JSC LII ih. Gromov, Zhukovsky, Moskva regija

Danas ćemo razgovarati o njima. Gromov. Razgovarat ćemo o tome što ova institucija predstavlja, malo ćemo kopati u svoju povijest, a također ćemo saznati o najznačajnijim incidentima. Sve ovo pročitajte u članku u nastavku.

O čemu se radi?

Prepusti ih. Gromov je znanstvena organizacija sa sjedištem u Rusiji. Svrha njegove aktivnosti je proučiti metode osiguranja sigurnosti letenja, operativne učinkovitosti letećih strojeva i njihovih elektrana, napadajući brojne druge elemente koji su dio sustava zrakoplovstva. Glavni zadatak znanstvene organizacije je eksperimentalno zrakoplovstvo.

Početak povijesti

Rast zanimanja za zrakoplovstvo i konstrukciju zrakoplova počeo je cvjetati tek 1930-ih. To je označilo početak velike konstrukcije. Na željezničkoj željeznici Moskva-Kazan, odnosno blizu platforme pod nazivom "Odmor", počelo je graditi TsAGI - Središnji aerohidrodinamički institut. Zhukovsky. Paralelno s tim je provedena izgradnja sela Stakhanovo (no taj je naziv dan samo 1938.) i testna zračna luka "Ramenskoye". Usput, od 1947. godine selo Stakhanovo postalo je grad Zhukovsky. U proljeće 1941., prema uputama višeg menadžmenta, otvoren je institut za istraživanje leta na temelju ključnih odjela TsAGI. Mikhail Gromov, glavni pilot TsAGI i Hero of the Soviet Union, postao je prvi direktor organizacije.

Godine rata

Kad je započeo Veliki Domovinski rat, Gomelova udruga zrakoplovstva za duge staze stajala je na mjestu zračne luke Ramenskoye. Redoviti letovi bili su vođeni na neprijateljsko područje, do samih dubina terena. Prepusti ih. Gromov je odlučio evakuirati u Novosibirsk i Kazan.

Poslijeratni razvoj

Ubrzo nakon rata obnovljena je uobičajena aktivnost znanstvene organizacije. Godine 1947., na zahtjev ravnatelja M. Gromova, odlučeno je osnovati školu testnih pilota. Ova je zamisao brzo postala stvarnost, a škola je pokazala najvišu razinu u obuci stručnog osoblja. Za 40 godina djelatnosti ovdje je trenirano oko 400 pilota. Istodobno, 48 njih su heroji Sovjetskog saveza, a četiri su laureati Državne nagrade.

U kasnim četrdesetima. ljestvica istraživanja je povećana. Punjenje zrakoplova u zraku postalo je hitan problem za zrakoplovstvo na velikim udaljenostima. Sustav "crijeva" bio je popularan. Istodobno u LII-u sudjeluju u potrazi za optimalnim režimima leta uzimajući u obzir punjenje goriva raznih zrakoplova. Stvaraju se aktivni letački laboratoriji, koji se temelje na zrakoplovima Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 itd.

Godine 1979. osnovana je skupina test pilota za rad na letjelici Buran. Grupa profesionalaca savršeno se bori sa svojim zadatkom.

Od 1992. aktivno se održava air show, uz sudjelovanje raznih zrakoplovnih tvrtki iz inozemstva.

U 2012, LII ih. Gromov iz FSUE-a postao je javno poduzeće. Sve 100% dionica znanstvene organizacije uključeno je u glavni kapital tvrtke United Aircraft Corporation.

incidenti

Za sva vremena, eksperimentalno zrakoplovstvo više puta nije uspjelo. Međutim, to nije zaustavilo uporni istraživače i hrabre pilote. Ali o nekim incidentima vrijednim spomena.

U ožujku 1986 probni pilot Rimantas Stankevicius nije izašao iz korpusu tijekom leta. Razlog tome bio je tvornička pogreška tijekom montaže zrakoplova. Pilot uspio uspješno katapultirati.

U kolovozu 1991., tijekom pripreme za Dan zrakoplovstva, pilot aerobatika pilotiran je. Gennady Belous, razbijanje na niskoj nadmorskoj visini, pao je u jedno od dvorišta sela Sofiyino. Pilot nije uspio pobjeći.

U ljeto 1992., tijekom pripreme za MosAeroShaw, tijekom izrade figure "karusel" Viktor Zabolotsky pokrenuo je sustav hitnog odlaska zrakoplova. Zrakoplov se srušio na pistu, a pilot je sigurno katapultirao.

U kolovozu 1997. rep zrakoplova srušio se tijekom testiranja za rukovanje zrakoplovom za obuku. Hrabri pilot Roman Taskaev uspješno je sletio u zrakoplov koji nije upravljao, odbijajući izbaciti.

12. rujna 2001. upravljački sustav je odbio i zrakoplov postao nekontroliran. To se dogodilo tijekom sljedećeg leta kao dio programa testiranja certifikacije. Pilot Oleg Shchepetkov uspješno je napustio avion, dok je pilot Aleksandar Beschastnov umro, pokušavajući odvesti avion daleko od stambenih zgrada. Dobio je posthumni naslov Heroj Ruske Federacije.

U kolovozu 2009. došlo je do sudara dvaju zrakoplova tijekom pripreme za MAKS. Prva aviona pala je u selo, a drugo - na teren. Pilot prvog zrakoplova poginuo, piloti drugog zrakoplova bili su katapultirani, ali jedan od njih nije imao padobran ...

Zanimljive činjenice

Glavni pista LII ih. Gromov ima duljinu od 5,5 km. Priznat je kao najduži u Europi. Istodobno betonirano područje pokriva površinu od 2,5 milijuna m².

Buranova svemirska letjelica trebala bi sletjeti na pisti LII, ali odabrano je drugo mjesto. Istovremeno, u potpunosti, tehnologija svemirske letjelice testirana je na aerodinamičkim modelima.

Od 1992. ovdje se održavaju izložbe godišnje. Za čudne godine, svake dvije godine, ovdje se održava Međunarodni zrakoplovni i prostorni salon MAKS.

JSC LII Gromov, osim proučavanja testnog zrakoplovstva, obavlja funkcije teretnog tereta. Ovdje se nalazi zrakoplovstvo Ministarstva hitnih situacija u Rusiji.

Istraživački institut uključuje znanstveno središte i zračnu luku Ramenskoye. Oba objekta nalaze se u Moskvi regiji, u gradu Zhukovsky.

Svatko tko želi posjetiti LII. Gromov, adresa je sljedeća: Moskva regija, Zhukovsky, Garnaev ulica, 2A.

Zaključno, recimo da je znanstvena organizacija, koja je gore diskutirana, još uvijek važan predmet u sustavu zrakoplovne sigurnosti u zemlji. Od vremena utemeljenja do današnjih dana, LII ih. Gromov postavlja bar, koji svi ostali žele postići. Osim toga, valja reći o ogromnom doprinosu koje LII čini razvoju nacionalnog zrakoplovstva.