Servotronic - kakav je ovaj uređaj u automobilu?

Možda, jedan od najvažnijih korisni izumi

Odakle dolazi?

Ova se funkcija pojavila relativno nedavno. Pripada ideji stvaranja servotronic sustava za BMW. Što je taj element, razmotrit ćemo dalje. U 85. godini na izložbi "Motorshow" u Amsterdamu predstavljen je BMW M5 u 34. tijelu. Stroj nije bio samo snažan motor, već i izvanredna kontrola. Konkretno, mnogi novinari primijetili su brzinu kormila. Na licu mjesta može se pomicati jednim prstom. Međutim, pri brzini postaje nevjerojatno teška. Time je stroj imao izvrsnu stabilnost pri velikim brzinama. To je bio prvi pojačalo s ovom funkcijom. Nazvali su sustav servotronic.

Što je to? svojstvo

Servotronic - elektronički sustav koji vam omogućuje prilagodbu dobitka na kolu upravljača, ovisno o brzini vozila. Sustav služi za pružanje udobnosti i kontrole.

Koji su automobili instalirani?

U početku se servotronic pojavio na 34. BMW-u. Nadalje, ta su tehnologija usvojila i druga proizvođača. Ovo je Volkswagen, Porsche i Volvo. Servotronic je također instaliran na Audi. Što je servotronic, već znamo. No, valja napomenuti da pored toga postoje i analogni (na primjer, aktivni sustav upravljanja). Razgovarat ćemo o tome malo kasnije.

Kako to radi

Rake upravljanje s servotronicom gotovo se ne razlikuje od uobičajenih. Iznimka su sve vrste senzora i upravljačke jedinice. Uvjetno servotronic može se podijeliti na dva dijela - informativne i izvršne. Za čitanje podataka, sustav daje ulazne senzore:

• Servo upravljač.
• Kolo upravljača kola upravljača (za vozila s ESP sustavom).

Pomoću njih, sustav određuje položaj kormila u odnosu na kut rotacije prednjih kotača. Također u sustavu postoji Hallov senzor. Informira o položaju radilice u motoru. Osjetnik brzinomjera prenosi podatke o trenutačnoj brzini stroja. Dakle, više signala se šalju na upravljačku jedinicu odjednom. Zatim sustav obradi ove podatke i postavlja određeni algoritam rada pogonima. To uključuje komoru za povratno djelovanje s kliznim ventilom i klipom. Za regulaciju tlaka hidraulična tekućina, u sustavu postoji servotronic magnetskog ventila. Koji je to element? Djeluje u interakciji s servotronic jedinicom. Prilikom okretanja kormila propušta se tekućina kroz klizni ventil do cilindra hidrauličkog bušotina. Potonja počinje djelovati na mehanizam okretanja kotača. Istovremeno, signal se šalje na solenoidni ventil. Otvorit će se i tekućina ispuni fotoaparat natrag. Stoga tlak u cilindru padne. Klip obrnutog djelovanja zaključava ventil. Stupanje na kolu upravljača povećava se.

S pada brzine automobila, ventil se zatvara. Kada parkirate, uopće je zatvoren, što omogućuje lako zakretanje upravljača na mjestu. Čim brzina prelazi 20 kilometara na sat, ventil se postepeno otvara. Vozač mora uložiti više napora da se zakreće nego obično. To jest, servotronički rad temelji se na prigušenju hidrauličke tekućine u GUR sustavu otvaranjem ili zatvaranjem magnetskog ventila. U tom slučaju uređaj redovito prima signale i trenutačnu brzinu vozila i položaj samog kola upravljača. Servotronička upravljačka jedinica obično se nalazi u kutiji za rukavice.

kvarovi

Ovaj sustav je vrlo pouzdan, pa su pogreške svedene na minimum. Ako postoje problemi, na ploči s instrumentima prikazuje se odgovarajuća žarulja. Stoga sustav ne smije napajati servotronički osjetnik (kontakt se oksidira ili prekida), ili samu jedinicu. Vjerojatno je osigurač pregrijan u sustavu. U slučaju kvara sustava, vozač će odmah primijetiti promjene u ponašanju automobila. Relej s servotronicom bit će kontroliran kao i obično, uz GUR. Pri velikim brzinama, upravljač će biti lagan kao mali. Zbog toga će automobil biti manje stabilan na cesti.

AFS sustav aktivnog upravljanja

To je servotronički analog. Što je ovaj sustav? To je čvor, radeći od planetarnog reducera. Potonji je opremljen električnim motorom. Obično se stavlja na automobile s ЭУРмм. Tako je mjenjač s motorom montiran na osovinu upravljača. Sustav ima vlastitu upravljačku jedinicu koja kao servotronič prima signale iz različitih senzora. Na temelju njih, elektronika poduzima mjere za podešavanje omjera prijenosa između upravljača i kotača stroja. S povećanjem brzine, ovaj broj se povećava. Upravljač postaje krutiji. Sustav automatski odabire odgovarajući omjer prijenosa i može ga mijenjati svake sekunde. Dakle, temeljna razlika između AFS i servotronic je metoda za kontrolu snaga. U prvom slučaju, osjetnik je reduktor s električnim motorom, u drugom slučaju postoji elektromagnetski ventil koji kontrolira protok i pritisak hidrauličke tekućine. AFS ima mnoge prednosti. Dakle, sustav nije u stanju samo učiniti upravljanje strožim, nego i spriječiti hitnu situaciju. U slučaju skutera automobila, elektronika procjenjuje situaciju zahvaljujući senzorima i automatski zakreće kotače do određenog kuta.