Polo Sedan s kilometražom od 100.000 km: recenzije, opisi i specifikacije

"Volkswagen Polo" - jedan od najpopularnijih automobila u Rusiji. Pogotovo se često ovaj stroj nalazi u središnjim i zapadnim regijama. Automobil ima relativno niske troškove, a istodobno se razlikuje udobna kabina i pouzdani motori. Ali je li doista tako? Recenzije o Volkswagen Polo, prednosti i nedostatke - više u našem članku.

opis

"Volkswagen Polo" je cijela obitelj prednjeg pogona subkompaktnih automobila. Pod ovim modelom su proizvedeni hatchbackovi s tri ili pet vrata, kao i sedani. Potonji se službeno sastavljaju i prodaju u Rusiji. Proizvodnja limuzine Volkswagen Polo započeo je 2010. godine. Skup se provodi u postrojenju u Kalugi. Imajte na umu da je ruska inačica Volkswagena izvorna i ima veće tijelo, drugi motor i suspenziju prilagođenu našim uvjetima (posebno, povećanje zračenja je povećano).

tijelo

Počnimo s dizajnom. Izvana, ruski "Polo" se razlikuje od europskih kolega. To može biti zamijenjeno kapuljačom, koje ide nešto više od hatchbacka. Također na vjetrobransko staklo je skloniji. Drugi "Polo" razlikuje se od šireg tijela i povećanog međuosovinskog razmaka. Ali svejedno, stroj pripada segmentu B.

Što se tiče samog tijela, to je sve-metal. Pojedinosti obloge su pocinčane i imaju 12-godišnje jamstvo od proizvođača. Lanci i središnji stupovi izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. Ali što kažu recenzije o limuzini "Polo" s vožnjom od 100.000 km? Vlasnici kažu da metal zapravo ne podliježe koroziji. Međutim, kvaliteta boja ostavlja mnogo da bude željena. Kao što je istaknuto u recenzijama, limuzina "Polo" s vožnjom od 100.000 km ima brojne čipove, posebno u prednjem dijelu. Boja i laka premaz je vrlo tanka i brzo se pogoršava. Ovo je bolest svih Polo sedans.

sigurnosni

Među pluses je vrijedno napomenuti da je automobil prilično siguran. Tijekom ispitivanja sudara dobila je 14 od ukupno 16 mogućih bodova. Uređaj ima pojačane elemente tijela, tako da se prednji stup ne raspada prednji udar s 40 posto preklapanja. Također u osnovnoj konfiguraciji postoje pojasevi s predzatezačima, dva jastuka i petlje na stražnjem sjedalu za pričvršćivanje dječjeg sjedala.

Međutim, mnogi modeli već osam godina već su uspjeli posjetiti prometnu nesreću. Dakle, nije činjenica da dizajn elemenata snage ostaje nepovrijeđen. Posebna se pozornost mora posvetiti izboru Polo Sedan s kilometražom od 450.000 km ili više. Iako obično na takvim automobilima izmišljaju kilometražu, žbukanje tijela popravljaju dijelove s brtvilom i utopiju svjetiljku "trudna" (ona govori o problemima s jastucima). Pri pregledavanju poželjno je ukloniti gumu vrata i provjeriti točkasti zavarivanje. Ako ponekad nestaje, automobil je u ozbiljnoj nesreći. Kupnja takvog uzorka treba biti napuštena.

salon

Unutra, automobil izgleda skromno. Ako usporedimo Polo Sedan s natjecateljima (npr. "Kia Rio" ili "Solaris" iste godine), možemo reći da je unutrašnji dizajn "njemačkog" zaglavio negdje sredinom 2000-ih. Iako je sve uređeno s obzirom na ergonomiju, i to je plus. Što kažu o polu sedan? U vožnji od 30 tisuća kilometara, presvlake sjedala su jako zaprljane. Uglavnom su crne. Prljavština lako pada na tkaninu i ostaje duboko u sebi. Da biste dobili osloboditi od opsesivnih mrlja, morate obaviti više puta suho čišćenje.

U salonu "Volkswagen Polo" primjenjuju se iskreno jeftini završni materijali. Zvučna izolacija je slaba, au unutrašnjosti se ne čuje samo ogrebotina od plastike, već i guma guma, kao i zvuk motora.

Među zamkama, vlasnici bilježe slabe tuljane. Kao što je istaknuo vlasnici, Volkswagen Polo Sedan nije zapečaćen - uvijek postoji vlaga između tijela i vrata. Zimi se pretvara u led. Vlasnici su morali mijenjati brtve s raznim gumenim cijevima. I zato što se vrata ne lijepe zbog leda, tretirane su silikonskim sprejom.

Valja napomenuti da je za 2016. proširen paket zimskih opcija za Rusiju. Dakle, ona uključuje bateriju s velikim kapacitetom, kao i pojačani starter koji omogućuje pokretanje pri vrlo niskim temperaturama.

prtljažnik

Na stražnjem poklopcu nalazi se gumb za otvaranje, ali na prvim verzijama prtljažnik je otvoren samo s ključem ili pomoću gumba iz putničkog odjeljka. Teretni prostor je 460 litara. Ispod podignute etaže nalazi se rezerva pune veličine. Među zamkama je stalno gorenje pozadinskog osvjetljenja. Kao što trgovac kaže, problem je loš kontakt na završnim dijelovima. Zbog toga je svjetiljka postupno stavila bateriju. U ostatku nema tvrdnji na prtljažniku. To je zgodan i zaključavanje radi čak i nakon 300 i više tisuća kilometara.

