Pilot Stepan Mikoyan: biografija, fotografija

Stepan Mikoyan - sovjetski pilot pilot, dizajner zrakoplova, heroj SSSR-a, nositelj Lenjinovog reda i Crveni banner, Cijeli život bio sam povezan s avionima. Upravo je on bio odgovoran za upravljanje čuvenom Buranom, novom letjelicom koja je uspješno testirana u studenom 1988. godine.

Djeca iz djetinjstva

Stepan Mikojan Anastasovich, čija biografija je opisano u ovom članku, rođen je u Tiflisu (sada Tbilisi) 12. srpnja 1922. Otac Anastas Mikojan je bio poznati partijski i državni vođa Sovjetskog, a majka Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Njihov je brak bio dug i sretan. Prema samom Stepan Mikoyanu, nije se sjetio ni jednog slučaja kad su se roditelji svađali ili podigli svoje glasove. Uvijek su se međusobno odnosili s velikom ljubavlju i poštovanjem.

Obitelj Mikoyan imala je pet sinova. Stariji od njih bio je Stepan. Njegova tri mlađa djeca i dobio je ime po poznatom Baku komesara - Sergo Ordzhonikidze, Aleksej Japaridze, Stepan Shaumyan i Ivan ljubičasta, s kojom Anastas Mikojan uvijek održava prijateljske odnose. Drugi sin je dobio ime Volodya, budući da je rođen godine kad je VI umro. Lenjin. Sva su djeca provodila svoje odmore na džabi Zubalovo. Prema Stepan Mikoyanu, to je bilo veliko područje okruženo visokim zidom od opeke. A negdje na udaljenosti od jednog kilometra od nje bila je još jedna dacha Zubalovo-2, gdje je Staljin živio sa svojom obitelji.

Budući da je Anastas Ivanovich bio istaknuti državnik, bio je prijatelj s mnogim ljudima iz kruga Josipa Staljina, koji su potom potisnuti. Stepan ih je sve poznavao i od djetinjstva je bio prijatelj s sinom vođe Vasilyom Staljinom.

Strast za nebom

U tridesetim godinama prošlog stoljeća gotovo svaki tinejdžer sanjao je o povezivanju svog života s zrakoplovima. O nebu onda je sanjao na stotine tisuća sovjetskih školaraca. Stari sin Anastas Ivanovich Stepan nije bio izuzetak. Osim toga, njegovu je strast pridonijelo i njegov ujak Artem Ivanovich, koji je do tada bio dizajner novog zrakoplovstva.

U kolovozu 1940., Stepan Mikoyan, zajedno s prijateljicom Timur Frunze, ušao je u Kachinsky Aviation School. Godinu dana kasnije početkom rujna 1941. uspješno je završio školu u Krasniy Kutu (Saratovska regija). Nakon toga, poslan je u 8. rezervnu zraku pukovnije, smješteno u malom selu Bagai-Baranovka, smješteno sjeverno od Saratova. Ovdje je žurno morao naučiti letjeti na Yak-1 avionu. Sredinom prosinca iste godine, prema distribuciji, Stepan Mikoyan (fotografija pilota predstavljenog u članku) spada u 11. borbenu pukovku, koja je dio 6. zračne obrane IAK-a i branila nebo iznad Moskve.

Veliki patriotski rat

Po dolasku na mjesto odredišta, mladi pilot doznao je da je njegova pukovnija prije letjela kako bi napadala njemačke trupe. Međutim, za sve prosinca i dio siječnja 1942, on nije uspio nikad letjeti na misiji, kao i ekstremni vremenski uvjeti nisu dopustili provesti aktivne operacije u zraku. S početkom spokojan dana Stepan Mikojan postala koji su uključeni u njegov avion „Yak-1” u letovima, svrha kojih je da pokrije sovjetske trupe u gradu Volokolamsk četvrti i, posebice, konjica generala LM Dovator koji izvodi s vremena na vrijeme racija imati okupiranog područja.

To nije tajna vrlo često Sovjetski zrakoplov bili su podvrgnuti granatiranju od neprijateljskih neprijateljskih oružja. Tako je bilo u jednom od siječnja 1942. Neprijateljski protuzrakoplovni pištolji počeli su plamtjeti naš zrakoplov, osim toga, vrijeme se iznenada pogoršalo i jaka snijega. No, unatoč tome, eskadrila je u stanju točno sletjeti na stazu zbog Stepan Mikojan, koji je znao mjesto na ulicama Moskve, u susjedstvu Središnjeg Aerodrome u Moskvi, gdje je nastanio svoju 11-og borac pukovnije.

