Tu-324: karakteristike, izgled interijera, izmjene i zanimljive informacije

Ogroman teritorij, velika udaljenost između regija i gradova, nedostatak cestovne mreže, osobito na sjeveru i istoku naše domovine, zahtijeva aktivnu obnovu i daljnji razvoj prometne infrastrukture.

Ekologija i napredak - potrebno je družiti se s njima

Niz čimbenika i značajki našeg ogromne zemlje nije dopustio takav zrakoplov kao Superjet i MS-21 u potpunosti zatvoriti pitanje zamjene staro sovjetsko-made zrakoplova. I, nažalost, mnoge zračne luke u ruskim naseljima ne mogu se nazvati modernim i prikladnim zbog relativno kratkih staza. Popravak kapitala u takvim "čvorištima" nije isplativ zbog malog putničkog prometa. Tako je stvorena ideja za stvaranje novog suvremenog zrakoplova koji je sposoban za slijetanje na "zastarjele" zračne luke u Rusiji.

Zrakoplov TU 324. Opis. Povijest stvaranja

MAKS-2017 zrakoplovna demonstracija pokazala je prikladnu zrakoplova. Činilo se da je TU-324 koprodukciji JSC „Tupoljev” i zrakoplova za izgradnju postrojenja u Republici Tatarstan (Kaz).

To je ono o čemu razni mediji pišu o ovom avionu.

TU-324 je razvijen u skladu s tehničkim zahtjevima za dizajn zrakoplova od strane nekih ruskih regionalnih zrakoplovnih tvrtki i ruskog civilnog zrakoplovstva. To bi trebalo postati vrijedna zamjena za Yak-40 (34 mjesta), TU-134 (70 mjesta). Zrakoplovne tvrtke stvarno trebaju zamijeniti ova dva modela. Dobar kompromis je zrakoplov s 52 sjedala.

Ono što je iznenađujuće, novac za provedbu ovog projekta nije raspoređen iz državnog proračuna već regionalni investitori Republike Tatarstana. Inženjeri, dizajneri i dizajneri zrakoplova rade vrlo brzo i pružaju kvalitetu koja udovoljava najvišim standardima i tehnologijama. Također, još četiri tvrtke (nisu navedene) razvile su novi motor AI-222-25 na vlastitu inicijativu.

Digitalni razvoj indikator je visoke industrijske razine

Prema press-tajnik Kazan biljka po prvi put u povijesti ruske zrakoplovne industrije, novo sunce i motori razvijeni su u potpunosti u digitalnom obliku. Stručnjaci su proveli najmanje 2 godine projektiranja i istraživanja nove vrste motora. Nakon 1000 sati ispitivanja, novi model je pokazao dobre rezultate, u potpunosti zadovoljavajući navedene zahtjeve. Kao rezultat toga, 324. model Tupolev ima izvrsne performanse, ispunjava najviši međunarodni standard u ovom podrazredu. Ona nadmašuje učinkovitost goriva SSJ-60 (Super jet) za oko 28%. Glavne karakteristike TU-324 su prilično dobre. U donjoj su tablici naznačeni. Nakon tablice s karakteristikama zrakoplova TU-324, prikazan je dijagram.

TU 324. Raspored salona. Izmjena. informacije

Putnička kabina TU-324 je prilično široka: širina je 2,6 metara, visina 1,9 metara. Postoji poslovna i ekonomska klasa. Kao opcija, zrakoplov može imati kuhinju, internet, zabavni video sustav za putnike, uključujući i trenutni put leta.

Interijer je "2-2" (2 reda sjedala na svakoj strani).

Predlažu se sljedeće izmjene:

• izduženi Tu-414;
• TU-324 (s poslovnom klasom);
• TU-414 (s poslovnom klasom).

