Savezna autocesta Rusije. Fotografija federalne autoceste. Maksimalna brzina na federalnoj autocesti

Teško je naći drugu takvu zemlju u cijelom svijetu, osim Ruske federacije, čije bi postojanje ovisitlo u jednakoj mjeri io uspješnom funkcioniranju komunikacijskih putova između njezinih regija. To je zbog ogromnih zemljopisnih područja i obilježja povijesnog razvoja gospodarstva.

Putovi Rusije

U pravilu, što je veći teritorij zemlje, više unutarnje ceste u njemu su rangirane prema njihovom statusu. Od svih raznovrsnih ruskih cesta, određeni dio je dodijeljen posebnoj kategoriji. Obično se nazivaju izrazom "Federalna autocesta Rusija". Lako je pogoditi da se taj status dodjeljuje samo najznačajnijim autocestama za koje se komunikacija provodi između regija u zemlji.

Svaka savezna ruta integrirana je u zajedničku prometnu infrastrukturu koja osigurava robnu razmjenu i uspješno funkcioniranje nacionalnog gospodarstva. Dobrobit i prosperitet cijele Rusije velikim dijelom ovisi o dosljednom i dobro promišljenom razvoju cestovne mreže.

klasifikacija

Sve postojeće cestovne mreže u Ruskoj Federaciji ujedinjene su u skladu s trenutnim državnim standardima. Svaka federalna autocesta ima svoju pojedinačnu oznaku na kartama i referentnim knjigama. Sastoji se od indeksa slova i broja rute. Pismo M označava autoceste koji povezuju glavni grad zemlje s regionalnim središtima. Na primjer, savezni ruta M5 povezuje Moskvu i Chelyabinsk. I naravno - svi veliki i mali gradovi na putu između njih. Pored toga, slovo M označava federalnu rutu po cijeloj zemlji do granice s stranom zemljom. Indeks P označava autoceste koje povezuju regionalne centre.

Prefiks E i AN znače da je savezni put dio međunarodnog puta koji prolazi kroz europski ili azijski dio Ruske Federacije. Određivanje pripadnosti cestama na međunarodne autoceste primjenjuje se paralelno s nacionalnom oznakom. Osim toga, savezne ceste imaju pristupne ceste od glavne ceste do regionalnih centara. Navedeni su na karticama slovom A. Treba napomenuti da se razvija drugačija klasifikacija autocesta. Njegovo usvajanje očekuje se ne prije 2018. godine.

Financiranje i razvoj

Najvažnija značajka statusa "savezne rute" je činjenica da ovaj predmet prometne infrastrukture Zemlja se financira iz saveznog proračuna. To se odnosi jednako na operativne troškove, kao i na troškove izgradnje. Većina regija jednostavno ne može samostalno graditi i razviti modernu cestovnu mrežu. Stoga se na najvišoj razini usvajaju planovi razvoja cestovne infrastrukture. Planiranje se obično provodi u razdoblju od pet godina.

Cestovni standardi

Svojim statusom svaka federalna ruta mora odgovarati cijelom nizu tehničkih standarda. Točka ovdje nije samo stanje ceste i mogućnost da se kreće u nekoliko redaka u svakom smjeru. Ne manje važni su prijelazi mosta i tunela kroz prirodne prepreke i čitav kompleks infrastrukture na cesti.

Posebno su važni cestovni spojevi. U idealnom slučaju, sva sjecišta s drugim autocestama trebala bi se izvoditi na različitim razinama. Naravno, za sada ne svaka federalna autocesta u potpunosti zadovoljava sve potrebne tehničke zahtjeve. Prije svega, to se odnosi na prometne autoceste koji se nalaze izvan Uralskog grebena. Autoceste koje zadovoljavaju europske standarde kvalitete u Rusiji nisu jednostavne za izgradnju iz raznih razloga. Na prvom mjestu su važni klimatski čimbenici. Oni imaju snažan utjecaj na troškove gradnje.

