Izgradnja brodova. Brodogradilište. brodogradnja

Potrebna je brodogradnja svake morske energije, pa stoga gradnja brodova gotovo nikada ne prestaje. Svaka aktivnost u moru uvijek je bila vrlo profitabilna, tako i sada. U svjetskoj praksi gradnja brodova osigurava prijevoz robe, a trošak tereta u oceanu svijeta iznosi do dvjesto pedeset milijardi dolara godišnje. Samo se plodovi mora i ribe godišnje izdaju po cijeni od čak četrdeset milijardi dolara. Izgradnja brodova također je potrebna za vađenje na morskom polju plina i nafte, za koju se procjenjuje da je stotinu milijardi dolara godišnje. Svjetsko tržište brodograđevnih proizvoda djeluje u iznosu od sedamdeset do osamdeset milijardi dolara godišnje.

Državna sigurnost

No, najvažnija stvar u ovom trenutku - izgradnju brodova za snažan aktivnosti na moru, transportu i ekonomske sigurnosti države, pogotovo ako postoji odvojenim enklavama. Ovako se rješavaju geopolitički zadaci, stvaraju se dodatni poslovi i povećava se zaposlenost. Svi ovi razlozi istovremeno - ovo je objašnjenje da sve vodeće svjetske sile stalno razvijaju nacionalnu brodogradnju, čime se povećava broj glavnih dobavljača tehničke opreme koja pruža pomorske aktivnosti.

Na primjer, ruska brodogradnja nakupila je veliko iskustvo u stvaranju brodova i brodova svih vrsta i svih oznaka. Izgradnja brodova provodi mnoga brodogradilišta u Ruskoj Federaciji, a za to zemlja ne treba tražiti partnere u inozemstvu. Imamo izvrsnu metaluršku industriju koja pruža brodogradnju jedinstvenim ne-magnetskim čelicima i legurama visoke čvrstoće. Svi građevinski materijali svjetske klase mogu se proizvesti izravno u našoj zemlji.

Veteran brodogradnje

Ladoga kanal, odmah prihvatili ogroman protok roba - 1719. velikim hidrotehničkih objekata u Europi sagrađena. Posude su zahtijevale popravak i održavanje. Ali tek 1913. otvoren je Brodogradilište Nevsky, jedan od vodećih brodogradilišta ruske brodogradnje. U prvih nekoliko godina izgrađeno je više od tristo brodova raznih namjena - putnika, tegljača i plovnih objekata rijeka i mora. Brodogradilište Nevsky brzo je savladalo nove tehnologije, povećalo proizvodne kapacitete, angažirano ne samo u brodogradnji već iu tradicionalnom popravku broda.

Od 2009. godine dosljedno je napunjen nalogom za brodogradnju iz raznih ruskih tvrtki. Ovdje brodovi svih tipova izgrađuju se na osnovi ključ u ruke, ali se bave i popravkom brodova: navigacijskim, tekućim, srednjim popravcima, kao i modernizacijom i opremom brodova. Postrojenje za gradnju brodova smješteno je povoljno: veliki plovni put - Volga-Baltički kanal - omogućuje vam transport već izvršenih naloga kako na unutarnjim rutama tako i na međunarodnoj morskoj luci St. Petersburgu.

Tvornica danas

Na Brodogradilištu Nevsky izvode se visokokvalitetni, pouzdani i pravovremeni radovi. To osigurava najmodernija oprema, modernizirana proizvodnja i, naravno, profesionalnost stručnjaka tvrtke i njihova izuzetna izrada. Nevsky Brodogradilište je certificiran od strane vodećih klasifikacijskih društava: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd registra brodova, a ruski rijeke Registracija, ruski pomorski registar brodova.

Sada ova tvrtka je moderno i dinamično razvija, postoje mogućnosti za rješavanje najsloženijih tehnoloških i tehničkih izazova za proizvodnju proizvoda zahtijevali od strane potrošača, koji zadovoljava međunarodne standarde. Poduzeće radi s domaćim i stranim kupcima.

Srednji Nevsky Plant

U blizini Ust-Izhora Brodogradilište je osnovan 1912. godine, koji je kasnije postao sredine Nevsky Plant, jedan od glavnih dobavljača koji su uključeni u izgradnju brodova za mornaricu. Biljka ima dugu i slavnu povijest. Međutim, još je zanimljivije promatrati svoj rad danas.

U 2000. godini. provedena je kompletna modernizacija proizvodnje, budući da je postrojenje ušlo u ciljni program za razvoj obrambeno-industrijskog kompleksa zemlje. Ključni industrijski objekti, klupa baza istraživačkih instituta i dizajnerskih ureda, gdje su brodovi projektirani, bili su ponovno opremljeni. Kupljeni su novi strojevi i oprema, oprema i svi softverski proizvodi.

