GDI motor: uređaj i značajke

GDI-motor se odnosi na jedinice s izravnim ubrizgavanjem goriva, u kojima goriva mješavina ne prodire u usisni razvodnik, ali odmah u cilindre ICE. Trenutačno takve elektrane su opremljene japanskim automobilima. Konkretno, oni su Toyota, Nissan i Mitsubishi.

GDI motora i njihovog uređaja

Zato analiziramo značajke dizajna ove jedinice. Kao što smo već napomenuli, GDI-motor ima sustav izravnog ubrizgavanja goriva u cilindre, što je omogućilo značajno smanjenje prosjeka potrošnja goriva do 20-30 posto. Također, ovu jedinicu karakterizira činjenica da za male i srednje opterećenje u njemu dolazi do stvaranja slojevitih smjesa. U ovom slučaju, gorivo ulazi u cilindar GDI motora s tlakom od oko 100 bara, zbog čega nema vremena da bude zasićen kisikom. Za usporedbu, u konvencionalnim ubrizgavanjem motora gorivo se bljesne pod tlakom od 3 atm. Zbog toga ostaje dio benzina svjećice, i upravo u vrijeme iskrenja.

Kada određena količina goriva ulazi u usisni razvodnik, ravnomjerno ispunjava čitav volumen, čime se brzo isparava i formira loša smjesa. U ovom slučaju, benzin bez prodora kisika neće izgorjeti, a većina se jednostavno leti u cijev. Obično u takvim slučajevima, motor se pregrijava na strojevima za ubrizgavanje, a na svijećama nastaje bijeli talog. Što se događa s GDI-motorom? Ne stvara takav polog, jer njegov dizajn ne sadrži gasa. On zauzvrat zahvaća zrak izvana i isporučuje ga u cilindar (prije toga, pripremljena smjesa goriva i zraka). U ovom slučaju, motor ne troši snagu na usis zraka, a to, u pravilu, minus 3-5 stupnjeva snage. Također, 18 GDI motor se odlikuje visokom razinom kompresije, što se postiže istim gasom koji nedostaje.

Treba napomenuti da je na zidovima cilindra za vrijeme izgaranja goriva formiran jednolični sloj kisika, zbog čega se smjesa brzo zapali i aktivira klip. Kako GDI motor radi maksimalno? Ako se u prva dva slučaja primijeni načelo slaganja po sloju, onda se pod punim opterećenjima to ne čini. Gorivo u ovom slučaju pada u cilindar u većoj količini, a ne kao prije, zbog toga što povećava potrošnju i razinu koncentracije štetnih tvari u ispušnim plinovima na izlazu. Iz tog razloga svi moderni GDI motori opremljeni su dodatnim brizgaljkama na usisnom razvodniku. Mogu smanjiti potrošnja goriva na razinu konvencionalnih automobila s instalacijama mlaznica. Dakle, pri maksimalnom opterećenju, troši jednaku količinu goriva i proizvodi odgovarajuću snagu, kao i konvencionalne motore mlaznice.

Kako odrediti ovaj napor?

Tipično, najveće opterećenje na GDI-motoru započinje samo brzinom od 120 kilometara na sat, tako da u većini slučajeva jedinica ekonomično apsorbira gorivo.