Načelo rada dvotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem

Motor s unutarnjim sagorijevanjem (skraćeno ICE) izumio je sredinom 19. stoljeća. Od tada se puno toga promijenilo. Trenutno se koristi u apsolutno svim serijskim automobilima. Ovaj je mehanizam poboljšan više nego jednom, ali načelo motora s unutarnjim sagorijevanjem kao takav je ostalo jednako.

Postoje četverotaktni i dvotaktni motori. U prošlosti su svi ciklusi (izravno ubrizgavanje goriva, izbacivanje i čišćenje ispušnih plinova) se javljaju u dva ciklusa sata u jednom radnom okretaja radilice. U strukturi takvih mehanizama nema dodatnih ventila. Svojom funkcijom, klip izravno upravlja, kao što tijekom kretanja naizmjenično zatvara usisne, izlazne i prigušne rupe. stoga načelo djelovanja dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem je vrlo jednostavan.

U teoriji, moć push-pull proizvoda u dva puta više nego u četiri moždani udar (zbog povećanog broja udaraca). Međutim, u praksi to nije tako. Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem je da zbog nepotpune moždani udar, manje intenzivno oslobađanje zaostalih ispušnih plinova i neki drugi čimbenik u porastu izlazne snage promatrana ne više od 60 - 70 posto.

Motor radi u dva ciklusa. Tijekom prvog udarca, klip se brzo kreće od dna do gornjeg položaja. Tijekom kretanja blokira ispušne i prozirne prozore. U ovom trenutku dolazi do snažnog kompresije primljene tekućine za gorivo. Nakon toga počinje druga traka. Princip motora s unutarnjim sagorijevanjem je da komprimirana goriva zapali iz svijeće. Pod utjecajem sile širenja plinova, klip se pomiče prema donjem "mrtvom" položaju. U ovom slučaju se vrši koristan rad. Čim se klip spusti tako da otvori utičnicu, otpadni plinovi poslana u atmosferu. Tlak u cilindru brzo se smanjuje, a klip i dalje pada s inercije. U donjem položaju, a otvori otvor za odzračivanje ulazi u novi dio svježe smjese goriva i zraka iz tzv poluge komoru, u koju je pod tlakom.

Dvotaktna jedinica snage je prilično prikladan mehanizam. Međutim, s obzirom na načelo motora s unutarnjim izgaranjem, ima svoje prednosti. U usporedbi s četverotaktnim strojem, to je manje težak, mnogo lakše za proizvodnju, ne zahtijeva volumetrijske sustave podmazivanja i distribuciju plina. To sve značajno smanjuje troškove uzorka i troškove održavanja.

Ova vrsta motora ima i vrlo značajne nedostatke, što ga čini najučinkovitijom jedinicom. Takvi uređaji su prilično glasni i rade puno glasniji od analognih četverotaktnih. Četiri proizvodi također raditi s manje vibracija od operativnog motor principu dvotaktnog tipa s unutarnjim izgaranjem snage stvoriti veći broj oscilatorno kretanje. Potrošnja goriva u smislu jedne konjske snage iznosi 300 grama. Za usporedbu - četverotaktni modeli trebaju samo 200 grama goriva.