Glavni kočni cilindar VAZ-2109: dizajn. Promijeniti ili popraviti?

U članku će se opisati element, kao što je glavni kočni cilindar VAZ-2109, kao i njegove funkcije i značajke dizajna. Ali prvo treba razmotriti uređaj kočnog sustava "Nine". Izuzetno je jednostavan i ne sadrži složene elemente. Uostalom, ovaj automobil nema takvu funkciju kao protublokirajući kočni sustav, na primjer. Posljedično, nema senzora i kontrola. Čak i trošenje cipela vizualno vrednuje vozač. Važno je napomenuti da su na novijim verzijama - VAZ-2114 i 2115 - instalirani senzori, što signalizira trošenje jastučića.

Izgradnja kočionog sustava

Sustav ima samo dva kruga, oni rade relativno samostalno. Drugim riječima, ako se nešto odjednom dogodi jednom od njih, drugi se nastavlja raditi. Tako glavni kočni cilindar VAZ-2109 može imati i curenje. A ako to nije kobno, auto će i dalje funkcionirati normalno. Naravno, kada radite na istom krugu, osjetit ćete neke neugodnosti - automobil će nužno dovesti do strane kad pritisnete pedalu.

Osim toga, učinkovitost kočenja postaje izuzetno niska. Stoga je nemoguće voziti s neispravnim i curenje kočnica. Glavni element je glavni kočni cilindar VAZ-2109, sa svojom pomoći da sila koja se primjenjuje na pedalu pretvori u tlak tekućine. Aktuatori su cilindri na stražnjim kotačima i kalibra na prednjim kotačima. Pomoću pomoći jastučići i bubnjevi su pritisnuti na diskove i kočnice automobila. Ali sada detaljnije o tome što su stražnje i prednje kočnice.

Prednje kočnice

Na središtu je disk od izdržljivog metala. Ta dva elementa čvrsto su povezana. Na primjer, na VAZ-2109 automobilu ovo se obavlja, prvo, pomoću suženih klinova, koji su također vodiči. Drugo, vijci koji pričvršćuju kotačić na središte. Slijedom toga, brzina rotacije kotača i kočnog diska je uvijek ista. I za zaustavljanje kotača, trebate stegnuti disk, kao u zamku.

I to je učinjeno jednostavnim mehanizmom pod nazivom podrška. Sastoji se od dvije polovice - unutarnje i vanjske. Unutra je vrsta cilindra u kojem se nalazi klip. On se kreće i pritisne unutarnju obuću na površinu diska, a vanjski se kreće prema njoj. Kada se u sustavu gubi tlak, sve podloške pod djelovanjem povratnih opruga se pomiču u njihov izvorni položaj. Imajte na umu da se prilikom zamjene kočnog cilindra VAZ-2109 potrebno pumpati sustav kako bi se oslobodio zraka.

Stražnje kočnice

Gotovo isti dizajn i kočni sustav na stražnjoj osovini. Jedina razlika je u tome što ne postoji disk, njegove funkcije izvode bubanj. Izrađen je od aluminijske legure, unutar teškog metala. Jastučići imaju metalnu podlogu, a izvana ima podstava trenja. Jastučići u posebnom dizajnu kočni cilindar (stražnji) VAZ-2109. Sa svojom pomoći, jastučići se odmiču i odstupaju od unutarnje površine bubnja.

Zbog toga se odvija proces kočenja. Važno je napomenuti da u gotovo svim automobilima dolazi do sljedeće raspodjele sile duž prednje i stražnje osovine:

1. Prednje kočnice izvode većinu procesa - oko 70%.
2. Stražnje kočnice ne čine više od 30%.

Slijedom toga, trošenje na prednjim i stražnjim jastučićima bit će drugačije. Stražnji dio služi oko dva puta duže. Dakle, većina vozača obratiti pažnju na one koji stoje na prednjoj osovini. A vrijeme leđa dolazi kada ručka prestane raditi (međutim, to također nije bitno za mnoge), a tu su i vanjski cviljevi i zvukovi.

Glavni cilindar

Glavni kočni cilindar VAZ-2109 nije vrlo složen dizajn, izrađen od aluminijske legure. Tijelo je jednodijelno, cijevi i spremnik za ekspanziju pričvršćeni su za održavanje razine tekućine u sustavu. Unutarnja šupljina GTZ-a savršeno je glatka, izrađena od čelika. Unutra, pod djelovanjem sile prenošene s pedale, kreću se dva klipnjača. Namijenjeni su različitim konturama sustava. Pistoni su izrađeni u obliku grede, ali izvana imaju gumene prstenove, koji su dizajnirani za poboljšanje nepropusnosti. Takvi rezervni dijelovi za VAZ-2109, kao prstenovi CTC-a, mogu se naći u popravcima za te jedinice. S njihovom pomoći ispada da stvara maksimalni pritisak u cijevima koji idu na jastučiće. Spremnik za ekspanziju napravljen je od plastike, pri čemu je pluta vijak s unutrašnjim senzor razine plovka tipa. Na njemu je spojen mikrokontroler koji zatvara niske razine svjetiljki kočione tekućine.

Održavanje glavnog cilindra

Svjesni ste da su rezervni dijelovi za VAZ-2109 skuplji od klasične serije. Ali što se tiče sustava kočenja, to je vrlo slično u tim automobilima. Jedina je razlika u tome što su na "Devyatki" svi elementi puno jači i jači, jer je opterećenje na cijelom automobilu i sustav veći. GTZ ne treba servisirati ako radi u idealnom načinu rada. Pravovremeno, potrebno je napuniti tekućinu i paziti da nema propuštanja. Ali ako se pojave, potrebno je odlučiti hoće li popraviti ili instalirati novi.

Zamijeniti ili popraviti?

Imajte na umu da je cijena kočnog cilindra VAZ-2109 oko 500 rubalja. I nije važno je li ga promijenite ili popravite, morate ga izlučiti. Ne može se izbjeći pumpa. Ali ako zamijenite gumeni O-prstene, znatna vjerojatnost da su dijelovi za popravak kit (obično proizvodne Kine, pa čak i gori - podzemni) neće biti prihvatljivi. I ne zaboravite da na unutarnjoj površini cilindra postoji razvoj koji neće dopustiti da razviju potrebni pritisak. Stoga je zamjena kočnog cilindra VAZ-2109 najprikladnija opcija.