`Mokro leasing u zrakoplovstvu

Što je "mokro" leasing u zrakoplovstvu? Zašto je to? Ova i druga pitanja bit će odgovorena u članku. Najam leasinga naziva se leasing verzija, koja se koristi za kupnju i upravljanje ptica čelika, kao i pripadajuću opremu i infrastrukturu. Ova disciplina kombinira sustav izdvajanja projekata i najamnine.

Operativni najam

Poznato je da je "mokro" leasing sastavni dio operativnog najma. Tvrtke za leasing, zrakoplovni prijevoznici i proizvođači koriste za nekoliko najamnih sustava za isporuku zrakoplova. Osnovni su dva: financijski leasing i operativni.

Komercijalni zrakoplovi često se iznajmljuju od strane poduzeća komercijalne prodaje zrakoplova i leasing (CASL), dva najmoćniji od njih - GE Capital Aviation Services (GECAS) i Međunarodni Zakup financijska korporacija (ILFC).

Operativni najmovi obično su kratkoročni. Traje manje od deset godina, što ga čini atraktivnim kada je potreban linijski brod za pokretanje projekta (tvrtke) ili probnog produženja službenog transportera.

Zahvaljujući kratkom roku operativnog najma, zrakoplovi su zaštićeni od trošenja i habanja. Ovo je najvažniji trenutak u većini zemalja zbog često ažuriranih zakona o ekologiji i buku. A što je s državama u kojima su zrakoplovne tvrtke manje kreditne (primjerice, zemlje bivšeg SSSR-a)? Ovdje operativni leasing je jedini način kupnje aviona za zrakoplovnu tvrtku.

Osim toga, tvrtka koja ga koristi dobiva fleksibilnost: postaje sposobna upravljati sastavom i veličinom flote, smanjiti i proširiti je u skladu s potražnjom.

amortizacija

Tijekom operativnog leasinga zrakoplovna oprema nije potpuno amortizirana tijekom zakupa. Nakon isteka roka može se iznajmiti ili vratiti vlasniku. S druge strane, preostalu cijenu zrakoplova nakon završetka leasinga važna je vlasniku. Vlasnik može zatražiti od vraćene tehničare da se podvrgne održavanju (npr. C-ček) kako bi se požurio prijenos sljedećem operateru. Kao iu ostalim leasing segmentima, često se traži jamstvo za zajam u zračnim taksijem.

Kako "mokro" leasing radi u Rusiji? U operativnom najmu vrijeme isporuke zrakoplova nije više od sedam, ponekad deset godina. Plaćanja leasinga kupcu moraju platiti mjesečno, njihov iznos ovisi o trajanju ugovora.

Poseban oblik

Dakle, što je "mokro" leasing? Ovo je poseban tip operacijske sobe kada se zrakoplov iznajmljuje zajedno s posadom. To jest, kada zrakoplova, njegova posada, osiguranje (The ACMI) i održavanje jednog zračnog (najmodavac) povjerava drugom, ili neku drugu vrstu posla, djeluje kao posrednik zračnog prijevoza (najmoprimca) su plaćeni po satu uprave.

Stanar isporučuje gorivo, isplate također uključuju poreze, pristojbe za zračne luke, sve ostale dužnosti i tako dalje. Koristi se broj leta. "Mokro" leasing, kao i obično, traje od 1 do 24 mjeseca. Kraći zakup smatra se kratkoročnom najamninom u ime klijenta.

praksa

"Mokro" leasing (mokro leasing) obično se primjenjuje tijekom glavne sezone prijevoza, bilo na otvaranju novih letova, ili na masivnim godišnjim pregledima tehničke situacije. Zračni prijevoznici dobiveni uz pomoć ovog tipa zakupa mogu prevoziti zračni prijevoz u onim zemljama gdje je najmoprimac zabranjen rad.

Ova disciplina također može biti oblik najma, prema kojoj najmodavac jednostavno djeluju usluga, uključujući ACMI, a zakupac stanja proizlaze pomoć brojem letova. U svim ostalim oblicima chartera, najmodavac izdaje brojeve leta. Različite inačice "mokrog" leasinga također mogu imati kodne razmjene uz rezervaciju mjesta.

Politički razlozi

"Mokro" leasing je izvrstan alat. Može se koristiti iz političkih razloga. Na primjer, tvrtka EgyptAir - egipatska državna tvrtka - ne može prevesti putnike u Izrael pod vlastitim imenom zbog politike njezine države. Kao rezultat toga, letovi ove zemlje od Kaira do Tel Aviva upravlja Air Sinai. Kako bi izbjegao ovo političko pitanje, pruža "mokro" leasing EgyptAir.

