Učimo malo o glavnom kočionom cilindru

Moderni automobili imaju takve karakteristike da brzina od nekoliko stotina kilometara na sat ne iznenađuje nikoga. Štoviše, moderna tehnologija omogućava da motor od 1,5 litara razvijati 150-200 KS, a ovo dostignuće prije deset godina zahtijevalo je tri litre radnog volumena.

Stoga možemo zaključiti da je na tim brzinama važno zaustaviti se na vrijeme. Zauzvrat, to zahtijeva održavanje kočnog sustava u dobrom stanju. Nije slučajno da propisi o prometu zabranjuju uporabu vozila s neispravnim kočionim sustavom, čak i na mjestu popravka. Glavna je montaža kočnog sustava kočioni cilindar.

Većina sustava je multi-krug. To znači da je sam glavni cilindar kočnice podijeljen u nekoliko komora, najčešće dva. Takav je sustav dobio najširu distribuciju jer je bila najprikladnija shema: jedna uzgajivačnica po osovini. Dakle, čak i ako kočnice prednjih kotača ne uspiju, na primjer, stražnji kotači i dalje će raditi.

Pozitivan trenutak je činjenica da glavni kočni cilindar praktički nije izložen trošenju. Činjenica je da je klip u njemu opremljen s neobičnim klipnih prstenova. Oni, kao i njihovi "pratioci u rukama", obavljaju funkciju održavanja pritiska. Samo ovdje su izrađeni od gume, tako da ne dolazi do kontakta između ogledala cilindra i metala. U pravilu, šteta nastaje zbog nepravodobnosti zamjena kočne tekućine, u kojima postoje čestice raznih stranih tijela.

U pravilu, ove gumene brtve se nose, jer nikakva guma, bez obzira na svojstva koja posjeduje, ne može se sačuvati u kočionoj tekućini. Postoje dvije vrste kočnih cilindara.

Na primjer, kočni cilindar VAZ nije opremljen spremnikom za kočionu tekućinu, pričvršćen je malo više na tijelo. Ova shema je dobra jer se spremnik ne miješa u odjeljak motora i jamči njegovu sigurnost jer su temperaturni uvjeti motora vrlo visoki. Naravno, izrađena je od plastike otpornog na toplinu, ali sve se može dogoditi.

Tu je i još jedan glavni cilindar. Gazela, na primjer. Ovdje je spremnik s tekućinom izravno pričvršćen. Prednosti ove tehnologije mogu se pripisati većoj kompaktnosti nego u prethodnom paketu. Osim toga, ne postoje spojne cijevi koje se s vremenom smanjuju s dodira s kočionom tekućinom. Oni također zahtijevaju prilično snažno zatezanje s stezaljkama, jer kočioni fluid Ima nevjerojatnu higroskopnost i njegovo propuštanje sustav kočenja izvan reda.

U pravilu, ako još uvijek postoji trošenje, glavni kočni cilindar mijenja se s unutarnjim dijelovima, u kakvom su stanju. Činjenica je da se opet može dogoditi, jer se trošenje dijelova također može pretvoriti u posljedice kvara bilo kojeg dijela, a ako se ne zamijeni, sav će rad otići u otpad. Kao što kažu, jadnik plaća dva puta. Zato nemojte se žaliti zbog novca, jer samo trebate kupiti novi kočioni cilindar.