Katastra iznad jezera Constance: uzroci, istrage, popis smrtnih slučajeva

Prošlo je više od 13 godina od nezaboravnog datuma kada su dva zrakoplova sudarala na nebu nad Njemačkom - ruskom putničkom TU-154M i belgijskim teretom Boeingom 757. Žrtve ove strašne katastrofe imale su 71 osobe, od kojih su većina djeca.

Događaji koji prethode letu

Na taj sudbonosni noći od 1 do 2. srpnja 2002. godine, kada je sudar dogodio na Bodenskom jezeru, na brodu ruski putnički zrakoplov Tu-154 koji pripada tvrtki „Baškirije zrakoplovne”, bile su 67 putnika, uključujući 52 djece i 12 članova posade. Glavni dio čine taljani učenici iz Baškirije koji su letjeli u Španjolsku na odmor. Bonove je osigurao Odbor za UNESCO-ve Odjel za Republiku kao nagradu za visoku akademsku učinkovitost. I doista, u toj skupini sva su djeca bila poput branja: umjetnika, pjesnika, sportaša.

Kao što se pokazalo kasnije, Ufa učenici nisu trebali biti na nebu u toj nesretnoj noći. Samo greškom u pratnji odrasle osobe, koji je donio skupinu Baškirije djece do zračne luke Sheremetyevo, umjesto da ih dostavi u Domodedovo, bili su kasno uoči svom avionu, leti u Barceloni.

Niz nesreća

Gotovo sva djeca koja su otišla na odmor u inozemstvu bili su iz obitelji visokih roditelja. Na primjer, 15-godišnja Leysan Gimaeva bila je kći šefa predsjedničke uprave u biskupskoj republici. Da su to djeca iz običnih obitelji, jednostavno bi se vratili kući, iako bili frustrirani, ali živi i pad zrakoplova preko jezera Constance ne bi se dogodilo.

No, utjecajni roditelji školske djece odlučili su poslati u Moskvu jedan od zrakoplova koji pripada Zračnoj luci Bashkir, koji je tada trebao charterirati u Španjolsku čarter letom br. 2937. Posadu zrakoplova vodio je Alexander Gross, koji je već nekoliko puta letio u Barcelonu i znao je put dobro.

A sada je sljedeća nesreća - nakon što su djeca ukrcala zrakoplov, ispostavilo se da još ima još nekolicina slobodnih mjesta. Odmah je odlučeno provesti ove dodatne ulaznice. Bilo ih je samo sedam. Četiri od njih otišao u obitelji Shislovskih iz Bjelorusije, koji je također kasno za njegovu zrakoplovu, a tri - Svetlana Kaloeva iz Sjeverne Osetije, leti sa dvoje djece (najstarijeg sina kostiju i 4-godišnje Diane) do svog supruga, Vitalij, koji je radio u Španjolskoj pod ugovorom. Nakon katastrofe iznad jezera Constance, ni imena tih slučajnih putnika postala su poznata odmah.

Prije katastrofe

Te noći srpnja, i zrakoplovi su na nebu iznad Njemačke, no unatoč tome, Uprava zračnog prometa u vrijeme kada je prebačen u švicarske tvrtke „Skyguide”, koji se nalazi u Zürichu. U ovom centru, kao i obično noću, samo su tri osobe ostale na posao: dva dispečera i jedan pomoćnik. Međutim, neposredno prije sudara jedan od policajaca na dužnosti otišao na odmor, a na konzoli je samo Peter Nielsen, koji je bio prisiljen gledati u isto vrijeme dva terminala. Kada je voditelj primijetio da su dva zrakoplova koji su u istom stupu 36.000. Noge, počela isticati, mi smo ostali nekoliko sekundi prije nesreće. Udaranje preko jezera Constance bilo je gotovo neizbježno.

Neusklađenost naredbe

Tečajevi zrakoplova koji su se međusobno leti moraju biti neizbježno prekriženi. Pošiljatelj je pokušao ispraviti situaciju i zapovijedao posadi ruskog zrakoplova za smanjenje. Moram reći da su sada piloti TU-154 već primijetili da se s lijeve strane približava još jedan brod. Bili su spremni provesti manevar koji bi dopustio da se zrakoplov sigurno rasprši.

Odmah nakon regulatora naredbi u kokpitu ruskog pilota živ automatsko upozorenje o opasnim susretima (TCA), koji je izvijestio o potrebi da se dobije visina brzo. Istodobno, na "Boeingu" primljena je ista instrukcija iz istog sustava, ali samo da bi se smanjila. Kopilot je Tu-154 privukao pažnju na ostatak posade na dispečer neslaganje i TCA naredbe, ali on je rekao da će provesti nalog, promašio s tla. Zato nitko nije potvrdio nalog koji je dobio od dispečera, iako je brod počeo opadati. Nakon samo nekoliko sekundi momčad s tla ponovila. Ovaj put je odmah potvrdio.

Fatalna pogreška

Kao što će kasnije rezultirati sudar na Bodenskom jezeru je zbog nepravodobno podnesene naredbi izgovorio direktor tvrtke „Skyguide” Peter Nielsen. Pogrešno je rekao posadi ruskog aviona pogrešne informacije o nekom drugom putničkom liniju, koji je navodno na njihovoj desnoj strani.