Novi put

U 2003, izgradnja započela na nizu od tri razine dodaci za korvete, a 2008. godine doplovio višenamjenski brod „Ataman” plutajuće benzinske postaje station „Lukoil”. U 2011. godini, ovdje smo postavili svjetski rekord u tehnologiji u obliku monolitnog tijela izrađena od stakloplastike broda dugog šezdeset dva metra. Iste je godine započela izgradnja niza osnovnih ribarskih brodova za mornaricu.

Godine 2013. izgrađena je izgradnja plovila iz CFRP-a, a na mjestu izgradnje brodova započelo je s radom na stvaranju niza minaških streljiva i tegljača. U narednim godinama primljene su mnoge visoke nagrade za svoj doprinos obrambenoj sposobnosti zemlje. U smislu kompozitne konstrukcije, ta postrojenja nema jednaku u Rusiji. 2016. godine U mornaricu Ruska je uručio glavnu brod nove generacije, dizajniran za borbu protiv mina obrane, - „Aleksandar Obukhov”, a 2017. godine položio još dva - „Vladimir Yemelyanov” i „Ivan Antonov” i isporučeni gotov novi minolovac.

Brodogradilište "Vympel"

Sve je počelo 1930. godine s izgradnjom motornih brodova u Rybinsku, Yaroslavl regiji. Tijekom rata, brodogradilište Vympel je reorganizirano za proizvodnju dugometražnih torpednih čamaca. U poslijeratnom razdoblju proizvedeni su raketni čistači, a istodobno je izgrađena i brodogradnja koja premašuje sve raspoložive građevine na tom području. Od 1949. do danas grade se vatrogasci. U 60-ima. započela je puštanje morskih hidrografskih botova i ogroman niz towboats.

Malo ranije nego na početku i dalje ovaj dan izvršenja naloga za izgradnju mornarice raketnih čamaca (krstareće rakete), koji se savršeno se pokazali u vojnim sukobima u Indijskom oceanu i na Bliskom istoku. Zahvaljujući ovom uspjehu, "boom bum" počeo je u svijetu. Godine 1980. predao glava raketni čamac „Munja” još nije napustio svjetske standarde, nadmašivši svih stranih modela elektrane i performansi na cesti. Biljka aktivno posluje sa cijelim svijetom: dvadeset i devet zemalja kupuje plovila.

problemi

Do danas, pristup svjetskom tržištu domaće brodogradnje povezan je s brojnim problemima. Područje proizvodnje je vrlo specifično, što zahtijeva prisutnost velikog broja povezanih industrija - strojogradnju, metalurgiju, elektroniku i još mnogo toga. Brodogradnja prirodno potiče njihov razvoj, zahvaljujući takvim narudžbama, povezane industrije dosegnu sve veću znanstvenu i tehničku razinu. Jedno radno mjesto u brodogradnji podrazumijeva stvaranje četiri ili pet radnih mjesta u drugim industrijama.

Ali problem je ogromna znanstveno intenzivna priroda svih modernih brodova i brodova, kao i dugi ciklusi razvoja projekta i izgradnje, odnosno intenzitet kapitala je također visok. I industrija u zemlji nakon Perestroike došla je na tako nisku razinu da većina opreme mora biti kupljena u inozemstvu. Domaća brodogradnja zahtijeva mnogo više državnih potpora i razvoj povezanih industrija.

Položaj industrije u post-sovjetskom razdoblju

Granice Rusije su tri četvrtine mora. Više od 60% prometa tereta vrši morska plovila, aktivno se razvija ekstrakcija minerala na našoj morskoj polici. Zato bi država trebala podržati vlastitu brodogradnju. Ali situacija je drugačija. Ruska ribarska flota i trgovačka flota našli su se na rubu apsolutnog nestanka, unatoč činjenici da ova situacija donosi ogromnu štetu s ekonomske strane, a što je najvažnije - nacionalna sigurnost je pod napadom.

Sve kaže da je Rusija prestala biti vodeća pomorska sila. Ruska flota praktički ne sudjeluje u transportu vanjskotrgovinskih tereta (2001 - 4% vanjskotrgovinskih tereta koji prolaze kroz ruske luke, a 1980. godine njih više od 65%). A ovo je izgubljeno više od tri milijarde dolara godišnje. Civilno zrakoplovstvo također je napustilo ovo tržište - domaći zrakoplovi ne plove u inozemstvo, a to je još jedan milijardi dolara štete. I flota ide na isti način: pad tonaže, a broj iz godine u godinu, neumoljivo i stalno nestaju.

