"Toyota-Selika": recenzije. Toyota Celica: specifikacije, fotografije, cijene

Auto „Toyota Celica”, koji se nalazi ispod fotografije, bio je rezultat želje japanskih dizajnera kako bi se poboljšala popularnosti sportskih automobila proizvedenih od strane društva u kasnih šezdesetih godina prošlog stoljeća. Zatim je odlučeno pokrenuti proračunsku verziju modifikacije 2000GT na transporteru. Kao što je začeto od strane Uprave tvrtke, glavni uvjet, koji je iznio na novost, bio je da se njegova dostupnost za osobe s prosječnim primanjima.

Razvoj i debi

Razvoj novog Toyota-Selika automobila bio je vrlo brzo izveden. U listopadu 1970., tijekom izložbe u Tokiju, japanska tvrtka pokazala je publiku pred-seriju verzije sportskog modela. U doslovnom prijevodu s latinskog, njegovo ime znači "nebeski, božanski". Izbor takve riječi za ulogu imena stroja nikako nije bio slučajan. Činjenica da su predstavnici japanskog proizvođača računali na popularnost modela u mladim ljudima, čija je dob bila do trideset godina. Uz to, uzeti su u obzir i odgovori potrošača. "Toyota-Selika", temeljena na marketinškim istraživanjima, bila je osvojiti sliku pristupačne "poput neba" automobila s izvrsnim dinamičkim karakteristikama.

Trčite na transporteru

Godine 1970. započeo je proces masovne proizvodnje modela. Temelji se na platformi A-20 pogon stražnjeg kotača. Automobil je proizveden u stražnjem odjeljku. Godinu dana kasnije sastavljena je prva kopija dizala. Obje inačice imale su sličan izgled, u kojima su trapezoidni hladnjak hladnjaka, Okrugli paru ispred i kvadratnih stražnja svjetla i prednjeg čelika branik, u obliku slova U. U 1972, dizajneri malo su se promijenile eksterijera modela, i preselio bliže stražnjem sjedalu i spremnika plina njegova vrata. Ispod kape svih ovih verzija bilo je volumena motora od 1,6 ili 2 litre. U ulozi prijenosa moglo bi postojati "mehanika" na pet stupnjeva ili automatskim okvirom s tri brzine.

Prva velika modernizacija

Godine 1975. inženjeri proizvođača odlučili su ažurirati model. O ovoj potrebi svjedoče i povratne informacije koje ostave kupci. "Toyotina Selika" zbog toga je doživjela značajne promjene, što je utjecalo ne samo na vanjski izgled automobila, već i na unutrašnjost i tehničke karakteristike. U vanjskoj je modifikaciji prednji branik auto, kao i hladnjak hladnjaka, koji se transformira od trapezoidnog do pravokutnog oblika. U unutrašnjosti modernizacije, podvrgnut je upravljač, središnja konzola i oblik sjedala. Model je dobio tri varijante elektrana, čiji je volumen bio 1,4, 1,9 i 2,2 litre. U slučaju najmoćnijih od spomenutih motora, ventilacijski otvori su postavljeni na poklopcu motora. Što se tiče prijenosa, svi su radili u paru s četverostupanjskim automatskim. Plus, model je stekao novu platformu - A-35. Njegova međuosovinska razmaka, u usporedbi s prethodnom verzijom, povećana je za 100 mm.

Druga generacija

Nova generacija modela pokrenuta je 1977. godine. Autor vanjskog izgleda novosti postao je poznati američki automobilski dizajner David Stolleri. Podešavanje Toyote-Selike druge generacije, u usporedbi s prethodnom verzijom, nije bilo značajno: automobil je mnogo naslijedio. Istodobno, pojedine jedinice i jedinice podvrgnute su revolucionarnim promjenama. Prije svega, riječ je o novom roštilju na radijatoru, na kojemu je kapuljača raspršena, a također je postavljena u pravokutne niše prednjih svjetala. Oba modela odbojnika postali su potpuno pokriveni gumom. vanjski retrovizori preselio se na bočna vrata (prije su bili na krilima). Među ostalim, strojevi druge generacije pojavljuju se na srednjim stalcima. Uz prethodne dvije varijante tijela, novost je također proizvedena u obliku kabrioleta.

Treća generacija

Sljedeća verzija Toyota-Selika modela rođena je krajem ljeta 1981. godine. Stroj je dobio novi dizajn i iznutra i izvana. Automobil je proizveden na temelju A-60 platforme u tri varijante tijela. Novost je dobila dulje napa i veliki vjetrobransko staklo. Zbog veće sklonosti prednji stupovi značajno poboljšana aerodinamička izvedba. Dvije godine kasnije, japanski dizajneri malo su promijenili model. Ključna inovacija u tome postala je uvlačiva prednja svjetla. Osim njih, uređenje instrumenata na ploči je promijenjeno, kvaliteta materijala za uređenje interijera poboljšana, a tu su i razrađene naslonjače. Nova Toyotina Selika bila je opremljena naprednim elektranama iz prethodne generacije, u kojoj su ubrizgavači zamijenili rasplinjače. Osim toga, automatski prijenos tri faze, koje su ranije spomenute, povučene su iz proizvodnje.

