`An-158`. Putnički zrakoplov kratkog dometa `An-158`: recenzije, fotografije

Zrakoplov "An-158", čija se fotografija nalazi ispod, jedna je od dugoročnih modifikacija popularnog i uspješnog modela "An-148". Glavna svrha ovog zrakoplova je zračni prijevoz putnika na regionalnim i lokalnim rutama. Treba napomenuti da je u početku bilo planirano da je proizvodi pod markom "An-148-200". Međutim, tijekom vremena, programeri, predstavnici ureda dizajna Antonov (Antonov KB), preimenovali su novinu. Povratne informacije od inženjera i mnogih stručnjaka na ovom području karakteriziraju model kao brod koji u potpunosti zadovoljava najmodernije zahtjeve za očuvanjem okoliša i sigurnosti letova.

Ključne razlike od prethodnika

Kao što je gore već spomenuto, zrakoplov AN-148 postao je temelj za novi model. Prije svega, u usporedbi s tom izmjenom, novost je dobila prostraniju unutrašnjost. Konkretno, najveći broj osoba prevezenih, osim posade, bio je 99 putnika. To su postignuti od strane dizajnera Antonov KB u mnogočemu zbog povećanja (za dva i pol metra) duljine putničkog prostora. Osim toga, u putničkom avionu ugrađene su prostranije police za prtljagu. Najvažnije inženjersko rješenje bilo je poboljšanje dizajna krila. To je omogućilo smanjenje izravnih troškova rada za oko 12 posto, a potrošnja goriva zrakoplova za 3 posto.

dizajn

U 2009. godini dovršen je razvoj dizajna novog modela An-158 zrakoplova. Aktivno sudjelovanje u ovom radu prihvaćali su predstavnici više od dvjesto poduzeća koja se nalaze na području petnaest država iz različitih dijelova svijeta. Ne može se samo naglasiti da oko sedamdeset posto svih komponenti i komponenti ovog modela proizvode i isporučuju domaće tvrtke.

Izgradnja i službeni debi prototipa

Stvaranje prve kopije po vremenu trajalo je oko godinu dana. Bila je uglavnom obnovljena prethodna izmjena ("An-148"). Dizajneri u doslovnom smislu riječi preoblikovali su avion i produžili njegov trup. Ova odluka omogućila je dodatno instaliranje unutar 14 mjesta više. Sredinom rujna 2009. započeli su radovi na unutarnjoj pretvorbi linera. Većina jedinica i skupština zadužena je iz prethodne izmjene. Zajedno s novom tehnologijom dobiva niz poboljšanja i inovacija. Dana 21. travnja 2010. u Kijevu, predstavnici Antonov KB predstavili su eksperimentalni model novog modela novinarstvu.

Serijska proizvodnja započela je u drugoj polovici 2010. godine u postrojenju Antonov zrakoplovnu proizvodnju. Trošak jedne kopije ovog zrakoplova je približno trideset milijuna dolara, ali može varirati ovisno o konfiguraciji.

Prvo letenje

Novost je napravio svoj debi (test) let tjedan dana poslije prezentacije - 28. travnja 2010. godine. Brod je krenuo s teritorija tvornice zrakoplova u Kijevu, nakon čega je uspješno sletio u Gostomel (Kijevska regija). Zatim su piloti podigli avion na nadmorsku visinu od 8600 metara. Prema ispitivačima, model je karakteriziran visokom stabilnošću i izvrsnom upravljivosti na svim testiranim visinama. Članovi posade nisu komentirali rezultate leta.

potvrda

U fazi ispitivanja leta za usklađenost s stvarnim letnim podatcima, karakteristike dizajna u različitim radnim uvjetima provjeravaju apsolutno svi putnički zrakoplovi. "An-158" nije bio iznimka. To ne čudi, jer relevantne certifikate koji daju pravo na komercijalnu upotrebu zrakoplova, možete dobiti samo njihovim rezultatima. Proces testiranja i certificiranja u pravilu traje oko četiri godine. U ovom je zrakoplovu ovaj put značajno smanjen, jer su testirane samo nove osobine koje nisu posuđene od An-148. Kao rezultat toga, 28. veljače 2011. godine potvrda novosti je potpuno završena.

Model ponosi time što je potvrda o međudržavnom zrakoplovnom odbora zemalja koje pripadaju CIS-a, kao i ukrajinski državne zrakoplovne uprave u potpunosti u skladu s pravilima „AP-25”. Osim toga, brod ima dokumente koji daju pravo da ga iskorištava na američkim i europskim linijama za prijevoz 86 putnika na udaljenosti od 3.100 kilometara i 99 putnika - na udaljenosti do 2.500 km. Osim toga, stroj je certificiran u ICAO kategoriji, koja je dobila rezultat od IIIA, što znači da je njegova polijetanja i slijetanja u teškim vremenskim uvjetima. Ovdje je visina donošenja odluka 30 metara, a vidljivost na pisti je 200 metara.

izgled

Kao što je već gore spomenuto, osnova za zrakoplov je bila modifikacija An-148. Vanjska sličnost dvaju modela povezana je s tim. Zbog dva dodatna dijela, ukupna duljina trupa je povećana. Prvi od njih ima duljinu od 1150 milimetara i nalazi se u pramcu, a drugi, duljine 550 mm, je iza središnjeg krila. Kao rezultat toga, silueta An-158 je više graciozan. Ukupna duljina zrakoplova iznosi 34,36 metara, a visina broda je 8,6 metara.

