Upravljačko postolje kuca: uzroke i njihovu eliminaciju. Popravak kola upravljača

Iz servisiranja upravljački sustav

Vrste kontrolnih sustava

Dizajn suvremenih automobila za upravljanje mogu biti dvije vrste:

• crv;
• stalak i zupčanik.

Prvi koji je opremljen gotovo svim modelima klasičnog VAZ-a. Crv se naziva jer je glavni element mehanizma ovdje takozvani crv, koji je vrsta produžetka osovine kormila. U stalnom je zahvatu s valjkom pričvršćen na osovinu bipod, koji zapravo prenosi silu na upravljačke šipke. Ovaj dizajn omogućuje vam okretanje kotača na veliki kut i savršeno potiskuju udarce i vibracije koje dolaze iz kotača.

reechnyh prijenosnik upravljača opremljena VAZ obitelji "Samara" i "Lada". Njihov mehanizam ima drugačiji dizajn. Sve je malo jednostavnije. Kraj osovinom za upravljanje zakretanjem opremljen sa zupčanikom koji, pritiskom na poseban željeznicom ima zube na gornjoj strani, čini se presele u horizontalnom smjeru. Ovaj dizajn je jednostavan, kompaktan i vrlo pouzdan.

Više informacija o mehanizmu stalka

Na prvi pogled, dizajn mehanizma stalka može se činiti prilično kompliciranim. Ako uzmete u obzir samo glavne dijelove vozila, ne računajući volan i stupac, bit će više od dvadeset. Sam grablje izgleda kao da je osovina velika.

Na njegovom gornjem dijelu nalaze se uzdužni zubovi koji su povezani s pogonskom zupčanikom. Stalak je zatvoren u aluminijskom kućištu s posebnom mazivom. Njegov središnji dio ima rupe za pričvršćenje unutarnje savjeti upravljača nacrti. U ovom trenutku koljenastog kućišta ima pilu rezčenu gumenim anterom. Unutar štap se drži u položaju pomoću rukavca za nosače, obično od PTFE-a. Poseban je naglasak prilagodba njegove mobilnosti.

Kao što vidite, u stvari, ne postoji ništa komplicirano u mehanizmu stalka. Ako razumijete što su svi elementi i kako rade, možete ga održavati i popravljati bez ikakvih posebnih problema.

Kucanje u upravljačkoj stalci

Upravljački stalak VAZ-a u prosjeku "medicinskih sestara" do 100 tisuća kilometara vožnje. Naravno, u normalnom radu. U nekim slučajevima, to može uspjeti mnogo ranije. Glavni znak neispravnosti upravljačkog nosača je kucanje. Čini se da je riječ o oštrom okretanju kormila, ili s jakim okretajem ili kada udarite udar. Kucanje u tračnicama može biti rezultat:

• otpuštanje zatezne matice;
• ublažavanje vijaka pričvršćivanja nacrta upravljača;
• prirodno trošenje stalka ili pogonskog zupčanika;
• neispravnost rukavca;
• trošenje dijelova stroja uzrokovano rupturama antera.

Zatim ćemo detaljnije pogledati svaki od razloga, ali prvo ćemo otkriti kako ispravno i točno dijagnosticirati kvar.

kvara dijagnoza

Dakle, ako primijetite da letvi upravljača kuca, morate odrediti gdje je točno to kucanje i ispustiti elemente mogućnosti kvarova podvozja automobila. Počnimo s uobičajenim točkama. Postavite vozilo na ravnu površinu. Izađite iz kabine, otvorite poklopac. Pokrenite rotirajući kolo upravljača udesno i lijevo, odvrnite ga dok se ne zaustavi. Ako se tijekom tog procesa grablje upravljanje kuca, čineći prepoznatljiv zvuk kad okreće kormilo, možete biti sigurni da je kao da je ona, a ne amortizeri i stalne brzine zglobova. Za uvjerljivije pitati asistenta za okretanje kola upravljača, i sami stavio ruku na vrhu kućišta. Kada se kotači iskoče, zasigurno ćete osjetiti ruku vibracije tijekom ovog kucanja. Ovi znakovi su tipični za trošenje samog stalka, pogonski zupčanik ili neispravnost rukavca za nošenje. Slični simptomi mogu se pojaviti uz slabo zatezanje matice za zaustavljanje.

Ako ne okrećete kotače, povucite upravljačke šipke držeći ih rukama. Ako postoji problem, zasigurno ćete naći odgovarajuću igru.

Otpuštanje stezne matice

Često, stalak upravljača kuca zbog slabljenja matice za osiguranje, koja služi za podešavanje kretanja unutar kućišta radilice. Što se više učvršćuje, to će se okretati upravljač, i obrnuto. Drugim riječima, matica, koja se oslobađa više nego što je potrebno, izaziva pojavu smetnji između štapa i zaustavljanja. On je uzrok kucanja.

