Vozač autobusa: realnosti struke u našoj zemlji

Nekolicina današnjih mladih ljudi želi dobiti profesiju vozača

Ali nemojte zaboraviti da bi prvo trebalo procijeniti zapošljavanje ljudi za takvim odgovornim položajem profesionalne vještine. Uostalom, vozač je odgovoran za sigurnost putnika koji su u njegovoj kabini. U slučaju nužde, samo brza reakcija može spasiti desetke, a ponekad i stotine ljudi. Ali čak i izvrsna profesionalnost ne dopušta da se ponašaju grubo s putnicima. Takvi vozači stalno primaju pritužbe, što na kraju može dovesti i do razrješenja profesionalca.

Pored toga, vozač autobusa mora zapamtiti rutu, mjesto zaustavljanja, raspodijeliti vrijeme da dođe do stanica (ili autobusnih stanica) prema rasporedu. U našoj zemlji, vozač često i dalje mora biti dirigent, auto-mehaničar i čistač njegova autobusa. Također, vozač autobusa treba znati tehnički uređaj uređaja, u slučaju kvara na cesti kako bi sami popravili manje popravke i donijeti putnike barem do najbližeg sela.

Mnogi vjeruju da u ovoj profesiji nema karijere. To nije sasvim točno: jedna tvrtka za prijevoznike može služiti i gradskim i regionalnim rutama. Pa dokazano, vozač nakon nekog vremena može se prebaciti s gradskog autobusa na let između međugradskih letova. Slažem se, puno je lakše voziti autobus na cesti nego se preseliti u gustu struju automobila u velikom gradu, pokušavajući se stisnuti za zaustavljanje i slijetanje putnika. Također je dobra ideja da se upustite u tvrtku koja se bavi turističkim putovanjima: vozač autobusa bi trebao isporučiti putnike samo na mjesto naznačeno u vodiču koji prati turiste.

Vrhunski rast karijere domaćeg vozača je međunarodni prijevoz: velikih autobusa, nevjerojatnih salona, ​​ozbiljnih putnika i prilika za posjet drugim zemljama. Naravno, za mnoge takve poslove ostaje samo san, ali za elitne profesionalce to je stalni posao. Vozač autobusa na međunarodnim letovima ne bi trebao samo kretati cestom, poznavati pravila ceste u zemljama na kojima ruta vozi, biti uljudna i pristojna putnicima, osmijeh, ali i poznavati strane jezike.

Ali nemojte zaboraviti da je glavni nedostatak ovog rada ne normirani radni dan. Iako radno zakonodavstvo predviđa potrebu za promjenom vozača nakon određenog broja sati (ili kilometara), u praksi to nije uvijek slučaj. Ako na dugim rutama, vozači često imaju partnera, a zatim na gradskim rutama mogu raditi više od 12 sati svaki dan.