Da li zrakoplovi lete na kiši? Otploviti i slijetanje zrakoplova na kišu. Ne leti vrijeme

Plovidba je najteža faza tijekom leta. Naravno, način automatskog isključivanja nakon puštanja kočnica nije težak, ali posada zrakoplova koju vodi zapovjednik mora biti postavljena za kritične trenutke. Može li zrak biti otkazan zbog kiše? Ovo ćete naučiti u procesu čitanja članka.

Procjena ciljeva

Da li zrakoplovi lete na kiši? Da. No, da je let bio uspješan, postoje strogi standardi za pilote i kontrolere koji dopuštaju zrakoplovu let i slijetanje. Za svaki odbor i aerodrom, pravila su individualna, ali s sličnim pokazateljima:

• minimalna vidljivost. Određuje i vertikalnu i horizontalnu vidljivost s razinom osvjetljenja;
• koji pokriva pistu. Led u zračnoj luci neprihvatljivo je;
• Sposobnost pilota da primaju signale instrumenata o nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Obično, vremenska prognoza treba odgovarati meteorološkom minimumu, tako da pilot ima priliku poduzeti hitne akcije u slučaju kritične situacije.

Parametri od primarne važnosti

Što znači meteorološki minimum? To su uvjeti koji se odnose na vidljivost, zamućenost, brzinu i smjer vjetra. Ti kriteriji mogu biti opasni pri letenju, pogotovo kada govori o olujama, tuševima i teškim turbulencijama. Svakako, većina olujnih oblaka može se izbjeći, ali frontalna oluja koja se protežu na stotine kilometara gotovo je nemoguće zaobići.

U slučaju minima utvrđuju se kriteriji za vidljivost na aerodromu i visinu donošenja odluka (VRD). Što je to pokazatelj? Ovo je visina na kojoj je posada aviona obavezna uključiti dodatni krug kada se pista ne odredi.

Postoje tri vrste minima:

• zračni prijevoz - Dopuštena kriteriji za siguran let zrakoplova u nepovoljnim vremenskim uvjetima, utvrđenim od strane proizvođača;
• aerodrom - ovisi o vrsti navigacije i tehničkim sustavima instaliranim na pisti i na zatvorenom području;
• posada - prijam pilota u skladu sa svojim programom obuke pod određenim vremenskim uvjetima i praktičnim vještinama letenja.

Da li zrakoplovi lete na kiši? Dopustite zrakoplovu da se ukloni ili ne, definira samo zapovjednika zrakoplova. Da biste donijeli odluku, najprije se upoznajte s meteorološkim podacima za odredišne ​​aerodrome, kao i one rezervne, i ocijenite ih.

Vremenska oluja nije zapreka

Grmljavina je prilično opasna pojava, ali za modernu liniju, to nije uzrok katastrofe. Tehnika i čovjek naučili su sigurno prevladati velike udaljenosti u svim vremenskim uvjetima.

U njihovoj praksi svaki iskusni pilot više puta susreće grmljavine, što ga čini teškim za slijetanje i uzlijetanje zrakoplova na kiši. Tijekom "ulaza" u oblake posada je lišena vizualne percepcije stroja u prostoru. Stoga let u "ne-letenju" vremenu može se provoditi samo na tehničkim uređajima. U nekim slučajevima može doći do neugodne situacije - elektrificiranje zrakoplova. Ovdje se radio komunikacija oštro pogoršava, što uzrokuje veliku neugodnost čak i za profesionalne pilote.

No, najčešće "ne-letenje" vrijeme komplicira slijetanje zrakoplova. U takvim meteorološkim uvjetima, posada je učitana što je više moguće. Kapetan čak iu modernom zrakoplov kada zrakoplov slijeće na kiši baci pogled na zrakoplovnu opremu do 200 puta u minuti, fokusirajući se na svaki uređaj do 1 sekunde. Niski oblaci i oluje u kompleksu - ozbiljna prepreka pravilnom kretanju zrakoplova. Stoga je iznimno važno dobro poznavati oblake, njihovo stanje i neposredne promjene. Počinje pogoršanje vremena, ako se promatra:

• ubrzani pad atmosferskog tlaka;
• nagle promjene u smjeru i brzini vjetra;
• povećanje raznih vrsta oblaka i brzog kretanja;
• "Rast" oblaka kumulusa do večeri;
• formiranje obojenih krugova oko Zemljinih satelita.

S grmljavinskim olujom nemoguće je igrati, potrebno je zaobilaziti daleko, prema specifikacijama. Osim toga, prilikom penjanja ili spuštanja, pilot mora korelirati razvoj elemenata s mogućnostima zrakoplova.

Kada je nebo oblačno

Je li opasno letjeti na kiši na avionu? Putnički linijski brod prolazi put na zadane zračne putove. U slučaju lošeg vremena, koordinate se mogu mijenjati u koordinaciji s dispečerom u centru za kontrolu leta. Visina leta je oko 11000 metara. Iz tog razloga postaje udoban zbog većeg razrjeđivanja zraka. To je visina leta koja dopušta zrakoplovu da se podigne iznad oblaka - izvora kiše ili snijega. Stoga je premještanje zrakoplova na velikoj nadmorskoj visini potpuno neovisno o vremenskim uvjetima. Često možete vidjeti kako sunce ulazi u prozor košuljice, a kada je mrak, kiše.

Da li zrakoplovi lete na kiši? Da. Teoretski, kapi kiše mogu utjecati na rad motora zrakoplova. No kiša nije količina vode koja može izazvati kratki spoj. Kod ispitivanja kompresori motora prolaze kroz dobru "poplave", a ne u usporedbi s prirodnim fenomenima.