Izgradnja brodova

Brodovi pod ruskom zastavom imaju dvadeset godina, niti u jednoj zemlji na svijetu nema takvih starih brodova. I obujam gradnje u Rusiji građanskih sudova ne osigurava zamjenu gubitaka. Tijekom sovjetskog razdoblja godišnje se gradi četrdeset i više brodova. Godine 2001. sagradili su ih šest. I bilo je potrebno ne manje od tri stotine da svladaju potrebnu nosivost. Ti negativni trendovi moraju biti preokrenuti, ubrzavajući tempo ponovnog stavljanja trgovačke flote najsuvremenijim sudovima. Sada je svaki brod skuplji u brodogradilištu, ali još uvijek nisu stvoreni gospodarski povoljni uvjeti za masovnu gradnju.

Međutim, stvari su još gore od ribarske flote. Ribarstvo je oštro smanjilo broj plovila, pa je godišnji ulov ribe pao na užasne brojke. Ako je 1989. godine zemlja proizvela više od jedanaest milijuna tona ribe i morskih plodova, u 2000. godini bilo je samo tri milijuna tona. Nadalje, taj je broj opetovano smanjen. Gotovo svi ribarski brodovi su prekoračili životni vijek i zahtijevali zamjenu, ali flota se nadovezuje vrlo slabo, praktički ni na koji način. U sovjetskim vremenima godišnje se plasira više od 100 ribarskih brodova, a sada ih gradi manje od deset godina - pet ili šest.

Situacija danas

Napravili smo neke korake za otklanjanje nedaća u posljednjih nekoliko godina. Nisu svi problemi su riješeni, ali neki ohrabrujući podaci i donijeti činjenice već moguće. Danas, ruski brodogradnja operativni sto sedamdeset i tvrtkama na području: brodogradnje i popravak brodova - 65, Električno Marine Engineering - 43, prema Marine instrumentacija - 56, plus 6 poslovnih aktivnosti. Danas je industrija već moći graditi brodove i plovila apsolutno sve vrste, s maksimalnim pomakom od sto tisuća tona.

Industrija zapošljava više od dvjesto tisuća ljudi. To ukazuje na to da se situacija postupno stabilizira. Domaća brodogradnja zapošljava 56 istraživačkih instituta i dizajnerskih organizacija koje se specijaliziraju za sve vrste projektiranja. Ova brodogradnja i brodogradnja, brodska instrumenti, brodogradnja i elektronika. Mnogi istraživački instituti dobivaju državni status.

odbrana

Tempo rasta u proizvodnji obrane-industrijskog kompleksa rastu, uključujući i izgradnju vojnih plovila, za razliku od civilne brodogradnje. Međutim, u novije vrijeme se razina vojne brodogradnje, kao i tehnološke, pao tako nisko da je gotovo stao nepovratan. Danas pozitivne promjene mogu se vidjeti iz prve ruke i nadati se da će u budućnosti proširiti domaće brodogradnje, a industrija će nastaviti reformu.

Povijesno gledano, došlo je do određene nejedinstva dizajnera i graditelja. I reforma industrije treba prije svega isključiti takve slučajeve stvaranjem integriranih struktura. Proizvodi podružnice su izuzetno složene inženjerske strukture modernog doba, a ovdje je potrebno izgraditi ga "čistom" odjednom, izbjegavajući sve vrste prototipova. Stoga nam je potreban dobro koordinirani rad, a potrebni su preliminarni konceptualni razvoj i precizno stvaranje tehničkog izgleda brodova i brodova. Oporavak obrane ove zemlje ovisi o tome.

Središnji istraživački institut akademika A.N. Krylov

Ovaj institut mogao i postati opet „vperodsmotryaschim” industrije, kao što je bio prije restrukturiranja, koji je glava znanstveni centar. On je izvorno središte znanstvenih istraživanja i eksperimentalnih sredstava svih zamislivih smjerovima u vezi brodogradnje.

Ovdje su obrađeni brod hidrodinamika (kontrola, pogonski, itd), sve vrste pogona, strukturalne mehanike, struje i energije, uključujući nuklearnu, zračenja i nuklearne sigurnosti, akustika brodova, strojeva, opreme, elektrodinamike, stealth tehnologije i više, mnogo više. To je jedinstven i jedini ruski institut, prateći projektiranje, izgradnju i puštanje u pogon plovila i brodova svih vrsta i namjena. Prije svega, Institut aktivnost je neophodna za mornaricu.