Roki tunel je cesta kroz glavni kavkasti raspon

Tunel Roki je cesta koja povezuje Južnu i Sjevernu Osetiju. Nalazi se na dionici Transcaucasian autoceste, koja se nalazi pod planinom Sokhs. Duljina je više od tri i pol kilometra. Sjeverna vrata prolaza na nadmorskoj visini od 2.040 metara nadmorske visine, južna oznaka prelazila je granicu od 2.110 m.

Izgradnja prolaza počela je tridesetih godina 20. stoljeća. Bila je obilježena glasnom eksplozijom, koja je nastala nekoliko kilometara od naselja Verkhny Ruk. Glavni cilj koji su tražili kreatori projekta "tunel Roksky" bio je iskrcati željezničke grane nakon Kaspijskog i Crnog mora.

U ovom trenutku struktura služi autocesti koja vodi od Rusije do gradova Južne Osetije. Prije deset godina pružio je najkraću cestu do graničnih područja Irana i Turske.

Povijesna pozadina

Nakon dugih stajanja, gotovo četrdeset godina, odlučeno je nastaviti gradnju Roki tunela. N. Nagaevsky bio je programer master plana. Koristio je crteže Ruten Glagolev. Ta je činjenica detaljno razmatrana u časopisu "Planirana ekonomija", objavljena u optjecaju 1976. godine.

Ukupni troškovi planiranih radova bili su gotovo 100 milijuna rubalja. Treba imati na umu da je izvorni put znatno smanjen. Prema mišljenju R. Glagoleva, tunel Roki trebao je potjecati od mjesta zvanog Ruk. Glavna razlika u ovom području je minimalna opasnost od lavina. Međutim, uštede su bile tako očite da su njegove preporuke zanemarene.

Organizacijski trenuci

U budućnosti, tehničko stanje putovanja zahtijevalo je globalnu modernizaciju. To je olakšalo nedovoljno pažljivo provedeno istraživanje. Zaposlenici Lenjingradskih i kavkaskih grana Giprotraca žalili su se na složenost reljefnih obilježja regije. Put kroz tunel Roki prolazio je duboko, što je također otežavalo veliki istraživački rad inženjera.

Kako bi se isključio rizik od urušavanja glavnog hodnika, radnici su izgradili pomoćni. Upotrebljava se samo za potrebe izviđanja, a kasnije je postao sastavni dio sustava za prozračivanje zgrada. Glavna pasmina u kojoj je položen tunel je kamenita zemlja.

Geološki rad

Tunel je probušio glavni kavezni greben odmah s dvije strane. Eksplozivna aktivnost provedena je na južnim i sjevernim portalima. U tu svrhu korištena je nova austrijska metoda. U to je vrijeme uključeno najnovije i najproduktivnije opreme. Izgradnja je provedena gotovo u krugu od 24 sata.

Uklanjanje rudarstva izvršeno je na kamionima sovjetske proizvodnje. Za završetak izabrao je beton koji je otporan na smrzavanje M 300. U jednom kalendarskom mjesecu uronili su se do 45 metara tla.

modernizacija

Rekonstrukcija tunela započela je prije sedam godina. U 2010. godini pokrenuta je prva faza, tijekom koje je tehnička galerija ažurirana. Stari koridorski poklopac je potpuno uklonjen i zamijenjen, instalirane moderne komunikacijske linije.

Kako bi nadvladali 600 metara razvoja, trebalo je točno trideset dana kontinuiranog rada dviju momčadi odjednom. U 2012. godini izvršene su sve planirane akcije, a Roki Pass privremeno je otvorio cestovnu uslugu, ali samo u testnom modusu.

Sljedeća faza sastojala se od mijenjanja vodonepropusnog sloja, širenja dionice prolaza i dorade unutrašnjosti strukture. Dana 5. studenog 2014. održano je službeno otvaranje prolaza pod planinom Sokhs.