Uzmemo u obzir

Jesu li zrakoplovi leti u grmljavini? Samo oborina ne predstavlja opasnost za let. Vidljivost je još jedna stvar. Ali kod jakih kiša, brisači vjetrobrana dolaze do spašavanja. Moderni "čuvari" zrakoplova razlikuju se od automobila. Prvo, oni imaju potpuno drugačiji dizajn. Drugo, brisači vjetrobranskog stakla rade vrlo visokim tempom, što pruža idealni pogled.

Kako zrakoplovi slijevaju na kišu? Najveća kritičnost u lošem vremenu je "atmosferski poremećaji". Zrakoplov na slijetanju ima malu brzinu i lako se može utjecati kretanjem zračnih masa. Da bi prošli nepovoljan učinak tijekom ovog fenomena, piloti provode dosta vremena "na simulatorima", pojačavajući njihove vještine. Ako je u takvom vremenu opasnost od nesreće visoka, slijetanje je odgođeno ili se brod šalje na drugi aerodrom.

Još jedan važan čimbenik u kiši je zahvat s trakom. Mokro premaz smanjuje svoj koeficijent, ali ova situacija nije kritična. Mnogo je opasnije ako se voda na kolniku zamrzne, a vrijednost koeficijenta se smanjuje. U većini takvih slučajeva zračna luka ne dopušta klizanje i slijetanje zrakoplova.

Ostale prirodne barijere

Pored osnovnih meteoroloških promatranja, postoje i drugi važni kriteriji koji ograničavaju sposobnosti zrakoplovstva:

• vjetar - zahtijeva posebnu pažnju i spretnost od pilota, osobito na pisti;
• bumps - vertikalni kretanje zraka, bacanje zrakoplova, formiranje "zračnih rupa";
• magla - pravi neprijatelj u letovima, ograničavanje vidljivosti i prisiljavanje pilota za kretanje kompasima;
• glaciacija - na ledu pokrivenoj stazi, kretanje zrakoplova strogo je zabranjeno.

Zahvaljujući razvijenim elektroničkim uređajima i sustavima suvremeno zrakoplovstvo spremni za prevladavanje svih vremenskih uvjeta. Kretanje na pisti je sigurno, to je. Da. U kritičnim situacijama zrakoplov na letu samo ne šalje ili je u nekim područjima čekanja.

Kriteriji za teški let

Oblaci kumulusa u hladnoj sezoni i ljeti na visokim nadmorskim visinama mogu biti opasni za zrakoplov. Ovdje je vjerojatnost zaleđivanja zrakoplova prilično visoka. U teškim oblacima voska, let teških zrakoplova komplicira turbulencija. Ako se vjerojatnost nepovoljnih događaja nastavi, let se odgađa nekoliko sati.

Pokazatelji slabog održivog vremena su:

• atmosferski tlak s niskim indeksima koji praktički ne mijenjaju ili čak nižu;
• visoka brzina vjetra;
• oblaci na nebu uglavnom su vrhunski ili šiljasti kišni tip;
• produžene padaline u obliku kiše ili snijega;
• mala fluktuacija temperature tijekom dana.

Ako kiša može brže riješiti problem, tada padalina, osobito u obliku kišice, stvorit će poteškoće. Oni zauzimaju vrlo velika područja, i gotovo je nemoguće izbjeći ih. U takvoj se zoni značajno smanjuje vidljivost, a pri niskim temperaturama trupa zrakoplova zaleđuje. Stoga, na nižoj nadmorskoj visini u takvim situacijama, let je klasificiran kao težak.

Zbog dužnosti

Da ne bi izložili sebe i putnike na opasnost i strah, posada zrakoplova prije odlaska mora obaviti niz važnih radnji:

• slušati informacije iz dežurnog meteorologa nadolazeće vremenske uvjete na određenom putu: oblaku podataka, brzina i smjer vjetra, prisutnosti opasnih područja i zaobilaznice;
• primiti poseban bilten koji ukazuje na stanje atmosfere, vremensku prognozu na putu i na odredištu;
• kada let kasni više od pilota pola sata mora dobiti nove informacije o vremenskim uvjetima.

Međutim, dužnosti posade ne završavaju tamo.

Dodatni opseg obveza

Tijekom leta, pilot mora pažljivo promatrati vremenske pojave, pogotovo ako se ruta približi opasnim područjima ili će se vrijeme uskoro pogoršati. Briga i profesionalnost navigatora omogućuju vam pravilno procijeniti stanje atmosfere i u slučaju da donese pravu odluku.

Pored toga, za nekoliko stotina kilometara do točke slijetanja, treba podnijeti zahtjev za meteorološkom situacijom u aerodromu i procijeniti sigurnost slijetanja.

Prirodni "protivnik" leta

Izvrsno je kad let prođe po čistom sunčanom vremenu. Ali ako je snijeg ili kiša, a ima nizak temperaturni vjetar? Ovdje počinje glazura zrakoplovnog tijela.

Led, poput oklopa, povećava težinu zrakoplova, nekoliko puta smanjuje njegov lift i smanjuje snagu motora. Ako odjednom kapetan posade, proučavajući meteorološku situaciju, utvrdio da je tijelo košuljice prekriveno korom, onda je zapovijed čišćenje broda. Zrakoplov se tretira tekućinom protiv glatka. I pozornost se posvećuje cijelom trupu broda, ne samo krilima i nosu.

Pouzdanost nadasve

Oluja ili kiša romantični je fenomen samo u književnosti. Zrakoplovstvo smatra prirodni fenomen kao izvanrednu okolnost. Element može donijeti velike ljudske žrtve pa je izuzetno važno pristupiti letovima s velikom točnošću i pismenosti. Let u nepovoljnim uvjetima velika je odgovornost i velika iskustva ne samo za vaš život, već i za živote stotina putnika.