Treba napomenuti da osnovna inačica zrakoplova omogućuje modernizaciju u raznim opcijama, ovisno o zadacima koje se planira provesti kroz nju. Posebice, na osnovi modela moguće je izraditi vojno-transportni, teretni, teretni i putnički, sanitarni i ostali modifikacije specijalizirane namjene.

Šasija i krila

U jačanju šasije novina nije bila potrebna. To je zbog činjenice da je maksimalna polijetanja težine zrakoplova, u usporedbi s prethodnom verzijom nije mijenjao. Slično je zrakoplovu An-148-100E i iznosi 43,7 tona. Istovremeno treba napomenuti da je povećanje u najvećoj mogućoj broja putnika zbog produljenja tijela dovelo do smanjenja praktičnom rasponu leta od oko 400 kilometara.

An-158 zrakoplov dobio je uglavnom modernizirano krilo. Zbog ugradnje krajnjih aerodinamičnih površina na nju, smanjena je potrošnja goriva zrakoplovom. Što se tiče repne jedinice, ima oblik T-oblika. Krilo krila je 28,91 metara, a površina je 84,32 četvornih metara.

Tehničke specifikacije

U ulozi pogonskog motora u modelu "An-158" koriste se dva turbojet motora "D-436-148", koju gradi tvrtka "Motor Sich" i osiguravaju vuču od 6730 kg. Započni projektni ured za inženjerstvo "Progres" bio je angažiran u razvoju tih jedinica. Brzina kretanja broda je 820 km / h, a maksimalna brzina 870 km / h. Uređaj troši prosječno 1650 kilograma goriva na sat. Leteći strop postavljen je na 12.500 metara. Maksimalna udaljenost koju ovaj regionalni zrakoplov može letjeti iznosi 3.100 kilometara. Najveća dopuštena masa broda je 43.700 kg, a težina tereta iznosi 9800 kg.

Kabina pilota

Posada se sastoji od dvije osobe. U kokpitu pilota ugrađen je kompleks suvremene avionike, na koji se spominju pet modernih višenamjenskih zaslona s indikatorima tekućeg kristala. Namijenjeni su za upravljanje svim jedinicama i sustavima koji se prenose zrakom i prikazuju sve potrebne informacije o letu. Svi sustavi, održavanje, upravljanje i rad broda snažno su ujedinjeni za svog prethodnika - model An-148. U tom pogledu, ti su putnički avioni (fotografija snažna potvrda toga) vrlo slični ne samo izvana nego i interno. Ova je značajka prilično prikladna, budući da nema potrebe za dodatnim usavršavanjem za novu izmjenu pilota, kao i osoblja na terenu koji obavljaju redovno održavanje.

Operativne sposobnosti

Karakteristike njegovih operativnih sposobnosti zaslužuju posebnu pozornost u zrakoplovu An-158. Konkretno, automobil može letjeti i tijekom dana i noću, čak iu vrlo složenom meteorološkom okruženju. To uključuje i uvjete prirodnog zaleđivanja, kada je temperatura zraka na -30 stupnjeva Celzijusa. Općenito, zrakoplov je dizajniran za temperaturni režim, u rasponu od -55 do +45 stupnjeva. Za polijetanje i slijetanje, prikladni su aerodromi na nadmorskim visinama od -300 do + 3000 m nadmorske visine. Mogućnost rada modela pod takvim uvjetima dokazana je nakon brojnih testova. Konkretno, u veljači 2011. godine, stroj je napravio 16 letova u Iranu, au studenom 2013. - je testiran u visokim zračnim lukama Bolivija i Ekvador.

klijenti

An-158 zrakoplov sada zauzima vrijedno mjesto na regionalnom tržištu zrakoplovnih karata. Prva ozbiljna narudžba za model dolazila je iz Paname u ljeto 2011. godine. Potom je potpisan ugovor za isporuku i daljnju uslugu nakon prodaje od dvadeset automobila. U travnju 2013. zrakoplovna tvrtka Cubana Cubana de Aviacion kupila je tri modela ovog modela, a potom izdala naredbu za još tri kopije. Općenito, zračni prijevoznici iz zemalja Latinske Amerike, Afrike, Azije, kao i Rusije i Ukrajine najavili su namjeru kupiti više od 100 "An-158" brodova.

Trenutno Antonov dizajnerski uredski inženjeri aktivno rade na poboljšanju razine udobnosti putnika i članova posade. Osim toga, razmotrit će se mogućnosti i perspektive za izgradnju tereta i specijaliziranih opcija zrakoplova sposobnih za obavljanje najrazličitijih zadataka vojnog prijevoza ili civilnog zrakoplovstva.