Zbog čega može biti potrebno zamijeniti brtvu gbtz?

Glava blokova cilindra je jedan od najvažnijih dijelova automobila, čija kvaliteta izravno ovisi o dinamičkim karakteristikama automobila. U glavi su komora za izgaranje i mehanizam ventila, koji je bitan dio sustava distribucije plina.

Glava cilindra pričvršćen je na blok i toliko da se vijci ili igle koji se koriste u tu svrhu koriste samo jednom, nakon čega postaju neprikladni za ovu operaciju, budući da su istegnuti.

Dakle, između njih je instaliran brtvilo glava cilindra. Postoje slučajevi kada ga trebate zamijeniti.

Općenito, zamjena brtve gbc - postupak nije previše kompliciran, jer, bez obzira na koji se može reći, prethodi uklanjanju glava cilindra. Naravno, ovdje mogu biti neki problemi, ali brtva glave cilindra je vrlo važan detalj, zamjena koja se događa isključivo u ekstremnim slučajevima.

U načelu, kada je potrebno mijenjati brtvu hbt, malo. Prvi je uobičajen popravak motora, na kojoj je glava uklonjena. Činjenica je da čelični prsteni s kojima su unutrašnji rubovi uokvireni komprimirani su i privlačni za ponavljanu upotrebu kada se snažno privlače. Osim toga, glava ima kanale za protok maziva i rashladnog sredstva. Njihovi rubovi postaju smeđi. Također se nanosi na obje strane brtve brtvilo otporne na toplinu. Njegova obnova nije moguća, ali danas su svi detalji dostupni na najbližem autoputu.

Osim toga, zamjena brtve gbc je zbog slabe kvalitete montaže nakon instalacije glave, budući da je potonji mogao biti privučen s nedovoljnom silom. Zatim na svojoj površini moći će se vidjeti tragovi curenja ulja ili rashladnog sredstva. Unos prve supstance između brtve i dijelova koji ga spaja dovesti do neposrednih posljedica u obliku curenja tekućina poplavljenih u blok motora.

Problematičniji je zamjena brtve u slučaju njegovog izgaranja. Ovo je još jedna posljedica loose fit. Kao što znate, temperatura u komori za izgaranje tijekom eksplozije zapaljive mješavine doseže 800 stupnjeva. Stoga se brtvila obično izrađuju od paronit u čeličnom okviru. Ali čelični prstenovi se nalaze samo duž unutarnjeg ruba, tako da propuštanje plinova izvan njihovih granica dovodi do oštrog smanjenja kompresije u cilindru, možda ni u jednom. Kao posljedica - pad snage. Takav problem može se odrediti karakterističnim buke. Osim toga, tekućina za hlađenje ili podmazivanje može ući u kanal. To dovodi do njihova puštanja u odjeljak motora.

Kod usisnog udara stvara se vakuum u cilindru koji crpi ulje iz sustava za podmazivanje kroz oblikovani otvor.

U principu, ovaj problem se rijetko susreće, ali ako se dogodi, onda ne vrijedi odgoditi uklanjanju, jer takva sitnica može potpuno onemogućiti motor.