Tu-154M će i dalje letjeti

Putnički linijski Tu-154M, koji je postao najčešći u Sovjetskom Savezu jet zrakoplova,

Sličnost tehničkim uvjetima koje diktiraju i slične sheme - niska jednokrilac s swept krila, rep stabilizatora od motora dizala i tri, jedan centralni i dva ugrađenih pole parova na strane stražnjeg dijela trupa.

Godine 1968. Tu-154 je podignut na nebo. Četiri godine kasnije, 1972. godine, započela je komercijalna eksploatacija na liniji Moskva-Mineralnye Vody.

Prva izmjena nazvana je Tu-154A, a poboljšanje se uglavnom sastojalo od instaliranja motora NK-2-U - snažnije od očekivanog u početnoj verziji.

Od 1976. godine liner je ponovno promijenjen, ovaj put su promjene bile opsežnije, podvrgavane su njima mehanizacija krila, i putničke kabine, te opremu na brodu. U ovom oblik zrakoplova počeo se zvati Tu-154B i proizveden je do 1981. godine. Iako je izvorno predloženo da ga preimenu u Tu-164, poboljšanja dizajna bila su tako značajna. S redovitim popravcima, zrakoplovci ranih izdanja ponovno su opremljeni tehničkoj razini najnovijih modifikacija.

Međutim, stresovi koji su se pojavili u glideru nastavili su izazivati ​​kritike tehničara koji služe zrakoplovu. Tijekom svakog leta, zakovice su padale iz ljuske, morale su ih popraviti. Ovaj nedostatak, kao i niz drugih problema, uklonjen je tijekom trećeg glavnog (i u svemu tome bilo je više od dvadesetak) izmjene.

Godine 1984. završen je rad na stvaranju Tu-154M. Ove su obloge sagrađene više od tristo. Rezultat je bio izvrstan zrakoplov. Broj putnika povećao se na 180 osoba, a pouzdanost plovila znatno se povećala. Dokaz "preživljavanja" zrakoplov u teškim uvjetima je majstorski izvršiti slijetanje na napuštenom aerodromu u gradu Ukhta područja u 2010. godini, kada su piloti uspjeli spasiti živote putnika u punoj odbijanja onboard Electric. Tu-154M je obnovljen, njezin rad je nastavljen.

Predsjednička avionska nesreća Zrakoplovstvo Poljske Smolensk, koji se dogodio u istoj godini, rađa se govoriti o nepouzdanosti zrakoplova sovjetske proizvodnje, međutim, provodi istragu kako bi dokazao da je on izazvao je prisiljavajući pilota da sleti u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u kojoj svi najmoderniji, košuljica bi se ponašali više isto.

Općenito, smatra se da je životni vijek od Tu-154M omogućuje da služi kao četvrt stoljeća ili ostati u zraku petnaest tisuća sati. Krstarenje strop je više od 12 kilometara, a brzina - 900 km / h. U posjedu mnogih ruskih zrakoplovnih i inozemstvu aviona, dobro je i sposoban za obavljanje putnika može se nadograditi, opremljen s digitalnim avionike, pa čak i nakon nekog doradu u korištenju kao goriva ukapljeni plin. Od kraja devedesetih, KB.Tupolev predlaže raditi na produženju životnog vijeka motora i dovesti Tu-154M na razinu suvremenih zahtjeva zrakoplova. Postoje kupci.