Hidropneumatska suspenzija: princip rada

Hidropneumatska suspenzija je automobilska jedinica koja se sastoji od elastičnih elemenata koji međusobno djeluju pomoću hidrauličke i pneumatske sile. Suvremeni sustav ovog dizajna poznat je pod nazivom Hydractive. Treća generacija omogućuje automatsko podešavanje karakteristika, što čvor čini aktivnim, ovisno o cesti i drugim uvjetima prijevoza. Razmotrite značajke i karakteristike ove jedinice.

Povijest stvaranja

Prvi put se pojavila hidropneumatska suspenzija "Citroen" 1954. godine. Na ovom je marki automobila suđeno više suvremeni sustav, u usporedbi s analogima. Tijekom proteklog razdoblja dizajneri aktivno preispitaju ovu stranicu, čineći drastične promjene na tom mjestu.

U sadašnjosti se koristi treća generacija ove vrste aktivne suspenzije. Dizajn omogućuje minimaliziranje utjecaja ljudskog faktora. Sličan sustav pod licencom također koriste tvrtke Rolls-Royce i Mercedes.

dostojanstvo

Glavna prednost hidropneumatske suspenzije je glatka radnja i minimalni utjecaj prijenosa na tijelo automobila. Osim toga, moguće je prilagoditi visinu vožnje. Posljednja generacija sustava koji se razmatra sposobna je prilagoditi se stilu vožnje. Visoka učinkovitost ugasi vibracije čak i kada vozite brzo na grubim cestama ili oštrim kutovima.

Proizvođači s službenim pravom puštanja sustava u pitanje, često kombiniraju s analognim kao što su "McPherson". Složenost dizajna i visoka cijena predviđaju da se ova jedinica koristi uglavnom na skupim automobilima.

Na primjer, hidropneumatska suspenzija "Citroen C5" agregira s blokom višestrukih spojnica na stražnjoj strani, a ispred njega se kombinira s "McPherson". Ova kombinacija olakšava i lakše održavati. Glavni razvoj čvora ide u dva smjera: širenje funkcionalnosti i povećanje indeksa pouzdanosti.

uređaj

Hidropneumatska suspenzija posljednje generacije sastoji se od sljedećih elemenata:

• prednji ovjesni nosači;
• hidropneumatski cilindri na stražnjoj osovini;
• hidraulička i elektronička jedinica;
• rezervoar za radnu tekućinu.

Svaki dio ispunjava svoju funkciju, ali, u nekim slučajevima, još uvijek može biti prisutan hidraulički strujni krug pojačala.

Kombinirana hidroelektronska jedinica (BBB) ​​osigurava stabilan tlak u sustavu i razini tekućine. Dodatni uređaji uključuju:

• električni motor;
• pumpa;
• klip;
• elektroničko upravljanje;
• zatvaranje i sigurnosni ventil.

Spremnik s tekućinom nalazi se iznad BBB-a. Prednji stup kombinira hidropneumatiku i cilindar, a između njih se nalazi prigušni ventil koji je odgovoran za smanjenje oscilacija tijela automobila.

Radni element i cilindar

Hidropneumatska suspenzija je opremljena detaljima, koji su metalna sfera, unutar kojih je višeslojna membrana. Iznad njega prostor je napunjen tekućim dušikom, au donjem dijelu nalazi se posebna tekućina. Zbog toga tekućina daje pritisak, a plin služi kao glavni elastični element.

Posljednja izmjena čvora koja se razmatra je opremljena jednim elastičnim dijelom po kotaču i parom kugli na osovini vozila. Dodatni elastični elementi značajno povećavaju raspon podešavanja krutosti, a sferne sive boje korištene u sustavu imaju radni resurs od najmanje 200 tisuća kilometara.

Hidraulički cilindar služi za nakupljanje tekućine namijenjene elastičnim elementima. Osim toga, obavlja funkciju regulatora visine tijela u odnosu na stazu. Dio se sastoji od šipke, klipa povezanog s ovjesom. Prednji i stražnji cilindri su identični u dizajnu, ali su stražnji uzorci postavljeni pod kutom.

Regulator čvrstoće

Ovaj je dio namijenjen za promjenu krutosti ovjesa. Regulator se sastoji od prigušivača i elektromagnetnog ventila, kalema i dodatne kugle. Da bi se postigla krajnja mekoća, jedinica omogućava pumpanje maksimalnog unutarnjeg volumena plina. U tom slučaju, solenoidni ventil se odvoji od napajanja.

Kada je solenoidni ventil aktiviran, hidropneumatski ovjes prebacuje se u tvrdi način rada. U tom slučaju, stražnji cilindri, dodatne kugle i stalci su međusobno izolirani.