Četvrta generacija

Prednja platforma T-160 postala je baza za automobile ovog modela četvrte generacije. Prve kopije su izašle iz montažne crte 1985. godine. Evo, obje tehničke komponente i dizajn su prošle drastične promjene. Oštre crte na tijelu su se spustile u povijest, a zamijenile su ih mekane glatke konture. Prednja svjetla koja se spajaju japanski inženjeri postavljeni su na napuhavanje nešto više nego prije. Prosječno držač je općenito demontiran. Stoga su se dizajneri vratili u originalnu verziju automobila. S druge strane, značajno je poboljšala vidljivost, što je potvrđeno i brojnim pozitivnim pregledima. Četvrta generacija "Toyota Selika" također je primila modifikaciju s pogonom na sva četiri kotača. U ovom slučaju, ime GT-Četvrti također se pojavilo u njemu.

Automobili su bili opremljeni dvotonskim motorom s turbinom, dok je prethodni mjenjač bio nadograđen za njih.

Peta generacija

Godine 1989. puštena je peta generacija modela. Izgrađen je na platformi T-180 i dobio zaobljeno tijelo koje je pozitivno utjecalo na aerodinamičnost. Na njemu se pojavio spoiler koji elegantno povezuje krajeve stalaka jedan s drugim. Dizajneri automobila obnovili su rešetku hladnjaka i postavili branik s vertikalnim pregradama. Tijekom cijele godine Toyota-Selika proizvedena je u obliku dizala i coupea, nakon čega im je dodano još jedno tijelo - kabriolet.

Šesta generacija

Listopad 1993. obilježen je rođenjem šeste generacije modela, temeljenog na platformi T-200. Prednja svjetla koja se mogu uvući su stvar prošlosti i zamijenjena zasebnom kružnom optikom. U središnjem dijelu prednjeg odbojnika pojavio se vrsta "morskih zuba". Na napa dizajnerima automobila instalirali su lukove namijenjene za pokrivanje prednjih svjetala. Model je završen s tri varijante motora, volumena 1,8, 2,0 i 2,2 litre. Oni su funkcionirali u kombinaciji s mehaničkom kutijom za pet brzina ili s četiri brzinskog automatika.

Najnovija inačica

Godine 1999. održan je debi posljednje, sedme generacije automobila Toyota-Selika. Karakteristike modela s tehnološkog stajališta vrlo su pristojne. Konkretno, ispod napa automobila instaliran 1,8-litreni motor, opremljen turbinom. Maksimalna snaga bila je 140 ili 190 KS. Jedinice su radile s mehanikom na pet ili šest brzina, a također s četverostupanjskim automatskim okvirom. Maksimalna brzina automobila bila je 225 km / h.

U unutrašnjosti je potrebno razlikovati redoviti upravljač koji se sastoji od tri žbice. Središnja konzola ima konusni oblik, a brzinomjer na ploči s instrumentima nalazi se u sredini. Standardne fotelje ne mogu se pohvaliti jasno izraženom bočnom i lumbalnom podrškom. Općenito, vlasnici automobila često transformiraju sivi interijer.

Automobil je bio potpuno obnovljen. Prednja strana, dizajneri su ugradili triangularna prednja svjetla glave, koja svojim oštrim krajevima "dosegnu" gotovo do središta krila. Vrlo zanimljiva je stilska odluka povezana s integracijom odbojnika i napa u jednu. U usporedbi s prethodnom verzijom, krov je postao nakošeniji. Na obje strane tijela Toyota-Selika dobila je elegantne linije. Gornji se proteže od vanjskih ogledala do poklopca prtljažnika, a donji se proteže od kraja prednjeg krila do vrha stražnjeg dijela. Izrađen je model temeljen na T-230 platformi. U travnju 2006. proizvođač je najavio ukidanje modela.

rezultati

U zaključku, treba napomenuti da je službeno ovaj automobil nije uvezen u našu zemlju. Unatoč tome, uživa veliku popularnost među ljubiteljima sportskih japanskih automobila. U tom smislu, na domaćim cestama možete naći automobile koji su predstavnici svih sedam generacija. Što se tiče troškova Toyota-Selika, cijena automobila na ruskom sekundarnom tržištu je u rasponu od 150 do 500 tisuća rubalja, ovisno o kilometrima, godini proizvodnje i stanju.