Prva rana

Ukupno za zimu 1941-1942. mladi pilot u svojoj pukovniji napravio je 10 uspjeha, ali 11. za njega mogao bi biti koban. 16. siječnja, tijekom pokriva Istre, avionu je poginuo mali poručnik 562. pukovnije Mikhail Rodionov zbog neke smiješne nesreće. Stepan Mikoyan, čija je biografija mogla završiti, uspjela je staviti svoj gori automobil, kako kažu piloti, točno na trbuhu. Pad sovjetskog zrakoplova zapažao je tinejdžer u selu. Povukli su izgorjelog pilota razbijenom nogom na cestu, a tamo su, nakon pronalaženja sanjaka, odveli u medicinsku bataljunu.

Krivac Mikhail Rodionov šaljat će se tribunalu i obratiti se poručniku Mikoyanu nakon njegova oporavka. Ali ovaj slučaj nikad nije došao na sud. Početkom lipnja 1942. godine, visoki poručnik Rodionov poginuo je u zračnoj bitci kod Kaluge, zbog čega je dobio posthumni naslov heroj SSSR-a. Stepan je nekoliko mjeseci morao ozdraviti rane.

Novi zrakoplovi

U kolovozu 1942. 434. zrakoplovna borilačka pukovnija stigla je u Lyubertsy za treću reorganizaciju, koja je kasnije postala 32. garda. Poznato je po činjenici da su u njemu borili 26 pilota koji su nagrađeni herojima SSSR-a. Zajedno su pucali više od 520 neprijateljskih zrakoplova. Tada je 1942. pukovnički zapovjednik bio 24-godišnji junak Sovjetskog Saveza Ivan Kleshchev, a Vasily Staljin je nadgledao tu postrojbu.

Sin vođe iz djetinjstva znao je braću Mikojanov - Stepan i Vladimira. Prvo, najmlađi su odvedeni u pukovniju, i malo kasnije, ušli su u drugi. Već nakon rata, veterani koji su služili zajedno s njima rekli su da su obje braće bili izuzetno disciplinirani, marljivi i skromni pa su se gotovo odmah spojili u prijateljsku regimentalnu obitelj.

Početkom rujna 1942., pukovnija s punim osobljem, nakon što je ukrcana na transportni zrakoplov, letjela je u Bagai-Baranovku. Ovdje su piloti morali razviti nove Yak-7B borce koji su upravo stigli izravno iz tvornice zrakoplova Saratov. Nekoliko dana kasnije poslana je naredba za preraspodjelu na drugu terensku zračnu luku koja se nalazi u blizini državne farme "Staljingrad", koja je bila samo 60 km od samog grada. Pukovnija Kleshchevskog odmah je stavljena u 16. vojsku.

Zrakoplovne bitke nad Staljingradom

Prvi borbeni let novoosnovane pukovnije osobno je režirao Ivan Kleshchev. Prvi put kad je Stalingrad vidio iz zraka, pridošlice su bili zaprepašteni takvom spektaklom. Stepan Mikoyan kasnije je podsjetio da je vidio blještav grad. Crni dim iz vatre porastao je nekoliko kilometara prema gore, a kroz njega su se vidjele plave vode Don i Volga. Stotine zrakoplova krenulo je kroz nebo, većinom njemački borci i bombaši.

Kao što znate, zapovjednik pukovnije Kleshchev je postupno upoznao pridošlice na zračne bitke. I unatoč činjenici da Stepan Mikoyan već ima neko borbeno iskustvo na nebu nad glavnim gradom, ipak ga je definirala kao rob. Takve taktike zapovjednika pomogle su mladim pilotima da steknu borbeno iskustvo bez prevelikog rizika.

Obustava letova

Međutim, druga polovica rujna bila je najteža: u samo tri tjedna borbe protiv zraka pukovnija je uništila više od 80 neprijateljskih boraca. No gubici su bili ogromni: 25 zrakoplova i 16 pilota. Među mrtvima bio je i mlađi brat Stepanova Vladimira Mikoyana. Sam zapovjednik pukovnije Ivan Kleshchev ozbiljno je ranjen.

Nakon smrti njegova brata, Mikoyan Stepan Anastasovich je uklonjen iz letova po nalogu komande. U sjećanje na Vladimira pilota na nekoliko zrakoplova donio natpis "Za Volodya!". Početkom listopada ostatak zrakoplovstva pustili su se na stražnji dio. Nekoliko časnika je dobilo titulu Heroj SSSR-a, a Vladimir (posthumno) i Stepan nagrađivani Redom Crvenog bannera rata.

