Je li remont motora strašno?

Glavni popravci motora - ovaj izraz pokreće svaki motorist na mozak i kosti. Naravno, jer je njegov trošak može varirati od 10 do 150-200 tisuća rubalja, ovisno o marki i modelu automobila. Svaki motor ima vlastiti resurs. Nakon iscrpljivanja, mehanizam treba popraviti. Što remont motora? Pogledajmo njegove faze.

Najprije morate ukloniti jedinicu iz automobila i očistiti ga od prljavštine, ulja za gorivo, jer tada ti klasteri mogu ući i smanjiti svu radnju na gubitak. A onda će biti lakše rukovati detaljima, jer se mogu slobodno podići i učiniti s njima ništa. Nakon čišćenja možete početi raditi.

Počnimo od samog srca - s klipovima, jer je to najteži i skupi dio popravka koji zahtijeva opremu i točnost do 0,01 mm. Na primjer, jedan od glavnih remont Vaz motora otežano uglavnom zbog činjenice da je klip pin u gornjem glavu štapa umetnut na temperaturi od oko 800 stupnjeva, tako da ni u određenu vještinu i spretnost za to će biti jednostavno nemoguće. Naravno, stvari poput dosadnih cilindara provodit će stručnjaci. Ovo je neizbježan trošak, isto kao i poliranje vrata koljenastog vratila.

Preuređivanje motora traje dosta vremena i prostora, stoga je vrijedno voditi brigu o radnom mjestu unaprijed i osigurati njegovu čistoću i red.

Nakon bušenja bloka, označava klasi klipa koji odgovara njegovoj veličini. Na njemu su odabrani klipovi i klipni prstenovi. Pri izboru potrebno je zapamtiti da je za sve cilindre odabrana identična kombinacija klip + klipnjače + prst + klipni prstenovi. Za sve cilindre, razlika ne bi trebala prelaziti 2 grama. Logično je pretpostaviti da se vaganje mora provesti na istoj elektronskoj vagi.

Daljnji veliki popravci motora utječu na mehanizam koljenice, koji uključuje radilicu i klipnjače. Ako je proračun neograničen, vrat bi trebao biti poliran u svakom slučaju. Ako postoje neka ograničenja, tada morate poduzeti mjere i utvrditi je li potreban popravak. Naravno, košuljice se moraju mijenjati u svakom slučaju. Na istoj točki nalazi se pumpa za ulje. Činjenica je da njezin neispravnost dovodi do pada pritiska u sustavu obrasca, što također čini uzaludno rad. Ovdje se mjeri jaz u dijelovima parenja, to se postiže uz pomoć prikladne sonde.

Pa, na ovome jedinica za popravak završen. Sada možete ići na glavu. Ovdje je mehanizam za raspodjelu plina. Uključuje mehanizam ventila s bregastom osovinom. Ovdje morate obratiti pozornost na njeno stanje, također poduzeti mjerenja i zamijeniti poklopce za uklanjanje ulja, koji su odjeveni na rukavice vodilice. Osim toga, morate trljati ventile. To se postiže uz pomoć prikladnog uređaja i zalijepljujuće paste različite granularnosti.

Nakon svih provedenih zahvata treba obratiti pozornost na elektroenergetski sustav, kao i na kontakt, jer kad otkaz motora neće biti tako osjetljiv na popravak, kao što bi trebao. Na početku je vrijedno razumijevanje da je remont motora sa svoje ruke - to nije tako strašna stvar, a to je moć gotovo svaki automobil vlasnika koji ima izvornu vještinu s tehnikom. Nakon završetka popravka, vrijedi spomenuti jednako važnu ulogu. Tijekom njega nije potrebno izlagati motor teškim teretima i premašiti brzinu veću od 100 km / h, jer se u ovom trenutku javlja lazanje i toplinska obrada svih dijelova.