Luka `Kavkaz`. Trajekt, luka Kavkaz

Luka "Kavkaz" je stekla posebno značenje usred turbulentnih političkih događaja početkom ove godine. Postoje razlozi da pretpostavimo da će nakon promjena statusa i državnog vlasništva na Krimskom poluotoku, opterećenje na trajektnom križanju koje traje više od pola stoljeća će se povećati mnogo puta.

Iz povijesti

Luka "Kavkaz" podignuta je 1953. godine u svrhu prijevoza tereta i putnika na Krimski poluotok. Nalazi se na tzv pljuvati Chushka, mali uski pojas zemlje u Kerchovom tjesnacu. Da bi se zaštitio od valova, područje vode u luci zaštićeno je krilima. Kako bi pružio željezničku komunikaciju, ovdje je izgrađena ista stanica "Kavkaz". Trajektni prijelaz luka "Kavkaz" - luka "Crimea" planirana je na takav način da je osim prijevoza željezničkih vlakova osigurala isporuku automobila i putnika u luka grada Kerch. Lučka infrastruktura omogućila je putnički prijevoz kroz Kerchov tjesnac do kraja osamdesetih godina prošlog stoljeća. Trajekti robnih željezničkih vlakova nastavljeni su još dulje. Zatim su prekinuti zbog pogoršanja trajektnih objekata. U budućnosti, luka "Kavkaz" osigurava samo prijevoz putnika i motornih vozila.

U naše vrijeme,

Prijevoz teretnih vagona kroz Kerchov tjesnac nastavljen je prije desetak godina. To je postalo moguće nakon puštanja novih trajekata i rekonstrukcije lučke infrastrukture (2004). Od ljeta 2010. godine, putnički je prijevoz stabiliziran. Trajekt "Luka Kavkaz" - Kerch morski terminal "(ruta) počeo je izvršiti tri leta dnevno.

Promjena portnog profila

Gospodarski oporavak posljednjeg desetljeća zahtijeva značajnu promjenu u cijelom smjeru luke, izvorno izgrađen samo za pružanje usluga trajekta. Nakon modernizacije, luka "Kaukaz" stekla je novi status i počeo igrati značajnu ulogu u osiguranju vanjske trgovine Ruske Federacije. U tu svrhu izgrađene su brojne nove terminale i pomoćne konstrukcije, namijenjene za pohranu i učitavanje proizvoda kemijske i naftne industrije. Sve je to bilo neophodno kako bi se osigurala isporuka izvoza u skladu s zaključenim ugovorima. Ali, nažalost, otvoreno skladištenje i pretovar mineralnih gnojiva i drugih rasutih tereta doveli su do značajnog pogoršanja ekološke situacije na području Chushka spit i na području Kerch Strait.

Novi smjer razvoja

Posljednjih godina, pored tradicionalnog puta prema Kerchu, luka "Kaukaz" postala je polazna točka za dvije nove trajektne linije. Od veljače 2009. željeznički trajekt u luci "Varna" u Bugarskoj uspješno funkcionira. Poslužuje se suvremenim trajektnim brodovima "Avangard" i "Slavyanin", koji su u jednom letu sposobni preuzimati pedeset željezničkih vagona srednje veličine. Glavna dobra su rafinirani proizvodi, ukapljeni plin i građevinskog materijala. Od jeseni 2011. trajektna linija do turske luke "Zonguldak" stavljena je u komercijalnu operaciju. Trajekt "ANT-2" u tom smjeru ide jedanput tjedno i uglavnom prevozi vozila s putnicima. Ovo je praktičan način da dođete do popularnih turskih odmarališta Mediteranske obale za one koji čak i ne žele ostaviti svoj automobil ni na odmoru. S obzirom na popularnost Antalya s ruskim turistima, ovaj smjer je vrlo obećavajuće.

U pozadini najnovijih događaja u proljeće 2014

Nakon prijelaza Krimskog poluotoka do ruske jurisdikcije, prometna komunikacija koja prolazi kroz luku "Kavkaz" uvelike je rasla u svom značenju. Trajekt, čiji raspored u prošlim godinama snažno ovisi o sezoni, sada postaje strateški važan način komunikacije s poluotokom koji se vraća u Rusiju. Opterećenje na Kerch trajektnom prijelazu uvelike se povećalo već u ovom trenutku. I sasvim je logično pretpostaviti da će protok robe i putnika kroz nju u kratkom roku samo povećati. Ograničiti opterećenje koje će dosegnuti na vrhuncu tradicionalne turističke sezone. Situacija je uvelike komplicirana činjenicom da je željeznička komunikacija preko Ukrajine u smjeru Krima je pod velikim pitanjem. S protokom putnika na vrhuncu turističke sezone, Kerch križanje možda neće moći nositi se. Trenutno se razmatra pitanje pokretanja novih trajektnih objekata iz luke Anapa i Novorossiysk. Oni će biti vođeni, zaobilazeći Kerch, do luka Sevastopol, Jalta i Theodosia.

Perspektive Kerch križanja

Pitanje izgradnje mosta koji povezuje Krim i Kavkaz u više je navrata podignuto u sovjetskom dobu, ali konkretna realizacija ove namjere nije ni blizu. Most na Kerchovom tjesnacu trenutno je u izgradnji. Tehnički, ovaj projekt je vrlo težak, dužan je osigurati pouzdane cestovne i željezničke veze između kopna i poluotoka. Osim toga, treba osigurati neometanu plovidbu morem duž Kerchovog tjesnaca u smjeru Azovskog mora i leđa. Izgradnja takvog kompleksnog inženjerskog objekta ne može biti dovršena u kratkom vremenskom razdoblju. No, čak i nakon izgradnje mosta, trajektna luka "Kavkazna luka" - luka "Crimea" "ostat će najvažnija prometna komunikacija. Dugo je izašla izvan svoje izvorne svrhe dizajna i postala je važna veza u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. To je središte prijevoza i preuzimanja u mnogim shemama izvoza i uvoza. Trenutačno godišnji promet robe u luci približio se razini od osam milijuna tona. Tako, Kavkazna luka neće izgubiti važnost čak i nakon što željezničke pruge i automobili prođu kroz novi most preko Kerchovog tjesnaca.