Ulazni dodatni uređaji sustava uključuju senzore, sklopke za način rada. Na tipu čvora Hydractive 3 postoje senzori za mjerenje visine tijela i kut kormila. Drugi pokazatelj prati brzinu i rotaciju kola upravljača. Prekidač načina rada prisilno postavlja visinu stroja i krutost ovjesa.

Elektronska upravljačka jedinica

Računalo služi za primanje i obradu signala ulaznih uređaja. Onda daje signal ovjesnim uređajima. Elektronička upravljačka jedinica obično funkcionira zajedno s sustavom motornog motora i protublokirajućim kočnicama.

Aktuatori hidropneumatskog ovjesa Citroen uključuju električni motor crpke, ispravljač prednjih svjetala, ventili. Električni motor kontrolira brzinu rotacije, tlak u sustavu i produktivnost crpke. Posljednja generacija čvora koja se razmatra koristi četiri solenoidna ventila, od kojih dva reguliraju stražnju osovinu, a preostali par - prednji analog. Povoljno, ti elementi se postavljaju u regulatore razine tekućine.

Načelo rada hidropneumatske suspenzije

Čvor koji se razmatra služi za automatsko upravljanje slobodnim tlom, podešavanju krutosti i prisilnoj promjeni ovih parametara. Ispravak klirensa uzima u obzir brzinu kretanja, stil vožnje i pokrivenost cestama. Na primjer, pri brzini većoj od 110 km / h, razmaci se automatski smanjuju za 15 milimetara. Na lošoj cesti i niskoj brzini (60 km / h ili manje) ovaj parametar povećava se za 20 mm. Valja napomenuti da se visina održava bez obzira na opterećenje.

Ova mogućnost postoji zbog posebne tekućine koja cirkulira u krugu sustava. To omogućava održavanje zadane razine tijela automobila tijekom vožnje na gruboj cesti.

Rad hidropneumatskih kategorija suspenzije "+" razlikuje se u tome što osigurava automatsku prilagodbu krutosti ovisno o ubrzanju tijekom skretanja, uz naglo kočenje i ravno kretanje. Upravljačka jedinica uzima u obzir brzinu vozila, upravljačke parametre i druge aspekte koji se mijenjaju tijekom vožnje.

Sustav automatski kontrolira ventil elektromagnetskog krutosti u automatskom načinu rada, povećava ili smanjuje tu vrijednost. Tvrdoća može varirati na određenom kotaču ili na svim elementima. Dizajneri su također predvidjeli ručnu kontrolu promjena tla.

Popravak i održavanje

hidro suspenzija, uređaj što je gore spomenuto - to je vrlo skupo. Stoga će njegovo popravljanje koštati i "prilično novčić". Dolje su procijenjene cijene za popravak određenih elemenata sustava:

• Popravak hidrauličkog amortizera - od dvije tisuće rubalja.
• Zamjena ukrutača - od 4,5 tisuća.
• Sličan postupak za prednju kuglu je 700 rubalja i više.
• Trošak tekućine koja se koristi u trećoj generaciji iznosi najmanje 600 rubalja.

Konačni trošak ovisi o montaži jedinice i godini proizvodnje stroja. Važno je napomenuti da neuspjeh jednog od dijelova često dovodi do neuspjeha drugih elemenata. Očigledno, usluga će morati biti potrošena, ali to je vrijedno toga.

Hidropneumatska suspenzija "Citroen C5": recenzije

Kao što vlasnici potvrđuju, glavna prednost Citroën C5 je dostupnost opisane suspenzije. I bez obzira na to kako ga kritiziraju konkurenti, omogućuje vam da se vozilo pouzdano i glatko održavate na gotovo bilo kojoj površini ceste. Razmatrani čvor omogućuje podešavanje razmaka od 15 do 20 milimetara u smjeru smanjenja ili povećanja. I to se događa u automatskom načinu rada.

Među ostalim prednostima korisnici primjećuju glatkoću staze, praktičnost demontaže kotača i trajnost uređaja. Negativnim značajkama potrošači atributaju visoke troškove popravaka. Osim toga, kod pomicanja gotovo se ne vidi rupe i rupe, što dovodi do intenzivnije trošenja suspenzije

zaključak

Hidropneumatska suspenzija nesumnjivo je proboj u automobilskoj industriji. Automatski vam omogućuje prilagodbu čitavog niza parametara. Očigledno, nije ništa drugo da je licenca za njegovu uporabu stekla takvi divovi automobilske industrije kao Rolls-Royce, Maserati i Mercedes. Međutim, prve varijacije pojavile su se Paul Mage (francuski dizajner).

Početni test inovativnog čvora dogodio se na Citroen Traction Avantu 1954. godine. Tvrtka i dalje uspješno koristi ovaj sustav, stalno ga ažurira i ažurira. Napredovanjem napretka moguća su radikalna poboljšanja, ali jedna od najboljih u svojoj klasi je treća generacija Hydropive hidropneumatske suspenzije.