Automatski mjenjač: uljni filtar. Promjena ulja u automatskom prijenosu vlastitim rukama

Moderni automobili opremljeni su različitim prijenosnicima. To su tiptronic, CVT variatori, DCG roboti i drugi prijenosi. Međutim, većina vozača vjeruje klasičnom automatu. Taj se okvir pojavio puno ranije od svih navedenih, a kako se praksa pokazuje, postotak lomova u njoj je mali. Kao što znate, automatske mjenjače rade zahvaljujući ulju - to je glavna radna tekućina u kutiji. I danas ćemo razgovarati o tako važnom elementu kao automatski mjenjač uljnog filtra.

imenovanje

Svrha ovog elementa je jednostavan - za brisanje radnog fluida iz prerade hrane i spriječiti ga od ulaska u kanale hidrauličke jedinice pretvarača i ostalih komponenti prijenosa. Kakve vrste razvojnih proizvoda o kojima govorimo? Ovo je mala metalna strugotina, koja se sastoji od rada mehanizma planetarnog mjenjača. Mali volumen se smiri na magnetu koji se nalazi ispod. No, većina toga kruži kroz sustav, začepljujuće kanale i radijator. Na taj način filtar za automatski mjenjač služi za pročišćavanje ATP tekućine u prijenosu.

vrste

Postoji nekoliko vrsta tih elemenata. Ovisno o lokaciji, filtar automatskog mjenjača može biti:

• Vanjska. Nalazi se izvan okvira i pričvršćuje se pomoću navojne veze. Dijagram ugradnje identičan je filtru motornog ulja. Izvana, ovi filteri izgledaju otprilike isti i metalni su staklo s gumenom brtvom na dnu.
• Unutarnja. Smještena unutar kućišta mjenjača. Ova shema aranžmana prakticiraju mnogi proizvođači automobila. I postoji unutarnji filtar automatskog mjenjača u donjem dijelu hidroplane. Bez slučaja i mijenja se samo uz parcijalno analiziranje okvira. Kako se to točno radi i koje vijke odvrate, razmotrit ćemo na kraju članka.

O izgradnji

Prva četiri brzinska automatska mjenjača opremljena su s izuzetno jednostavnim filtrima. Bile su obična metalna mreža. Takvi automatski prijenosni filtri nisu trebali biti zamijenjeni. Prilikom servisiranja potrebno je rastaviti mrežni element i isprati ga u otopini ili običnoj vodi pod pritiskom. Sada se takva shema dizajna za uljne filtre koristi samo na nekim američkim pickupima. Ako govorimo o većini križanja i osobnih automobila, dizajn automatskog mjenjača koristi drugi filtar. Ovo je osjetiti dvoslojni element. Zahvaljujući ovom dizajnu obavlja se učinkovitija filtracija ulja. Pojasni element odgađa ne samo metalne strugotine iz planetarnog zupčanika, već i emulziju iz paketa pričvrsnih spojnica. Time se osigurava pouzdan rad hidrauličkih jedinica i solenoida. Ovi mehanizmi ne "drže" i ne klize. No postoje nedostaci dvoslojnih filtara. Prvi trenutak je njihova krhkost. Takvi su elementi zagađeni već nakon 50-70 tisuća kilometara. Druga je točka da se dvoslojni filtar ne može očistiti. Sve se mijenja. Tako se osjetni elementi mijenjaju sa svakom promjenom ulja u automatskom okviru. Većina proizvođača regulira razdoblje od 60 tisuća kilometara. Ako se ulje mijenja u automatskom mjenjaču s vlastitim rukama, to će se dogoditi kasnije, može doći do kvarova s ​​kutijom. To su različiti udarci i trzaji pri mijenjanju zupčanika i načina rada. Kako se ne biste suočili s preuranjenom popravkom, trebate pravilno upravljati kutijom i mijenjati ulje na vrijeme. To je jedini način da se osigura glatki i neprekinuti rad okvira.