Ceste i gospodarstvo

Poznato je da udaljenost od federalne autoceste do naselja izravno utječe na izglede za njegov daljnji razvoj. Prosperitet gospodarstva bilo koje regije započinje planiranjem i izgradnjom prometne infrastrukture. U Ruskoj Federaciji, suvremene prometne linije na visokoj razini uglavnom su opremljene europskim dijelom. A iza Urala, sve nije tako dobro. Fotografija federalne autoceste P297, koja povezuje regiju Amur s Jakutijom, daje razlog za sumnju u svoj status.

Za značajan dio puta ove savezne autoceste je lišen čak i elementarni asfalt pokrov, što ga čini teško prodrijeti tijekom dugotrajne atmosferske oborine. I to ne može utjecati na razvoj gospodarstva Dalekog istoka.

Tereta i putnika

Karakteristična značajka saveznih autocesta je prevalencija teretnog prometa. Putnici u druge regije obično vole putovati vlakom ili avionom. Ovo je brže i praktičnije. Ovo stanje uvjetovano je veličinom zemljopisnih područja zemlje. Naravno, svaka federalna autocesta u Rusiji također pruža i prijevoz putnika - autobusi na velikoj udaljenosti voze prema rasporedu.

No, teretni promet na dugim rutama ima prevladavajuću prirodu nad onim putnicima. Na bilo kojoj fotografiji federalnih teretnih vagona i traktora uvijek je više od putničkih autobusa.

U regijama

Postojeća mreža saveznih prometnih autocesta raspoređena je diljem Ruske Federacije izuzetno neravnomjerno. I, ne manje značajno, tehničko stanje cesta često ostavlja mnogo na želji. Štoviše, njihova se kvaliteta pogoršava s udaljenost od glavnog grada zemlje i od većih regionalnih centara. O tome svjedoče gotovo svaka fotografija savezne autoceste u Sibiru i Dalekom istoku. Situacija u regijama je komplicirana činjenicom da se cestama ne samo da treba graditi u velikoj mjeri, nego također sadržavati u tehnički prihvatljivom stanju.

S obzirom na jednostavnu činjenicu da znatan dio kalendarske godine provode pod utjecajem nižih temperatura i drugih nepovoljnih čimbenika, nije tako lako implementirati. Između ostalog, veliki pad godišnje temperature jako uništava površinu ceste.

Način velike brzine

Najvažniji element koji osigurava nesmetano funkcioniranje saveznog transportnog sustava je način kretanja vozila izvan naseljenih područja. Prema postojećim pravilima ceste, dopuštena brzina na federalnoj autocesti iznosi 90 kilometara na sat. Na posebnim dijelovima autocesta može doći do 110 kilometara. Mnogi smatraju da su te brojke neopravdano podcijenjene. Ali takvo ograničenje je jedan od najvažnijih parametara sigurnosti prometa. Ipak, problem povećanja ograničenja brzine aktivno se raspravlja kako na stručnoj tako i na zakonodavnoj razini.

A postoji i svaki razlog za vjerovanje u vrlo bliskoj budućnosti najveća brzina na saveznoj magistrali će biti 120 i čak 130 kilometara na sat. Naravno, govorimo samo o onim područjima gdje tehnički uvjeti omogućuju osiguranje sigurnosti prometa. Glavni ograničavajući čimbenik podizanja granice brzine je kakvoća površine ceste.

Hoće li biti u Rusiji cestarine?

Trenutačno je ovo teško pitanje u fazi aktivne rasprave. Većina korisnika autocesta doživljava ideju o plaćenom putovanju jasno je negativna. Ljudi u Rusiji navikli su besplatno putovati na cesti, a plaćali su državni godišnji porez na promet. Međutim, svjetsko iskustvo pokazuje da je to gotovo jedini način da se akumuliraju potrebni financijski resursi za izgradnju novih modernih autocesta. Trenutno plaćene dionice imaju federalnu autocestu M4 "Don" i neke druge autoceste u europskom dijelu zemlje. A postoji i svaki razlog za vjerovanje da će se ova praksa proširiti. Putovi cestarina u Ruskoj Federaciji bit će znatno veći. Uzimajući u obzir veličinu svog teritorija, to je posve opravdano.