Tehničke specifikacije

Za limuzinu "Volkswagen Polo" postoji samo jedan benzinski motor. Ova četiri-cilindračna in-line atmosferska snaga od 105 konjskih snaga. Radni volumen motora je 1,6 litara.

Blok i glava izrađeni su od aluminija. Mehanizam za mjerenje vremena je 16-ventil, kojeg pokreće lanac s koljenastog vratila. Na pumpi postoji odvojeni poli-V-pojas. Motor radi zajedno s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Dinamika, potrošnja

Općenito, motor je prilično ekonomičan. Prema podacima putovnice, automobil potroši 8,7 litara goriva u gradu. Na cesti - 5,1. U mješovitom ciklusu, stroj troši oko 6.5 litara 95. godine. Ubrzanje do sto - 10,5 sekundi, što je prilično dobro.

Polo s automatskim oružjem

Kao opcija za naknadu "Volkswagen" može biti opremljen s automatskim okvirom. Nije bio sveprisutan i stalno slomljen DSG, već prilično pouzdan japanski "Aisin" za šest programa. Kao što je navedeno u recenzijama, Volkswagen Polo Sedan s automatskim mjenjačem izvrsna je opcija za grad. Istina, stroj troši prosječno 15 posto više goriva od mehanike. I ubrzanje na stotinu sporije pola sekunde.

Problemi s motorom

U vožnji više od 100 tisuća, neki vlasnici suočeni su s povećanom potrošnjom nafte. No, nemoguće ga je nazvati defektom dizajnera, budući da je s postrojenja dopuštena brzina protoka 500 mililitara za svaku tisuću kilometara. To znači da je od zamjene do zamjene potrebno dodati oko pet litara ulja, a to će se smatrati normalnim. No, često motori za 1,6 litara ne troše više od jedne ili dvije litre.

Među čestim problemima je kucanje u motoru. To se događa na prvim modelima "Polo". Iskustvo je pokazalo da se problem nalazi u neispravnim klipovima. Zamijenjeni su pod jamstvom, bez naknade. Nakon instaliranja klipova druge denominacije, problem s knockom otišao je. Ali ne uvijek razlog bio je pokretački mehanizam. Za neke, kucanje je bilo kratkotrajno, a očitovalo se samo kada je vozilo uz nepravilnosti. Ovo je posljedica igrati jastuk motora. Kao što revizori Volkswagen Polo sedan vozači kažu, nakon zamjene jastuka, motor nije napravio nikakav vanjski zvuk.

Općenito, motorni resurs je više od 200 tisuća kilometara. Ali morate shvatiti da je CFNA motor ekonomičan izbor, i ne može se zvati milijuntom. Obično, ovi motori "pokrivaju" nakon 350 tisuća.

šasija

Automobil je izgrađen prema klasičnoj shemi. Prednja strana - neovisna suspenzija sa stupovima "McPherson" i poluge za križanje. Iza njega - polu-nezavisna snopa H oblika. U usporedbi s hatchbackom, na limu se koristi jači i pouzdan pogonski zupčanik. Mnogi su elementi posudili iz Volkswagen Golfa četvrte generacije.

Međutim, postoje "polos" i zamke. Koje su recenzije Polo (sedan) s vožnjom od 100.000 km? Vlasnici se žale zbog čestog trošenja upravljačkih savjeta. Mora ih se mijenjati svakih 30 tisuća kilometara. Ako povučete s zamjenom, kada okrenete upravljač, a na hummockovima će biti vidljiva karakteristična gluha kucanja.

upravljanje

Sedans "Volkswagen Polo" opremljeni su upravljanjem stalakom i zupčanikom s električnim pogonom. Stupac se mehanički može podesiti u dva smjera. Među problemima, recenzije bilježe neuspjeh ERM softvera. Automobil počinje sam po sebi i ponaša se neadekvatno. Razlog se nalazi u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Taj je problem tipičan za modelnu godinu 2011. godine. Pogreška je uklonjena pod jamstvom.

Kočioni sustav

Na prednjem dijelu limuzine nalaze se mehanizmi diskova, iza bubnja. Jedan od problema s kočionim sustavom bio je neuspjeh vakuumskog pojačala. Kao rezultat toga, vlasnici su morali pritisnuti papučicu kako bi zaustavili automobil. Obično se taj otkaz očitovao u razdoblju jamstva, do 100 tisuća, tako da se usisavač promijenio pod jamstvom.

U suprotnom, nema problema s ovim sustavom. Kočnice su vrlo učinkovite. Resurs jastučića je poput svih automobila (prednjači se mijenjaju kroz 30 tisuća, a stražnji - 80-100). Ručna kočnica drži, kabel se ne suzava. Iako je na automobilima s velikim vožnjom već morao biti zategnut.

Ukratko

Dakle, pregledali smo recenzije o limuzini "Polo" s brzinom od 100.000 km. Kao što možete vidjeti, automobil ima svoje zamke. Drago mi je što se danas na razini postrojenja uklanjaju mnoge "čireve". Današnji primjerci više nemaju slabe tuljane i problematični kormilar. Međutim, oni koji će kupiti ovaj automobil na "sekundarnom kućištu" trebaju biti posebno pažljivi. Mnogo tih automobila koristilo se taksijem. Takvi automobili imaju kolosalne vožnje i puno problema u dijelu snage i suspenzije.