Na zamjenu ATP tekućine

Postoji nekoliko metoda za mijenjanje tekućine u automatskom mjenjaču:

• Kompletna. Znači promjenu ulja u kutiji. Ona se provodi uz pomoć posebne opreme. Uređaj je spojen na kutiju kroz cijev hladnjaka i stlačuje staru tekućinu pod pritiskom. Istodobno se u sustav ulijeva novo ulje. plus ova metoda je da će ulje biti zamijenjeno 100 posto, u cijelosti. No nedostaci su također prisutni. To je nemoguće mijenjati ulje u automatskom prijenosu vlastitim rukama, kao i visoku cijenu postupka. Većina iznosa ne morate potrošiti na usluge SRT-a, već na ATP-tekućinu. Uostalom, za standardni automatski okvir će trebati od deset do dvanaest litara ulja. To je dvostruko veće od njegovog punog volumena.
• Djelomična. U tom slučaju, ulje je djelomično ispražnjeno. Oko polovice volumena ostaje u pretvaraču zakretnog momenta i automatskom mjenjaču. Ovaj volumen se zatim nastavlja na normalnu razinu s novim uljem. Ukupno je potrebno oko 3 litre tekućine za zamjenu. Prednosti metode su očite - mogućnost obavljanja operacije vlastitim rukama, kao i mala količina potrošnog materijala. Ali ima i nedostataka. S djelomičnom metodom, propisi o promjeni ulja trebaju biti smanjeni na 30.000 kilometara.

Dakle, metoda parcijalne zamjene je ekonomičnija. Ali još točnije s tehničkog gledišta još uvijek je metoda kompletne zamjene. Zatim ćemo pogledati kako se isušiti i napuniti ulje u automatskom mjenjaču i instalirati novi filtar.

Promjena ulja u automatskom prijenosu vlastitim rukama

Da biste to učinili, potrebna nam je najmanje tri litre nove tekućine, praznu posudu za ispuštanje stare i standardni set alata. Radite bolje proizvoditi na inspekcijskoj jami. Na taj način vozimo automobil i pronađemo rupu za drenažu. Na većini automobila utikač se odvrati pomoću tipke "19". Zatim zamijenimo prazan spremnik i pričekamo da sve tekućine izlije iz bloka. Nakon toga izvucite donji poklopac kutije. Montira se na 20 vijaka. Mora biti pažljivo uklonjena, bez preokreta. Budite oprezni - neke tekućine mogu ostati u njemu. U bloku će biti filtar. On skida ruke bez ikakvih alata.
Napomena: Prije zamjene automatskog mjenjača morate očistiti zidove starog ulja. U tu svrhu obični čistač rasplinjača u obliku spreja.

Što je sljedeće?

Zatim stavite novi filtar na mjesto i vratite torbicu. Zatim se preselimo u odjeljak motora. Pronašli smo sondicu - to će biti naš vrat za punjenje. Ulijte ulje bolje kroz produžetak. Bolje je koristiti posudu za zalijevanje i mjernu cijev s promjerom koji nije veći od otvora. Treba napuniti točno količinu tekućine koja je prethodno bila isušena. Zatim ukloniti naš uređaj i pokrenuti motor. Nakon što je nekoliko puta promijenio odabir načina rada P-R-N-D, prigušuje motor i provjerava šipku za mjerenje. Razina bi trebala biti u sredini. Pri tom je uspješno završena zamjena ulja u automatskom prijenosu. Ostaje samo napisati bilježnicu kako ne bi izgubio sljedećih 30 tisuća sljedeća zamjena ATP tekućine u prijenosu. Usput, možete ostaviti filtar. Poslužit će cijeli njegov mandat - 60 tisuća kilometara.

U zaključku

Dakle, saznali smo što je filtar za automatsko mijenjanje, kao i kako ga zamijeniti uljem. Kao što vidite, operacija nije osobito teška i može biti učinjena od bilo kojeg vlasnika automobila.