Motor VAZ 21213: specifikacije

Jedan od najpoznatijih automobila VAZ postrojenja je Niva off-road automobil. Automobil je počeo proizvoditi 1976. i, nakon što prođe niz nadogradnji, i dalje ostaje na transportnom remenu pod oznakom 4x4 ili 4x4 Urban.

Opće informacije

Prilikom stvaranja automobila dizajneri Nive suočeni su s nedostatkom motora odgovarajućeg kapaciteta. Dostupni motori s volumenom od 1,2-1,5 litara nisu bili prikladni za automobil s pogonom na svim kotačima. Situacija je spasila pojavu više kapacitet motora model 2106. Zbog maksimalnog mogućeg povećanja promjera cilindara, njegov volumen je doveo do gotovo 1,6 litara, a snaga je dostigla 80 snaga. Upravo je ovaj motor postao glavna elektrana Nive više od 20 godina.

Sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća modernizirala se "Niva", tijekom kojeg je napravljen niz promjena na njegovom dizajnu. Dizajn stražnjeg dijela automobila, kao i mnogi interni elementi SUV-a, promijenili su se. Kao osnovna jedinica snage koristilo se 1,7-litarski VAZ-21213 motor. U početku, motor je dizajniran za modernizirani automobil sedmog modela, ali SUV projekt bio je više obećavajuć.

Glavne razlike

Motor koristi kao temelj blok od motora šestog modela. Ali ima nove klipove s originalnim dizajnom. Zbog toga je bilo potrebno provesti neka rješenja u izgledu glave bloka i spojne šipke motora. Rane verzije motora bile su opremljene Solexovim rasplinjačem (model 21073), što je pomoglo u smanjenju potrošnje goriva i smanjenju štetnih komponenti u ispušnim plinovima.

U toku ažuriranog "Nive" na tržištu, ovaj sustav dovoda goriva osigurao je sasvim prihvatljivu tehničku karakteristiku VAZ-21213 motora. Snaga motora je blago povećana - samo do 79 sila, ali mnogo je važnije povećanje okretnog momenta, što je gotovo 125 N / m. Zahvaljujući ovom "Nivi" postalo je mnogo bolje nadvladati teške dijelove cesta. Istodobno, motor koristi najčešći stupanj benzina - A92.

Blokiranje motora

Glavno tijelo motora nije prolazilo kroz značajne promjene i napravljeno lijevanjem od lijevanog željeza. Takav materijal omogućio je dobivanje značajne krutosti i trajnosti strukture pri prihvatljivim vrijednostima težine. Težina potpuno opremljenog VAZ-21213 Nive ne prelazi 117 kg.

Uređaj ima četiri cilindrične rupe promjera 82 mm, što je maksimalno dopušteno za dizajn. Pokušaji daljnjeg dosiranja blokova, kako bi se dodatno povećao volumen, nisu donijeli uspjeh. Između cilindara se prolijevaju u tijelu blokskih kanala za rashladnu tekućinu, koja se dobavlja pod tlakom iz pumpe. Sam pumpa nalazi se na posebnom mjestu - na prednjem dijelu motora - i ima pogon remena kroz sustav remenica. Kružni dijagram rashladnog sustava je neznatno promijenjen zbog povećanja promjera cilindara.

U donjem dijelu bloka nalaze se pet ureza za zamjenjive ležajeve ležajeva radilice motora. Tri nosače smještene u središnjem dijelu imaju dodatne plime i služe kao rebra blokove krutosti. Kako bi spriječili propuštanje ulja, vratilo se brtvi s krajeva zamjenjivim gumenim brtvama. Donji dio motora je zatvoren paletom, u kojem postoji rezervo za ulje za sustav podmazivanja. U dizajnu palete postoji poseban udubljenje u kojem su smješteni elementi pogona kotača prednje osovine.

Osovine motora

Glavna osovina motora posuđena je iz pogonske jedinice trećeg modela (volumena od 1,5 litara). Ima poluge s radijusom rotacije od 40 mm, koji omogućuje 80 mm hod klipni motor. Da bi se smanjile vibracije i osigurala ravnomjerniju radnju na osovini, postoje i dodatne težine counterweights. Oni se nalaze na svim obrazima vratila i izrađeni su u jednom komadu s osovinom. Jedna od razlika između osovine VAZ-21213 motora bila je mali porast promjera svih vratila vratila (samo 0,02 mm). Ova odluka uvjetovana je željom da se smanji razina ulja kada motor radi. Smanjenje razmaka smanjuje napor potreban za rotaciju i blago poboljšava sveukupne karakteristike motora.

Unutar osovine nalazi se poseban kanal, kroz koji se dobiva ulje pod tlakom na opterećene elemente strukture. Kada se osovina rotira, ulje prolazi kroz kanale, dalje pročišćava od velikih nečistoća zbog centrifugalne sile. Prljavština se nanosi u posebne rupe, zatvorena vijčanim čepovima. Čišćenje tih rupa vrši se tijekom popravka motora.

Osovina osovine opremljena je pogonskom zupčanikom distribucijskog sustava i remenicom, koja služi za pogon remena crpke i generatora. Između zupčanika glavnog i bregastog vratila je lanac dvostruke konstrukcije, koji se sastoji od 116 veza. za napetost lanca Postoji poseban uređaj s povećanom duljinom radnog elementa (cipela), koja zakreće jednu od bočnih grana i odabire višu dužinu. Isti krug pogona pokreće pumpu sustava motornog podmazivanja. Razdjelna osovina ima bregove s promijenjenim profilom koji dopuštaju povećanje vremena otvaranja usisnih ventila.

Piston skupina

Te pojedinosti motora VAZ-21213 izrađeni su od aluminija i nisu posuđeni. Na dnu klipova nalazi se posebna udubina koja služi kao dio komore za izgaranje, kao i dva uzorka prstena ispod ploča ventila. Zatezanje para cilindričnog cilindra osigurava tri prstena. Na dnu svakog klipa označena je klasa dijela, koja odražava promjer klipa i promjer rupice za pričvršćivanje prsta. Druga važna razlika između klipova je ista težina, što znatno pojednostavljuje postupak odabira novih dijelova.

Spojne šipke motora 21213 imaju poseban dizajn, zbog čega se povećava snaga i život dijela. Poklopci umetaka ležaja klipnjače pričvršćeni su vijcima posebnog oblika koji sprječavaju smanjenje zatezanja tijekom rada.

Električne komponente

Na VAZ-21213 motor je ugrađen generator koji istodobno služi kao mehanizam za istezanje pogonskog remena. Da bi to postigao, ima pomičnu nosač, koji je nakon zatezanja napetosti pričvršćen maticom. Motor se pokreće od elektropokretača instaliranog u plima na kućištu kvačila.

Paljenje uključuje poseban senzor koji omogućuje pulsove paljenja i zajedničku zavojnicu za sve svijeće. Rad ovih elemenata kontrolira sklopna jedinica.

Razvoj motora

Budući da motor za rasplinjač VAZ-21213 nije dopuštao daljnje poboljšanje karakteristika okoliša motora, zamijenio ga je sustav za ubrizgavanje. Takva jedinica snage bila je označena s 21214 i malim povećanjem snage i okretnog momenta. Još jedan smjer razvoja bio je verzija 2130, koja je instalirana na Chevrolet Nivu. Za danas u nizu postoje sve tri varijante motora s injektorom - 21213, 21214 i 2130.