Metro u Zheleznodorozhny: točne uvjete stavljanja u pogon

Moskva - velika metropola, sustavno se razvija i širi. Zajedno s glavnim gradom, susjedstvo također raste. Kao posljedica toga, opterećenje transporta povećava se mnogo puta. Stanovnici Moskve regije moraju provesti dosta vremena kako bi došli do bijelog kamena. Kako bi riješili problem, moskovske vlasti planiraju izgraditi podzemnu željeznicu u Zheleznodorozhnyu, Nakabinu, Kryukovu, Odintsovu, Domodedovu, Podolskom, Lyubertsu i Pushkinou.

Malo povijesti

Željeznica je postala grad regionalne podređenosti 1960. godine. Osnovana je u 19. stoljeću nakon otvaranja željezničke pruge Moskva-Nizhny Novgorod. Već tada u Kuchiniju (danas mikrodistriktu grada) djeluje tvornica opeke i Aerodinamički zavod. Malo kasnije, tvornica je otvorena. Tijekom sovjetskog razdoblja grad Zheleznodorozhny je nastavio rasti. Njegova je industrija razvijena ubrzanim tempom. Stoga je izgrađen znanstveno-istraživački institut, obrada drveta, postrojenje za popravak automobila. Sada grad brzo gradi, infrastruktura se razvija. Broj stanovnika u ovom trenutku doseže više od 140 tisuća ljudi. U takvim uvjetima postaje metro u Zheleznodorozhny postao je od vitalne važnosti.

Prednosti i nedostaci podzemne metropole

Nakon razmatranja svih mogućih mogućnosti, glavni gradski vodstvo odlučio je izgraditi metro u Zheleznodorozhniye druge gradova u blizini Moskve. Bit će tlo, ili, kako kažu, lako. Ova vrsta prijevoza ima niz neporecivih prednosti od kojih je najvažnije cijena. U prosjeku je potrebno oko 80 milijuna dolara za polaganje 1 km podzemnog tunela. Dok je za 1 km podzemne podzemne željeznice - samo 15-20 milijuna. U izgradnji podzemne podzemne željeznice, nije potrebno stvoriti sustave odvodnje i ventilacije, kako bi se uklonili pijesak. No, za udobnost za putnike, podzemna željeznica podzemne željeznice ni na koji način nije niža od podzemne. Nažalost, nedostaci svjetlosti podzemne željeznice također postoje. U razdoblju izgradnje to je buka, prljavština, pogoršanje postojećih transportnih kapaciteta. Ali ljudi su spremni podnijeti sve neugodnosti, ako se pojavi samo metro u Zheleznodorozhnyu. Nisu se uplašile čak ni promjenama prometnog rasporeda električnih vlakova i povećanjem zagušenja prometa tijekom izgradnje.

Je li potrebno imati metro u Zheleznodorozhnyu?

Središte grada Zheleznodorozhny je isto ime. stanicu. Udaljenost od njega do Moskovskog kolodvora iznosi oko 10 km. Čini se da je blizu, ali vozači pate. Širina kolovoza je 7 metara, kretanje je dvosmjerno. Jasno je da je pretjecanje u tim uvjetima teško. Na ovim stranicama nećete biti iznenađeni prometnim gužvama. Tu su i nesreće i napadi na pješake. Situacija se još pogoršava u proljeće-ljeto, kada započinje ljetna sezona. Od glavnog grada do Zheleznodorozhnya, nekoliko autobusnih linija voze od stanice podzemne željeznice Šchelkovskaya, Novogireevo, Vyhino i Park Izmailovsky. 36 parova električnih vlakova i 14 parova vlakova velike brzine voze se od željezničkog kolodvora Kursk. Interval kretanja ne prelazi 20 minuta. S puno posla na glavni grad, možete se "vratiti kući" 25 minuta, u satima vrhunac vrijeme se povećava dva do tri puta. Sve to stanovnicima Zheleznodorozhny stvara velike poteškoće.

Ono što je već učinjeno

Da li oni na vlasti imaju veliku želju da provede Projekt Skytraina u predgrađu, koju se planira izdvojiti 236 milijardi. Rubalja. Za taj novac će biti položen 125 km. itd., izgrađeno je 50 novih postaja. Putnički promet do završetka gradnje doseći će 825 milijuna ljudi. U zabludi koji misli da su novi putevi će biti položen u izgradnji u podzemnoj željeznici u Moskvi regiji željeznice. Tračnice su planirane uz postojeće. cesta, koja je već započela u nekim područjima. Također u željeznice je dodijeljeno zemljište na kojem će se graditi skladište i kružno zakretanja kola. Još se uvjeti ne mijenjaju, a lagani metro u Zheleznodorozhnyu planira se isporučiti do kraja 2015.

Što će Moskva podzemna željeznica

Po svim standardima bit će prikladan. Sada se osmišljava 211 parkirališna mjesta kako bi putnici mogli napustiti svoje automobile i promijeniti ih u automobile podzemne željeznice. Za dodatnu pogodnost, a također se planira izgraditi 75 Interchange stanice, od kojih 30 će biti podignuta pored pruge. postaja, 2 blizu Stanica metroa Kotelniki i Chelobitevo, 43 nedaleko od autobusnih stanica. Vlakovi će se odvijati u intervalima od najviše 4-5 minuta, i tako dalje. itd. Nije bilo beskrajnih prometnih gužvi, bilo bi konstruirano 57 nadvožnjaka. Električni vlakovi planiraju kupiti nove, s grijanjem, a stanice će biti opremljene s toaleta i raznih automatskih uređaja, na primjer, aparata za automatizaciju kave.

Hoće li uspjeti ili ne?

Iako je izgradnja metro u Zheleznodorozhny već počela, mnogi sumnjaju da će biti isporučena na vrijeme. U Kryukovu je, na primjer, planirao otvoriti metro u 2014. godini, ali Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika glavnoga grada za izgradnju, pretpostavlja da se završni radovi mogu dovršiti tek u 2015. godini. Također s linijom podzemne željeznice u smjeru bjeloruske. Ali ne brinite, podzemna željeznica i dalje će biti tamo. Stručnjaci već sada predviđaju u Zheleznodorozhny povećanje tempo stambene izgradnje. Istina, cijene nekretnina će se povećati za oko 20%. Ali, bit će pogodno da građani putuju u bilo koji okrug Moskve. Ugodno je napomenuti da trošak karte u svjetloj podzemnoj željeznici, prema izjavi zamjenika predsjedatelja Ivanova, neće biti veća nego u običnom metrou.