Rat Mikoyan završio je u čin kapetana i dobio je dvije vojne nagrade. U vrijeme vojnih operacija uspio je održati samo nekoliko bitaka protiv neprijateljskih zrakoplova, no prema dokumentima, na njegovu borbenom računu zabilježeno je 6 pobjeda u skupinama.

Studiranje na Tehničkoj akademiji

U 1945, Mikojan pobjeda oženi njegov stari prijatelj Eleanor, kćer Test pilot Peter Lozovsky, koji je tragično poginuo tijekom leta borbenog zrakoplova „I-4”. Nakon vjenčanja, mladić je ušao u Akademiju Ratnog zrakoplovstva. NE Zhukovsky na inženjerski fakultet. Učenici, koji su već bili na letu, dopuštali su letjeti zrakoplovom, koji su na raspolaganju akademiji. Pripadba treninga tada je bila u selu. Belopesok kod Kashira. Nakon toga, troje su trebali svladati najnovije mlažnjake.

Za svoj rad teza Mikoyan Stepan Anastasovich izabrao je tešku i prilično podebljivu temu za ta vremena. Riječ je o nadzvučnom borcu u prvom planu. Najvjerojatnije je dobio sve informacije o razvoju budućeg MiG-19 zrakoplova od svog ujaka Anusha Mikoyana.

Stepanov diplomski projekt vodio je poznati V.F. Bolkhovitinov, koji se u predratnom razdoblju bavio izgradnjom teških bombardera "DB-A", a potom i stvaranjem prvog u raketnom borcu "BI" Sovjetskog Saveza. Dakle, može se reći s povjerenjem da je Mikoyan, sa svojim kolegama profesionalnih pilota i strojarskih inženjera, stajao na samom početku razvoja mlaznih zrakoplova.

Tvrdi posao

U kolovozu 1951. godine Stepan Ananstasovich je stigao na mjesto testiranja leta u Institutu za civilno zračno zračenje zrakoplovstva. Ovdje, dugo 23 godine, ispituje različite borbene zrakoplove koji pripadaju Yakovlev, Mikoyan i Sukhoi Design Bureau. On, kao nitko drugi, uspješno je kombinirao rad pilota s položajem vodećeg inženjera znanstvenog instituta.

Od 1975., Stepan Mikoyan je junak Sovjetskog saveza. Zaslužio je ovaj visoki naslov za testiranje najnovijih interceptora MiG-25. Tijekom cijelog svog rada uspio je svladati 102 vrsta različitih zrakoplova, tako da je potrošio više od 3,5 tisuća sati u zraku.

Program Buran

Godine 1974. Stepan Anastasovich je odbačen iz testa vojnih vozila odlukom medicinskog odbora, ali mu je dopušteno raditi na helikopterima i transportnim putničkim zrakoplovima. U dobi od 56 godina, shvatio je da više neće moći uspješno proći liječnički pregled, pa je morao prihvatiti ponudu za prebacivanje na drugi posao.

U travnju 1978. Mikoyan je postao zamjenik glavnog dizajera udruge Molniya. Ovdje je GE Lozino-Lozinsky stvorio ponovno upotrebljiv orbitalni brod "Buran". Pod tim uvjetima, u pogodnom trenutku došao nagomilanih tijekom dugogodišnje radno iskustvo Stepan Anastasovich o organizaciji probnog leta, kada je odlučio stvoriti atmosferskog analog broda, pod nazivom „Proizvod 002”. Mikoyan je bio angažiran u testovima leta, štandu i tehničkoj obuci pilota. Odgovorio je i za upravljanje pravim "Buranom" u svom prvom i posljednjem letu u svemir.

memoari

Ukratko, sigurno je reći da je general pukovnik zrakoplovstva Stepan Mikoyan cijeli svoj život posvetio zrakoplovima, odnosno pilotu. Čak i kao 70-godišnji general siva glava, on je više puta upravljao samim automobilom Yak-18T.

Unatoč svom zauzetom rasporedu, još uvijek je imao vremena napisati knjigu. Biografski, u biti, memoari točno odražavali život u Sovjetskom Savezu i sve što je živjelo i radilo kao njezin poznati autor Stepan Mikoyan. "Sjećanja vojnog pilota" došli su prvi u Velikoj Britaniji, a potom iu Rusiji. Ova knjiga je izazvala zanimanje ne samo među avijačima, već i običnim ljudima koji nisu ravnodušni prema povijesti svoje države.