Provjerite je li stalak upravljača upravo iz tog razloga lako, ali trebat će vam posebni osmerokutni ključ za 17 godina. Možete ga kupiti u bilo kojem autoputu. Sada morate pronaći mjesto matice. I nalazi se na dnu skladišta kartera u tom području vakuumski pojačalo kočnica. Obično je zaštićen plastičnom ili gumenom kapicom, koja će morati biti uklonjena. Kada to učinite, pokušajte pomoću ključa zategnuti maticu okrećući je suprotno od kazaljke na satu. Normalno zatezanje se uzima u obzir kada je matica omotana do stopa, a potom puštena na 24 stupnja. To osigurava razmak između njega i zaustavljača, jednako 12 mm.

Otpuštanje vijaka upravljačke šipke

Svaka šipka upravljača pričvršćena je na tračnicu pomoću jednog vijka. Nalaze se na prednjoj strani, grubo usredotočeni. Za zatezanje tih vijaka trebat će vam ključ (glavu) za 22, kao i veliki prorezani odvijač. S ovim potonjem morat ćete saviti stranice ploče, glave za zaključavanje. Jednostavno pritegnite svaku vijku do kraja, provjeravajući ručno prisutnost igre između šipki i police.

Rastavljamo tračnicu

Sada nastavljamo na pogreške koje se ne mogu otkriti bez demontaže upravljačkog uređaja. Ako ste uklonili igru ​​između šipki i police, i između njega i zaustavljanja, a nokauti nisu nestali, morat ćete rastaviti cijeli uređaj.

Popravak VAZ tračnica nije težak proces. Nakon što ga sami rastavite i odmah shvatite načelo njegove operacije. Prvo uklonite gumenu nosač smještenu s desne strane kućišta radilice i uklonite poklopac gumene prašine. S lijeve strane također uklonite zaštitni poklopac i držač. Pomoću oktaedarskog ključa odvrnite maticu za zaustavljanje i zaustavite zaustavljanje.

Upotrijebite odvijač da biste odgurnuli gumenu čašicu pogonskog zupčanika i uklonili ga. Odvijte maticu za pričvršćenje ležaja tipkom "24". Uklonite zupčanik iz kućišta radilice. Nakon toga možete izvaditi sam grablje.

nositi

Obratite pozornost na stanje pogonskog zupčanika. Njegovi zubi ne bi smjeli imati nikakve znakove mehaničkih oštećenja.

Ako su prisutni, treba ih mijenjati. Isto vrijedi i za zube letvica. Pričvrstite zupčanik i promatrajte kako se približavaju. Ako postoji trošenje i suzenje, treba zamijeniti mehanizam. Popravak stalaka za upravljanje, što podrazumijeva njihovu obnovu, moguće je, ali teško opravdano. Čak i ako uspijem nešto učiniti, neko vrijeme. Nakon nekog vremena, krivica će se manifestirati.

Ako je mehanizam istrošen, izlaz jedan je novi upravljački stalak. Cijena rezervnih dijelova iznosi oko 3500 rubalja. Slažem se, to nije tako skupo ako se radi o sigurnosti.

Podupirač

Je li u redu s policama i zupčanikom? Idemo dalje. Skinite fluoroplastičnu čahuru s kućišta radilice. To je zbog njene najčešće kucanje upravljačke police VAZ-2109, ili bolje, zbog njezina trošenja i habanja. Ako je istrošen ili deformiran, odmah se mijenja, jer vrijedi peni. No, to je najbolje ne kupiti joj jedan i popravak kit, koji također uključuje: Stop s maticom i proljeće, kao i set brtvi i brtvila. Zamjena grma i svih tih sitnih predmeta, dobivate potpuno radni stalak za upravljanje.

Antero ruptura i trošenje mehanizma

Gumeni anteri na kućištu radilice služe za zaštitu cijelog upravljačkog mehanizma od prljavštine, prašine i vlage. Osim toga, sprječava curenje iz maziva kartera. Vjerojatno ste čuli frazu "tečni upravljački stalak". Dakle, ovaj mazivo teče kroz rastrgan poklopac za prašinu. Njegova oštećenja će neizbježno dovesti do prijevremenog neuspjeha mehanizma upravljanja. Osim što je ostalo bez podmazivanja, tako i vlaga s prašinom ozbiljno će ubrzati proces trošenja. Pronalaženje da u vašem automobilu stalak upravljača teče, odmah idite u trgovinu za novi anter. I ne zaboravite kupiti mast.