`Rail rat `

Opsežne gerilske operacije tijekom Velikog patriotskog rata predložio je pukovnik Starinov, subverzivni čovjek koji je rušio, neprijateljske željezničke komunikacije. Njegove ideje su podržale čelnik CShPD (Central partizanski pokret)

Velika partizanska sabotaža zvala se "Operation Rail War". Odlučeno je održati ga prije najvažnije strateške bitke Kurskovo izbočenje. Uoči ove bitke, omjer neprijateljevih snaga bili podjednaki. Ishod bitke je ovisio u velikoj mjeri o tome kako uspješno će se održati manevarske snage da koriste rezerve i, najvažnije, osigurati uvjete za opskrbu vojske sa svime potrebnim.

"Rail War" - bio je pripremljen događaj. U centrima za obuku i partizanskim školama povećan je broj obučenih stručnjaka za rušenje i instruktora.

Za onemogućavanje svih neprijatelja željezničke infrastrukture na skali u kojoj je planirano, to zahtijeva veliki broj detonatora i sama eksploziva, što nije bilo gerilci. Opskrbne jedinice provodi pomoću dalekometnim zrakoplovnih snaga.

„Željeznicom rata” planira provesti na prednjem, duljina koja je tisućama kilometara od sjevera prema jugu i sedam stotina i pedeset kilometara od zapada do dubine istok. Skretanje namjerava održati u tri faze, od kojih svaka je trebao trajati petnaest do trideset dana.

"Rail rat" započeo je 1943., treći kolovoz. Sedamdeset i četiri tisuće gerilaca istovremeno su pogodile neprijateljske komunikacije.

Ponomarenko, koristeći ideje Starinova, naknadno je razvio svoj plan za subverzivne aktivnosti. Ponomarenko je smatrao da su rizični napadi na neprijateljske echelone nepristojni. Po njegovu mišljenju, bilo je dovoljno da udari hitove na samu željeznicu, potkopavajući tračnice uz pomoć malih troškova. Tako je planirano stvoriti deficit željezničkih pruga za Nijemce i propast transportnog sustava ispred Bitke Kursk.

Starinov je, zauzvrat, branio svoje stajalište, tvrdeći da su to neprijateljski echelons koji su imali stratešku svrhu. Osim toga, uništene tračnice se lako mogu obnoviti u usporedbi s nadoknadom štete od olupine vlakova. To bi dovelo do mnogo veće razaranja i prekida u prometu.

Kao rezultat toga, Starinov je poslan u ukrajinsko sjedište, a Ponomarenko je nastavio provoditi svoj plan.

Nije bilo bez tradicionalnog sovjetskog formalizma. Ponomarenko je postavio određeni plan za partizanske odvojke prema broju potkopanih tračnica. Treba napomenuti da je ovaj pristup učinio više štete. Redom se spominje potkopavanje ne samo osnovnih, već i rezervnih, kao i slabo ili nimalo zaštićenih putova. Kao rezultat toga, mnogi su zapovjednici radije izbacili beznačajne načine, neiskorištene grane.

Istodobno, Nijemci su brzo naučili kako vratiti "štetu po točki", što, moram reći, obično nije bilo više od 30-35 centimetara. Izumili su "željeznički most" koji je bio postavljen na uništenom mjestu. Nacisti su nadoknadili nestašicu platna iz rijetkih belgijskih, nizozemskih grana.

Dakle, "Rail rat" u prvoj fazi je prouzročio više štete Crvenoj armiji različitim procjenama nego Nijemcima.

Tijekom druge i treće faze vodstvo partizanskog pokreta uzelo je u obzir pogreške. Ovoga puta nisu izvedene nikakve eksplozije "točke", ali su se tračnice eksplodirale na velikim površinama, a pragovi su uništeni. U prosincu 1943. završena je treća faza.

Unatoč pogreškama, "Rail Rat" dopuštao je smanjiti glavni protok tereta, koji je otišao iz Europe na istok, za više od 30%.