ICAO neće imati nikakvih potraživanja

Stoga je prihvaćeno u toj organizaciji da konstantno pooštrava zahtjeve za zrakoplovom glede razine buke. Na pistu, polijetanju i stazi za slijetanje postavljeni su različiti instrumenti, takozvani specijalni monitori prilagođeni određenoj količini zaliha. TU-324 ne zadovoljava samo moderne standarde već i strože zahtjeve ICAO-ja u budućnosti.

Zrakoplov će moći obavljati ne samo lako NADP1 postupke, NADP2, NADP (A) ili NADP (B), ali i bilo koji drugi odobren od strane lokalnih organa vlasti (omjer dobar potisak-težina i laganih).

Koliko će ovaj avion poletjeti

Iako je ovaj avion dizajniran posebno za rješavanje naših međuregionalnih problema, zainteresirani su za zemlje ZND-a, Afriku, Aziju i Latinsku Ameriku. Također se planira pokušati natjecati na kineskom zrakoplovnom tržištu.

Ipak, objektivno je potrebno shvatiti da je glavni cilj oživljavanje strateškog nosioca projektila TU-160. AN-140 najbolje je nositi se s regionalnim transportom, ali ukrajinska kriza i uklanjanje rusko-ukrajinskog programa napuštaju Rusiju bez kratkog automobila. Budući da se isti TU-214 proizvodi u nekoliko godina, utovar zrakoplovnih biljaka ostaje na niskoj razini. A ako sve neka stvari klize, doći će dan kada sve tvornice zrakoplova će izgubiti svoju stručnost i sverhproekty kao što su TU-160 (TR-160 m2) Perspektiva dugoročni zrakoplovni kompleks (PAC YES) postaju nedostupni za našu industriju zrakoplova. Kako se može razlikovati ako nema preuzimanja? Da biste postali sportaš, morate trenirati svaki dan. To je bit takvih projekata, kao što je TU-324.

Zanimljive činjenice

TU-324 prototipovi su puno govorili, ali nikada nije bilo novca iz proračuna pa su u početku tražili investitore koji bi uložili u ovaj projekt.

Krajem 2012. godine donesen državni program razvoja zrakoplovne industrije za razdoblje 2013-2025 GG., Informacije o projektu nije bilo.

U travnju 2015. privremeni predsjednik Tatarstana u intervjuu ruskim novinarima skrenuo je pozornost na ovaj regionalni zrakoplov.

Evo što je savjetnik premijera Republike Tatarstana Nazir Kireev rekao:

"Puno je učinjeno kako bi se TU-324 promicao kao nužnim za zrakoplovnu industriju Oružanih snaga. Oni su stvorili jedinstvene knjižice, izdali cirkulaciju od oko 800 jedinica, bannere. Dugo smo prije izložbe ponudili model aviona za demonstraciju na izložbi "Tupolev". Odbili smo nas, a morali smo pitati Valerija Nikolayevicha Pobyzhimova (glavnog dizajera ENIKS-a). Gdje je kasnije uveden. "

Direktor ENIX tvrtke Pobyzhimov VN:

"To smo učinili jer je Rustam Nurgalijevich bio vrlo bolestan za ovu avion.

Kaše imao veliku pripremu za proizvodnju: postoji neiskorišten motor, avionike, svi certificirani, u izvrsnom stanju, u skladu s europskim standardima plovidbenosti. 99. je predao dokumente za jedrilice proizveden opreme i alata za izradu broda, kupljene su nove zakivanje strojeve za 15,6 milijuna $. Vlada Tatarstana naložila je AI-22 eksperimentalne motore za znatna sredstva. Ukupno, počevši od 2007., grupa pod Kabinetom Republike Tatarstana mogla je privući oko 330 milijuna dolara za ovaj projekt. "

Kao što vidimo, putnički zrakoplov TU-324 kratkog dometa jednostavno je osuđen na polijetanje. Uostalom, za razliku od Superjet-100, gdje su mnogi inozemni iznutrice, zrakoplov će biti u potpunosti domaći: planovi za testiranje elektronike i avionike, već se pokazuje savršeno BE-200.

Želimo sreću za liniju TU-324 i čekat ćemo ga 2018-2020!