U Velikoj Britaniji, ova disciplina odnosi se na rad zrakoplova potvrdom operatora (AOC) najmodavatelja.

kvaliteta

Što je još uvijek dobro za "mokro" leasing aviona? Sastoji se od obveznog održavanja opreme, njegovog popravka, osiguranja i drugih poslova za koje je najmodavac odgovoran. Na zahtjev najmoprimca, uz ove usluge, vlasnik može trenirati kvalificirano osoblje, sudjelovati u marketingu, opskrbljivati ​​sirovine i tako dalje.

Predmet ove vrste leasinga često su složeni specifični uređaji. Mokro leasing u većini slučajeva odnosi se na svoje proizvođače ili veleprodajna poduzeća. Banke i financijske institucije rijetko se odnose na ovu vrstu transakcije, budući da nemaju potrebnu tehničku bazu.

U praksi postoje mnogi oblici ugovora o leasingu, ali ih se ne mogu smatrati zasebnim vrstama najmova.

Oblici najma

"Mokro" leasing uključuje mnogo različitih nijansi. U međunarodnoj praksi najčešći su takvi oblici transakcija najma:

• U skladu s leasingom do "Dobavljača", prodavatelj opreme također se pretvara u najmoprimca, kao u povratnoj transakciji. Ali nekretnina u zakupu ne koristi ga, već drugi stanar kojeg mora pronaći i predati ga predmetu ugovora. Sublease je obvezni uvjet za takve ugovore.
• Leasing "Standard" predviđa prodaju predmeta transakcije financijske organizacije koju svojim leasing društvima daje potrošačima.
• Uz obnovljivi oblik, sporazum osigurava periodičnu zamjenu opreme na zahtjev stanara za novije uzorke.
• Opći leasing nazivamo pravo najmoprimca da poveća popis primljenih sredstava bez sklapanja novih ugovora.
• Dioničko (grupno) leasing - leasing velikih objekata (tornjevi, brodovi, platforme za bušenje, zrakoplovi). U takvim transakcijama, vlasnik opreme je nekoliko poduzeća.
• Ugovoreni najam je poseban oblik leasinga, u kojem stanar ima kompletne parkove automobila, traktora, cestogradnje i poljoprivrednih strojeva.
• Kada najmodavac jednog ili više vjerovnika prima dugoročni kredit do 80% iznajmljenih sredstava, leasing nastaje privlačenjem sredstava. Ovdje su vjerovnici velike investicijske i poslovne banke koje posjeduju impresivne resurse, privučene dugo. Leasing transakcije financiraju banke uz pomoć zaduživanja ili stjecanja obveza.

To su samo najpopularniji oblici ugovora o leasingu. U praksi je moguće kombinirati različite oblike sporazuma, što povećava njihov broj.

Komercijalni zrakoplovi

Pa ipak, zašto je potrebno putovanje zrakoplovom? Koristi se zbog visoke cijene zrakoplova. Na primjer, Boeing 737 Next Generation u 2008. koštalo je oko 58,5-69,5 milijuna dolara. Koristi ga Ryanair i Southwest Airlines. Općenito, nekoliko zrakoplovnih kompanija može si priuštiti plaćanje zrakoplovne flote u gotovini, jer imaju nisku zaradu.

Komercijalne čelične ptice kupuju zrakoplovne tvrtke kroz sofisticirane tehnike financiranja i leasinga (zaduživanjem kapitala i zaduživanjem). Najpopularnije sheme izdvajanja komercijalnih zrakoplova su financijski i operativni leasing, zajam za sigurnost. Primjer ugovora o zakupu mase može se dobiti od bilo koje relevantne tvrtke. Postoje i druge mogućnosti plaćanja zrakoplova:

• bankovni zajam ili financijski najam;
• pravi novac;
• Operativni leasing i prodaja ili financijski leasing;
• podrška proizvođaču;
• porezni leasing;
• EETC (potvrda o povjerenju za opremu).

Ti se programi prvenstveno odnose na porez i računovodstvo. Oni uključuju kamate, amortizaciju poreznih olakšica i operativne troškove, što može smanjiti porezne obveze za financijera, operatora i stanodavca.

Privatni zrakoplovi

Leasing za kupnju privatnog zrakoplova identičan je auto kreditu ili hipoteku. Osnovna transakcija za korporativne ili male osobne zrakoplove može se obaviti na ovaj način:

• dužnik pruža osnovne podatke o očekivanom zrakoplovu io vjerovniku;
• vjerovnik otkrije cijenu zrakoplova;
• vjerovnik traži imovinu na registracijskom broju odbora kako bi pronašao probleme u imovinskom pravu;
• Posrednik priprema materijale za transakciju: kolateralni ugovor, mjenjačnica od treće strane (ako je zajmoprimac bio manje kreditno sposoban).

Na kraju takve transakcije izdaju se kreditni dokumenti, vlasništvo i novac prenose se.