i slikama vidljivima s radnog mjesta. Svaki stroj operator je povjeren životu tisuća ljudi i on je odgovoran za njih. Vrlo je teško održati takvo ozbiljno opterećenje, a nekoliko ljudi iz te profesije rade u njemu više od 10-15 godina.

Zašto podmornica mehaničar pate? Plaća (2013., Moskva) takvog stručnjaka u prosjeku iznosi 50.000 rubalja mjesečno. Ne toliko novaca za posao. Zašto mnogi traže da dobiju ovu profesiju?

Glavni razlog je činjenica da je rad na podzemnoj željeznici čini nešto misteriozno, romantično. Uostalom, metro je strateški objekt, pa je vrlo malo podataka o tome. A kad ljudi dođu dobiti posao, onda bi saznali o rasporedu i uvjetima rada stotina pristupnika samo upola ponovo prikazivan i obuku samo jedna osoba ide.

Ipak, kako da biste dobili posao kao strojar u podzemnoj željeznici? Rad ovdje može biti samo čovjek koji je služio u redovima Oružanih snaga, do 35 godina života. Prije svega morate proći sveobuhvatni pregled s specijalističkim psihologom. Prema njegovim rezultatima, kandidat se šalje liječničkoj komisiji. Ovdje provjeravaju viziju, rad srca, sluha, prisutnost sljepoće u boji. Tada osoba prolazi fluorografiju, elektrokardiogram, kirurg, terapeuta, otolaringologa i ruke preko krvi. U slučaju da liječnička komisija donosi pozitivan zaključak, podnositelj zahtjeva dobiva uputnicu za četveromjesečni trening, tijekom kojeg će mu biti uplaćena stipendija.

Nakon uspješne provjere, vozač metroa još uvijek ne izlazi, ali njegov pomoćnik. Negdje u mjesec dana, mogu ga poslati na treniranje pod vodstvom iskusnog stručnjaka. I tek nakon dva do tri mjeseca, može biti priznat na ispitu za pravo upravljanja sastavom. A za dva ili tri mjeseca - na test za pravo na vlastiti pogon. Ispada da je potrebno oko godinu dana od dana prijema na studij do samostalnog menadžmenta.

Na to, sve poteškoće nisu završile, možemo reći, to je samo cvijeće. Svaka promjena započinje medicinskim pregledom, svakodnevno se provodi ozbiljna kontrola nad zdravstvenom stanju. Uostalom, inženjer metroa trebao bi raditi 6 sati dnevno, 36 - tjedan, ali mora raditi 8,5 sati po smjeni. I to je stalna buka, bljeskovi svjetla i napetost pozornosti. Kada postoji manjak ljudi, traje 11-12 radnih dana za redom, bez odmora. Glavna stvar koja vozaču pomaže nositi se sa svim tim i drugim poteškoćama je osjećaj humora. Bez nje, nemoguće je raditi pod zemljom. Uostalom, sve drugo, podzemna željeznica je omiljeno mjesto samoubojstava koje, prema uputama, vozač mora izvaditi iz vlaka.

Što drugo obilježava struka "vozača metroa"? Postoje sljedeće deset točaka.

1. Vozaču je dopušteno pušiti u kokpitu.
2. Nakon noćne smjene, zaposlenici provode noć u posebnim apartmanima u blizini stanice ili u odmaralištima dostupnim u svakoj deponi.
3. Žena ne može računati na takav položaj.
4. U dobi odlaska u mirovinu vozača je 55 godina.
5. Na otvorenim dionicama linija, sa snježnim slapovima, oni također moraju stati u prometnim gužvama.
6. Često sjede u svojim kućicama, u pokretu.
7. Nakon riječi "Oprez, vrata su zatvorena" vozač ima pravo zatvarati vrata, bez čekanja na kraj ukrcavanja ukrcaja putnika.
8. Njegov rad istovremeno regulira 55 instrukcija.
9. Bljeskovi svjetla pri napuštanju vlaka od tunela do kolodvora jaki su stres za vozača.
10. Na poslu mora stići pripremljen i dobro odmaran.

Svaki podnositelj zahtjeva za takav položaj najprije mora pažljivo razmišljati hoće li podnijeti sve te teškoće, tako da se ne žali zbog izgubljenog vremena.