Nakon toga, dešifriranje podataka crne kutije Pokazalo se da su piloti bili zavedeni ove poruke i, očito, odlučio je da iduće letjeti jedan zrakoplov, kojem je TCAS sustav, iz bilo kojeg razloga, nije pronađen. Ostaje nejasno zašto nijedan od pilota nije obavijestio o toj suprotnosti u zapovijedima otpremnika na dužnosti.

Katastra iznad jezera Constance

Istodobno s ruskim zrakoplovom, Boeing-757, čija je posada izvršila upute za TCAS, također se smanjila. O ovom manevru odmah su prijavili na tlo, ali ga nije poslao dispečer Peter Nielsen, jer je druga plovila izašla na drugačiju frekvenciju.

U posljednjim trenucima prije nesreće, i ekipa su mogli, pokušavajući spriječiti opasnu konvergencije, odbacujući Upravljači skroz, ali kao što znate, svi napori bili uzaludni. Tu-154M zrakoplov je sudario s Boeingom 757 gotovo pod pravim kutom. Zrakoplov, koji pripada DHL brodara, njegov vertikalni stabilizator udario snažan udarac u ruskom zrakoplova trupa zašto se srušio u zraku. Njegovi fragmenti pao u blizini njemačkog grada uberlingen, blizu jezera Constance (Baden-Württemberg). Boeing je zauzvrat izgubio stabilizator i izgubio kontrolu, srušio se. Strašna katastrofa preko jezera Constance oduzela je živote članova posade zrakoplova i svih putnika koji su letjeli do Tu-154.

Istraživanje onoga što se dogodilo

Prema rezultatima istrage nesreće je napravljen, koja zauzima posebnu komisiju na njemačkog Saveznog zavoda (BFU). Njezini su zaključci objavljeni dvije godine kasnije. Izvješće komisije naznačilo je dva razloga za sudar:

1. Kontrolor zračnog prometa nije osigurao pravilno razdvajanje između dva zrakoplova na vrijeme. Uputa za smanjenje je predana pilotima Tu-154 posade kasno.
2. Posada ruskog zrakoplova nastavila je padati, unatoč preporukama TCAS-a za dobivanje nadmorske visine.

Stručni zaključci

Izvješće je također zabilježilo brojne pogreške koje je vodstvo Centra u Zurichu i ICAO (International Civil Aviation Organization). Tako su vlasnici švicarske tvrtke Skyguide godinama omogućavali takav red radnika kontrolora zračnog prometa, u kojem je samo jedna osoba mogla kontrolirati zračni promet, dok je njegov partner tada bio odmarao. Srušio se zrak iznad jezera Constance (2002) jasno je da toliko osoblja očito nije dovoljno. Osim toga, oprema, koja je trebala potaknuti dispečera o mogućem približavanju aviona, bila je isključena te noći zbog održavanja.

Što se tiče mobitela, oni također nisu radili. To je zbog toga Peter Nielsen nije mogao u pravo vrijeme da se kroz zračne luke, koji se nalazi u Friedrichshafen (mali grad smješten sjeverno od Bodenskog jezera), kako bi prošli tu su dispečeri održavati dolasku sa zaostatkom od zrakoplova, za što su švicarski satovi na drugom terminalu , Osim toga, zbog nedostatka telefonske polaznika u Karlsruhe, mnogo ranije primijetio bliski susret u zraku, nismo imali priliku da upozori na nadolazeće katastrofe Nielsen.

Odbor, koji je istražio sudar nad Bodenskom jezeru, napomenuti da su ICAO dokumenata koji reguliraju korištenje TCA i drži posade Tu-154, bili su dijelom kontradiktorni i nepotpun. Činjenica da je, s jedne strane, upute za sustav sadržavao strogu zabranu izvođenja manevara koji ne ispunjavaju TCA upute, a na drugoj strani - to se smatralo pomoćni, stvarajući dojam da je menadžer tima je prioritet. Iz toga možemo jedini ispravan zaključak: ako nije niz bizarnih nesreća i fatalnih grešaka, a zatim i pad preko Bodenskog jezera (2002) bi bilo jednostavno nemoguće.

rezultati

S padom zrakoplova ovu tragediju ne više. Nesretni rođaci pokopali su svoju djecu, a neke obitelji nakon toga razbijale su se, nesposobne izdržati takvu tugu. Mnogi su životi uzeli s njima katastrofu iznad jezera Constance. Popis žrtava izvorno je sadržavao imena od 19 odraslih i 52 djece. Ali 24 veljača 2004 dodati na njega još jedan naziv - Peter Nielsen, isti direktor tvrtke „Skyguide”, napravio niz pogrešaka koje je dovelo do takve velike tragedije. Ubijen je Vitalijem Kaloevom, čija su supruga i djeca odletjela onaj nesretni let br. 2937. Suđenje trajalo gotovo godinu dana. Krajem listopada 2005. godine, Kaloyeva je proglašen krivim za ubojstvo i osuđen na 8 godina zatvora. S obzirom na okolnosti slučaja i ozbiljno mentalno stanje optuženika, sud je smanjio termin na 5 i 3 mjeseca.

U blizini njemačkog grada Überlingena, na području jezera Constance, uspostavljen je neobičan spomenik koji podsjeća na tragediju prije više od 10 godina. Izrađen je u obliku rastrgane ogrlice, čiji su biseri letjeli duž putanja pada smeća dvaju aviona.